【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在剛過(guò)去的2019年年末，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布了年度十大可靠車型，這次的年度榜單上依舊是以日系車型為主。話不多說(shuō)，我們進(jìn)入主題，看看究竟是哪十款車型最可靠！

　　首先要說(shuō)的是這個(gè)美國(guó)的《消費(fèi)者報(bào)告》并非美國(guó)的野雞媒體，而是由美國(guó)消費(fèi)者聯(lián)盟（Consumers Union）主辦出版的雜志，以向消費(fèi)者提供中立信息為宗旨。而美國(guó)消費(fèi)者聯(lián)盟是一個(gè)獨(dú)立的非盈利組織，創(chuàng)立于1936年。

　　而《消費(fèi)者報(bào)告》每年都會(huì)對(duì)市場(chǎng)上銷售的車型做可靠性評(píng)分，他們會(huì)對(duì)車輛的17個(gè)細(xì)分系統(tǒng)進(jìn)行可靠性評(píng)分，并且最終平均得出車輛整體的可靠性得分。這17個(gè)車輛評(píng)估點(diǎn)包括了發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件、發(fā)動(dòng)機(jī)輔助部件、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)主要部件、傳動(dòng)系統(tǒng)輔助部件、傳動(dòng)系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、空調(diào)、底盤、剎車、排氣、車漆/內(nèi)裝、車架質(zhì)量、車身金屬構(gòu)件、車載電子設(shè)備。可以說(shuō)考察的點(diǎn)是相當(dāng)?shù)娜妫?dāng)然，《消費(fèi)者報(bào)告》這份可靠性榜單的可信性較高，因?yàn)檫@個(gè)非盈利組織已經(jīng)堅(jiān)持多年發(fā)布這項(xiàng)排名，在業(yè)內(nèi)也是有口皆碑的。

　　這一次的年度榜單依舊是日系車占了絕對(duì)的比例，有趣的是《消費(fèi)者報(bào)告》的十大可靠車型榜單較為常見(jiàn)的屠榜車型都是日系車，往年偶爾會(huì)有歐美車型出現(xiàn)，但也不算多數(shù)。今年的榜單被雷克薩斯、馬自達(dá)、豐田和現(xiàn)代瓜分完畢，其中雷克薩斯、豐田和馬自達(dá)各占三款車型，現(xiàn)代占一款車型。

　　馬自達(dá)MX-5這個(gè)小巧可愛(ài)的跑車可以獲得質(zhì)量可靠性榜首我是感到挺意外的，雖然說(shuō)馬自達(dá)的質(zhì)量其實(shí)整體表現(xiàn)都不錯(cuò)，但定位跑車的MX-5也能夠在質(zhì)量方面有優(yōu)異的表現(xiàn)，這點(diǎn)是值得敬佩的。

　　調(diào)研的19款車型中（均為美國(guó)在售版本），MX-5在上述的17項(xiàng)評(píng)分點(diǎn)中都獲得了優(yōu)的評(píng)級(jí)，整車可靠性得分為84分?！断M(fèi)者報(bào)告》以往一直也有對(duì)MX-5的可靠性進(jìn)行評(píng)分，從10-19年款車型中，只有19、17、11款車型是17個(gè)評(píng)分項(xiàng)目都是優(yōu)秀的，以往的老款車型在部分方面會(huì)獲得一般的評(píng)價(jià)。例如18款車型的車漆/內(nèi)裝評(píng)價(jià)就為差、16款車型空調(diào)評(píng)價(jià)也為差。說(shuō)實(shí)在話，這樣的數(shù)據(jù)積累對(duì)比起來(lái)就很有意思了，可以看到一個(gè)車型在不同年款中的不同問(wèn)題，也可以看出車企是否有在提升車輛的可靠性表現(xiàn)。

　　有意思的是，MX-5的同級(jí)對(duì)手——斯巴魯BRZ和大眾高爾夫GTI中，MX-5的可靠性是最高的，達(dá)到了95%。而B(niǎo)RZ為88%、高爾夫GTI僅為59%（100%表示質(zhì)量最可靠，0%表示最不可靠）。

　　國(guó)內(nèi)在2017年底，官方正式引入了MX-5銷售，統(tǒng)一均為RF硬頂敞篷版，指導(dǎo)價(jià)33.9-34萬(wàn)元。不過(guò)這批車型都是國(guó)五排放，國(guó)六排放的車型還沒(méi)有消息出現(xiàn)，所以現(xiàn)在MX-5在國(guó)內(nèi)新車等于是沒(méi)有了。

