既然是混合動(dòng)力，在NVH上全新一代雷凌雙擎也應(yīng)當(dāng)展現(xiàn)出不同于普通燃油車的水平，這樣才能滿足消費(fèi)升級(jí)下大伙那日漸挑剔的目光。事實(shí)上從實(shí)際的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，新車的NVH表現(xiàn)可以用越級(jí)來(lái)形容了。之所以如此，是因?yàn)樾碌幕靹?dòng)系統(tǒng)在齒輪噪音和系統(tǒng)共振上做了處理，此外發(fā)動(dòng)機(jī)懸置位置和形狀的改變，也有效避免了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)傳遞到車廂內(nèi)部。

　　混動(dòng)系統(tǒng)中的多功能齒輪齒面進(jìn)行了拋光處理以減少齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音，此外還加入了摩擦阻尼器，來(lái)抑制齒輪旋轉(zhuǎn)發(fā)生變化時(shí)產(chǎn)生的噪音和震動(dòng)。PCU中的靜噪濾波器也得到了優(yōu)化，從而降低了系統(tǒng)噪音。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)懸置位置的改變有效減少了發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車廂內(nèi)的震動(dòng)。改變扭矩桿重心、液壓發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、增強(qiáng)橡膠彈性等方法雖然屬于細(xì)微變化，但卻行之有效，隔絕震動(dòng)降低噪音后直接提升了行駛質(zhì)感。新車還增強(qiáng)了懸置支架的剛度，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)。

　　這些改進(jìn)在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中就能清晰感受到，混動(dòng)系統(tǒng)的工作更加靜謐，正常行駛狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)微乎其微，再加上底盤(pán)整體剛性的提升，呈現(xiàn)出同級(jí)罕見(jiàn)的精致感。從噪音測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，新車整體的噪音表現(xiàn)已經(jīng)在追趕B級(jí)車了。雖然整車NVH的提升不算均衡，但是在混動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩方面，確實(shí)有了較大的改觀。

　　事實(shí)上只要握上方向盤(pán)開(kāi)一段路，就能發(fā)現(xiàn)全新一代雷凌雙擎是有所不同的，這種直觀的差異感來(lái)自于駕駛質(zhì)感的變化。TNGA的到來(lái)一改以往豐田“優(yōu)哉游哉”的駕駛風(fēng)格，車身的整體感變強(qiáng)，重心降低，轉(zhuǎn)向也更傾向于運(yùn)動(dòng)化。這些特點(diǎn)放在雷凌這種緊湊級(jí)車型上會(huì)更有樂(lè)趣，這就是我對(duì)于新車最直觀的感受。

　　但這些變化并非只是TNGA的功勞，THS II也做了不少努力。預(yù)載差速器的使用讓車輛的行駛穩(wěn)定性得到了提升。與傳統(tǒng)的開(kāi)放式差速器不同，預(yù)載差速器在低負(fù)載或低差速器轉(zhuǎn)速時(shí)，差速器將限制扭矩分配至左右車輪，這也是為什么新車在高速行駛時(shí)能明顯感覺(jué)到車身穩(wěn)重很多的原因。此外蓄電池組也被布置在了座椅下方，電池組重心的降低也有利于提升行駛穩(wěn)定性。

　　所以很好理解為什么新車開(kāi)起來(lái)更有樂(lè)趣。首先較低的重心讓車身在快速運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中姿態(tài)更穩(wěn)定，沒(méi)有了以往的那種輕飄感。而在直線行駛時(shí)會(huì)感覺(jué)到車身更穩(wěn)定，沒(méi)有了以往同級(jí)車那種飄忽不定的感覺(jué)，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)明顯減輕，全新一代雷凌雙擎的行駛品質(zhì)就很容易超出我們的預(yù)期了。

　　當(dāng)然底盤(pán)的調(diào)整也不可忽略，首先多連桿獨(dú)立后懸掛為新車的運(yùn)動(dòng)性能提升提供了必要條件，而且懸掛的調(diào)校也明顯更硬朗，更有支撐性。為了保證底盤(pán)剛性，新車還增加了多個(gè)剛性加強(qiáng)件。油箱造型的變化則是進(jìn)一步降低重心，提升穩(wěn)定性。

　　底盤(pán)的提升加上混動(dòng)系統(tǒng)在起步加速初段電機(jī)特性帶來(lái)的迅猛感，全新一代雷凌雙擎很容易給到我刺激感官。這種感覺(jué)在運(yùn)動(dòng)模式下更明顯，新的混合動(dòng)力控制系統(tǒng)讓不同模式下的運(yùn)作邏輯有了更明顯的不同，在ECO模式下，油門(mén)的中前段系統(tǒng)會(huì)抑制驅(qū)動(dòng)力，來(lái)達(dá)到節(jié)油的效果，而在運(yùn)動(dòng)模式下則正好相反，油門(mén)的響應(yīng)會(huì)明顯提升。我更喜歡在運(yùn)動(dòng)模式下駕駛這臺(tái)車，覺(jué)得這樣才能讓底盤(pán)優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮出來(lái)，同時(shí)也不用擔(dān)心油耗的問(wèn)題。

　　老款雷凌雙擎的口碑就非常好，但也難免存在美中不足，其中看到車主們吐槽最多的就是后備廂的問(wèn)題。老款車型由于電池的存在，占用了后備廂較大的空間，這一問(wèn)題在新車上得到了解決。蓄電池組和冷卻系統(tǒng)更緊湊，再加上油箱造型的變化，滿足了電池組放在座椅下方的條件。

　　雖然獨(dú)立后懸掛還是侵占了一點(diǎn)后備廂空間，但與老款相比，新車的后備廂實(shí)用性大大增強(qiáng)。電池的位置調(diào)整也實(shí)現(xiàn)了后排座椅的比例放倒，從實(shí)際測(cè)量的后備廂尺寸數(shù)據(jù)來(lái)看，新車的裝載能力非?？捎^。

　　從某種角度來(lái)說(shuō)，全新一代雷凌雙擎挺“可氣”的，這就像我們讀書(shū)時(shí)班里的優(yōu)等生，已經(jīng)得到了大家的認(rèn)可還在努力奮斗，即便是把自己的學(xué)習(xí)筆記和技巧全班公開(kāi)，也難以有人趕超，因?yàn)檎嬲膶W(xué)習(xí)方法和學(xué)習(xí)態(tài)度是學(xué)不來(lái)的。

　　全新一代雷凌雙擎雖然不是國(guó)內(nèi)第一個(gè)搭載THS II混動(dòng)系統(tǒng)的車型，但我覺(jué)得它是最適合這一系統(tǒng)的。系統(tǒng)效率的提升加上有效的輕量化，讓降低重心加強(qiáng)底盤(pán)運(yùn)動(dòng)性能的新車在駕乘方面有了更好的表現(xiàn)，再加上更趨于年輕化的造型設(shè)計(jì)，新車的變化確實(shí)是由內(nèi)而外的。與那些時(shí)刻要保持自身形象的B級(jí)車不同，雷凌雙擎可以更放肆做自己，在這一點(diǎn)上，THS II系統(tǒng)的諸多變化毫無(wú)疑問(wèn)起到了助力作用。

　　提升消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，讓自己變得更好，用這個(gè)理由來(lái)解釋為什么全新一代雷凌雙擎上市后能如此氣勢(shì)洶洶，我覺(jué)得可行。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）