　　豐田Prius也就是此前曾經(jīng)進(jìn)入到國(guó)內(nèi)的普銳斯，而在美國(guó)普銳斯還有更多的版本出現(xiàn)。其中Prius Prime也就是普銳斯的插電混合動(dòng)力版本。

　　在17項(xiàng)評(píng)分項(xiàng)目中，Prius Prime表現(xiàn)優(yōu)異，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)差的評(píng)價(jià)，基本都是全優(yōu)通過(guò)考核。不過(guò)首次推出的17款車型在車架質(zhì)量和車載電子設(shè)備中只有良的評(píng)價(jià)，并非最好的優(yōu)，證明還是有部分可以優(yōu)化的地方。而經(jīng)過(guò)兩年，來(lái)到19款車型，Prius Prime在17個(gè)項(xiàng)目中都是全優(yōu)的，沒(méi)有一項(xiàng)出現(xiàn)問(wèn)題。不過(guò)還得說(shuō)的是，《消費(fèi)者報(bào)告》沒(méi)有說(shuō)明是否對(duì)插電混合動(dòng)力車的電池進(jìn)行評(píng)估分析，只是按照常規(guī)燃油車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是可靠的。

　　國(guó)內(nèi)目前豐田僅有兩款款插電混動(dòng)車型——雷凌雙擎E+、卡羅拉雙擎E+。這兩車使用的是同樣的插電混動(dòng)技術(shù)，但跟上面的Prius Prime并非同一套。Prius Prime使用的是THSⅡ演變出來(lái)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，而雷凌和卡羅拉是基于老THS混動(dòng)系統(tǒng)演變出來(lái)的插混系統(tǒng)。

　　豐田的Prius我們并不陌生，2005年底豐田決定把第二代Prius引入一汽豐田進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，并命名為普銳斯。當(dāng)然，由于售價(jià)高達(dá)26萬(wàn)元，并且沒(méi)有政策扶持，所以銷量是相當(dāng)小的。不過(guò)豐田沒(méi)有放棄，2011年底繼續(xù)引入第三代Prius進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，定價(jià)22.98-26.98萬(wàn)元，但這個(gè)價(jià)格加上補(bǔ)貼依舊不能吸引起消費(fèi)者的興趣。而2015年9月推出的第四代Prius豐田就決定放棄進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了，僅在海外銷售。拋開(kāi)車本身的設(shè)計(jì)和定價(jià)來(lái)說(shuō)，Prius的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性確實(shí)相當(dāng)優(yōu)異。

　　比較意外的是這一代Prius的可靠性得分要比Prius插混稍低。此外值得一看的是，《消費(fèi)者報(bào)告》記錄了Prius從02年進(jìn)入美國(guó)以來(lái)每一個(gè)年度車型的質(zhì)量評(píng)估情況。第一代Prius質(zhì)量問(wèn)題其實(shí)不少，問(wèn)題主要集中在駕駛和電子系統(tǒng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)以及傳統(tǒng)系統(tǒng)是沒(méi)有問(wèn)題的。來(lái)到第二、三代車型，駕駛系統(tǒng)方面得到優(yōu)化，但電氣系統(tǒng)以及車架可靠性還是沒(méi)有達(dá)到優(yōu)的標(biāo)準(zhǔn)。最終在第四代車型上，絕大部分的項(xiàng)目都達(dá)到了優(yōu)的可靠性評(píng)價(jià)，但空調(diào)系統(tǒng)以及車載設(shè)備只有良的評(píng)價(jià)，表示還有一定幾率出現(xiàn)故障問(wèn)題。這里不難看出，豐田從一開(kāi)始就花了相當(dāng)大的精力去研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)，所以在車輛的其他環(huán)節(jié)上就沒(méi)有太花心思，只能依靠后面幾代車型慢慢去改善。

　　Prius在同級(jí)混動(dòng)車型中的可靠性是最高的，Prius可靠性為92%、本田Insight為77%、現(xiàn)代Ioniq為71%、起亞Niro為55%。對(duì)比競(jìng)品的話，Prius的可靠性可以說(shuō)是相當(dāng)不錯(cuò)了，不過(guò)這也與Prius是連續(xù)四代車型進(jìn)化有關(guān)系，對(duì)手們都是全新車型或是停產(chǎn)了很久才換代的車型。

　　國(guó)內(nèi)是暫時(shí)沒(méi)有機(jī)會(huì)見(jiàn)到新一代Prius，畢竟引入賣個(gè)26萬(wàn)元的緊湊型轎車，相信銷量依舊是慘淡。不過(guò)豐田在國(guó)內(nèi)早就投放了不少混合動(dòng)力車型：雷凌、卡羅拉、RAV4榮放、亞洲龍、凱美瑞、威蘭達(dá)都有雙擎混合動(dòng)力版本，可選的產(chǎn)品相當(dāng)豐富。

　　目前的雷克薩斯GX屬于第二代車型，這代車型首次亮相是在2009年底，后面進(jìn)行了幾次小改款，但基本的設(shè)計(jì)和動(dòng)力配置都是不會(huì)有大變化。存活了11年的車型至今依舊有相當(dāng)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，依靠的是良好的品質(zhì)和對(duì)手們的襯托。

　　雷克薩斯GX雖然是雷家的出品，但也并非全部年款車型都是質(zhì)量俱佳的，在美國(guó)13/14/15三個(gè)年款中都存在多項(xiàng)系統(tǒng)的可靠性問(wèn)題，其中最嚴(yán)重的是13款車型，駕駛系統(tǒng)、底盤和制動(dòng)方面可靠性都是差，后來(lái)雷克薩斯才改善了這個(gè)問(wèn)題。另外，在2010款的GX460中，《美國(guó)消費(fèi)者》報(bào)告建議不要購(gòu)買該年款車型，因?yàn)樵诟咚俅蠼嵌绒D(zhuǎn)向的情況下，VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入過(guò)慢，導(dǎo)致車身會(huì)出現(xiàn)滑移，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致翻車等問(wèn)題。后來(lái)豐田對(duì)VSC系統(tǒng)進(jìn)行了軟件升級(jí)，修復(fù)了該問(wèn)題。

　　對(duì)比同級(jí)車型的話，雷克薩斯GX的質(zhì)量可靠度是最高的，達(dá)到了91%。而緊接著的是保時(shí)捷卡宴和雷克薩斯RX。倒是讓人意外的是寶馬X5可靠性只有20%，還有使用卡宴同平臺(tái)打造的卡宴Coupe可靠性僅有3%。

　　目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)引入新款的GX，老款GX400已經(jīng)停售。新款車型更新了中網(wǎng)和大燈設(shè)計(jì)，并且增加了全景影像和多地形監(jiān)視器，并且全系車型標(biāo)配主動(dòng)安全系統(tǒng)。

　　現(xiàn)代Kona也就是國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代昂希諾，當(dāng)然昂希諾這車在國(guó)內(nèi)不怎么受待見(jiàn)，銷量較為一般。但這并不影響它的原版車型Kona獲得質(zhì)量可靠的稱譽(yù)，這也是今年十大可靠性榜單中起始價(jià)最低的車型。

　　現(xiàn)代Kona雖然是全新的車型，但質(zhì)量方面倒是表現(xiàn)相當(dāng)出色，在美國(guó)18和19年兩個(gè)年款中，其17項(xiàng)考核項(xiàng)目都是全優(yōu)的，這樣的表現(xiàn)并不算多見(jiàn)。

　　對(duì)比同級(jí)車型，現(xiàn)代Kona 90%的可靠性表現(xiàn)位居第一，其次是馬自達(dá)CX-3的89%、斯巴魯Crosstrek（國(guó)內(nèi)XV）的82%、本田HR-V（國(guó)內(nèi)繽智）的69%。

　　國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代昂希諾售價(jià)12.99-15.59萬(wàn)元，全系均為1.6T+7速雙離合動(dòng)力。而美國(guó)的現(xiàn)代Kona則有1.6T和2.0L兩款動(dòng)力可選。翻看昂希諾在國(guó)內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)，它的月銷量還不及CH-R的十分之一。而在美國(guó)，Kona月銷量在5500-6300之間，表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的。

　　美國(guó)也是馬自達(dá)重要的海外市場(chǎng)之一，而馬自達(dá)品牌在美國(guó)市場(chǎng)的銷量占比這幾年都穩(wěn)定在1.7%-2%。CX-3是馬自達(dá)的小型SUV，此前也被引入到國(guó)內(nèi)銷售，不過(guò)銷量自然是相當(dāng)?shù)汀Ｔ诿绹?guó)市場(chǎng)CX-3的表現(xiàn)也是如出一轍，月均銷量維持在1500輛左右，相比之下本田HR-V在美國(guó)月均銷量會(huì)在8000-10000輛內(nèi)。

　　CX-3雖然銷量不怎么樣，但質(zhì)量可靠性的表現(xiàn)還是值得肯定的。16款車型因?yàn)檐嚻?內(nèi)裝和車載電子設(shè)備問(wèn)題，被《消費(fèi)者報(bào)告》評(píng)價(jià)為質(zhì)量不可靠，而來(lái)到19款車型，17個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目中就都獲得了優(yōu)的評(píng)價(jià)。而對(duì)比同級(jí)的話，CX-3跟上面的現(xiàn)代Kona是同級(jí)產(chǎn)品，其可靠性比Kona稍弱一點(diǎn)點(diǎn)。

　　國(guó)內(nèi)在2017年11月正式官方進(jìn)口了CX-3進(jìn)行銷售，官方售價(jià)14.98-15.98萬(wàn)元。顯然用這個(gè)價(jià)格買一款空間不大、配置也不高的進(jìn)口SUV，是一個(gè)少數(shù)人才肯干的行為，所以CX-3的銷量也不高。而目前該款車型在國(guó)內(nèi)相當(dāng)于被停止引入了，因?yàn)闆](méi)有國(guó)六版本車型推出。

　　雷克薩斯NX這個(gè)大家就很熟悉了，在國(guó)內(nèi)也是相當(dāng)重要的雷克薩斯車型。雖然國(guó)內(nèi)很多人覺(jué)得NX這車并不值這個(gè)價(jià)，但在美國(guó)，NX在同級(jí)中的銷量表現(xiàn)是比較不錯(cuò)的。當(dāng)然，奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5都銷量都是比NX好的，這些真香車型放海外市場(chǎng)也是一樣的具備硬實(shí)力。

　　NX在質(zhì)量方面的表現(xiàn)還是很硬核的，在15-19五個(gè)年款車型中，綜合質(zhì)量評(píng)價(jià)都是優(yōu)，而17個(gè)細(xì)分評(píng)估項(xiàng)中，丟分的都是統(tǒng)一在車載電子設(shè)備部分。當(dāng)然，《消費(fèi)者報(bào)告》也指出，質(zhì)量可靠性中獲得優(yōu)的，并不意味著沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生，只是發(fā)生的概率相比同級(jí)車型要低一些。

　　NX的可靠性表現(xiàn)在同級(jí)中可以說(shuō)領(lǐng)先相當(dāng)多，緊跟著的是保時(shí)捷Macan。其余對(duì)手可靠性都相近，但謳歌RDX出于意料可靠性只有19%。但RDX自從換代后，銷量在美國(guó)表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，2019年銷量在同級(jí)中排第四位，超越了NX緊跟了BBA的身后。所以說(shuō)美國(guó)佬也有點(diǎn)認(rèn)品牌的感覺(jué)，謳歌以往的質(zhì)量良好，新車質(zhì)感不錯(cuò)的情況下也會(huì)繼續(xù)選擇。

　　豐田4Runner這款車型可能越野車迷會(huì)比較熟悉，因?yàn)檫@款車型豐田沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)銷售。不過(guò)4Runner的同平臺(tái)車型大家就熟悉了：普拉多、雷克薩斯GX。這三款車型都是統(tǒng)一在2009年換代的，使用的都是同一個(gè)平臺(tái)，不過(guò)定位顯然是4Runner最低。

　　4Runner的可靠性能夠有87%，也同樣是因?yàn)檐囅档膿Q代逐步優(yōu)化改善積累下來(lái)的，第一代和第二代車型《消費(fèi)者報(bào)告》中17項(xiàng)評(píng)估點(diǎn)內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)多個(gè)部分有可靠性較低的情況，尤其是在底盤、制動(dòng)和空調(diào)系統(tǒng)。來(lái)到了19款車型，豐田終于處理好所有的問(wèn)題，各項(xiàng)評(píng)估項(xiàng)內(nèi)表現(xiàn)都是優(yōu)。不過(guò)似乎4Runner也準(zhǔn)備要換代了，同平臺(tái)的普拉多和雷克薩斯GX也是準(zhǔn)備要換代，但海外也沒(méi)有暴露出什么消息。

　　雖然官方渠道沒(méi)有引入，不過(guò)4Runner一直都有平行進(jìn)口車型，但國(guó)六法規(guī)的到來(lái)，平行進(jìn)口車型的環(huán)保問(wèn)題就比較尷尬，這個(gè)問(wèn)題目前還沒(méi)有部門出臺(tái)法規(guī)解決，所以未來(lái)形勢(shì)如何還真不好說(shuō)。

　　馬自達(dá)CX-9于2015年開(kāi)始在美國(guó)銷售，這是馬自達(dá)目前尺寸最大的乘用車產(chǎn)品。而國(guó)內(nèi)引入的是比CX-9小一些的CX-8。雖然美國(guó)人喜歡大，也對(duì)動(dòng)力有追求，CX-9既有空間也有2.5T的強(qiáng)大動(dòng)力表現(xiàn)，但最終的銷量并不如同級(jí)車型，月均銷量?jī)H在2500輛附近。

　　CX-9上一代的車型其可靠性在《消費(fèi)者報(bào)告》中評(píng)價(jià)較低，17個(gè)評(píng)估項(xiàng)目中有13個(gè)沒(méi)獲得優(yōu)的評(píng)價(jià)，這個(gè)問(wèn)題直到換代后才得以解決。最新一代的CX-9整體可靠性表現(xiàn)都不錯(cuò)，但在車載電子設(shè)備一項(xiàng)中，被評(píng)價(jià)為差，也就是比較容易出現(xiàn)故障。

　　CX-9對(duì)比非豪華品牌的同級(jí)車型，其可靠性還是相當(dāng)不錯(cuò)的，可以說(shuō)是完全超越了同級(jí)的表現(xiàn)。但這并沒(méi)有什么用處，銷量依舊是低。但如果將豪華品牌的同類型車也放進(jìn)來(lái)對(duì)比的話，那么雷克薩斯GX和雷克薩斯RX可靠性都是與CX-9相近的。

　　國(guó)內(nèi)和日本都只有CX-8，CX-8相比CX-9軸距一樣，但車身長(zhǎng)度和寬度都要小一些，并且使用的也不是2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)CX-8定價(jià)25.88-33.08萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格自然是沒(méi)有消費(fèi)者接受的，所以其銷量也是相當(dāng)?shù)牡捏@人，現(xiàn)在月均在100臺(tái)附近。

　　雷克薩斯GS是榜單上的最后一名，這個(gè)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)停止進(jìn)口的車型，認(rèn)知度還是很高的。但銷量就不是那么的亮眼了，畢竟價(jià)格跟E級(jí)、5系和A6一樣，配置不見(jiàn)得會(huì)比對(duì)手高，只是在質(zhì)感和設(shè)計(jì)上能夠造勢(shì)。在美國(guó)GS的銷量表現(xiàn)同樣是比較冷淡，2019年月銷在300輛附近，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于對(duì)手，要再次提升表現(xiàn)只能等換代了。

　　雷克薩斯雖然質(zhì)量方面口碑都不錯(cuò)，但也并不意味著完全的零故障。GS也是這樣，整體質(zhì)量可靠性評(píng)價(jià)還是優(yōu)的。但在細(xì)分考核項(xiàng)目中，在內(nèi)裝、車載電子設(shè)備方面只有良的評(píng)價(jià)，這就意味著發(fā)生故障的概率還是有一點(diǎn)高，并不算太理想。所以說(shuō)質(zhì)量這種東西不要太迷信，各個(gè)品牌都會(huì)有質(zhì)量差的產(chǎn)品出現(xiàn)，沒(méi)有完美的車。

　　雷克薩斯GS目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有更新車型，經(jīng)停止引入 前最新的車型是2017款，但這是國(guó)五車型，基本已經(jīng)清倉(cāng)完畢，所以目前也沒(méi)有GS新車可以購(gòu)買了……除非你還能找到4S的庫(kù)存貨。

　　其實(shí)呢，現(xiàn)在的車型質(zhì)量可靠性還真不一定可以按照品牌來(lái)區(qū)分了，只能具體到車型來(lái)看，因?yàn)楝F(xiàn)在車型技術(shù)升級(jí)較快，很多時(shí)候一些質(zhì)量問(wèn)題只能在用戶使用后才爆發(fā)。而《消費(fèi)者報(bào)告》這個(gè)車輛可靠性報(bào)告是結(jié)合實(shí)際測(cè)試和用戶評(píng)價(jià)得出的，可信度較高，如果國(guó)內(nèi)也有類似組織的話，相信對(duì)國(guó)內(nèi)汽車質(zhì)量會(huì)有推動(dòng)改善的作用。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）