美國也是馬自達(dá)重要的海外市場之一，而馬自達(dá)品牌在美國市場的銷量占比這幾年都穩(wěn)定在1.7%-2%。CX-3是馬自達(dá)的小型SUV，此前也被引入到國內(nèi)銷售，不過銷量自然是相當(dāng)?shù)?。在美國市場CX-3的表現(xiàn)也是如出一轍，月均銷量維持在1500輛左右，相比之下本田HR-V在美國月均銷量會在8000-10000輛內(nèi)。

　　CX-3雖然銷量不怎么樣，但質(zhì)量可靠性的表現(xiàn)還是值得肯定的。16款車型因為車漆/內(nèi)裝和車載電子設(shè)備問題，被《消費者報告》評價為質(zhì)量不可靠，而來到19款車型，17個評價項目中就都獲得了優(yōu)的評價。而對比同級的話，CX-3跟上面的現(xiàn)代Kona是同級產(chǎn)品，其可靠性比Kona稍弱一點點。

　　國內(nèi)在2017年11月正式官方進(jìn)口了CX-3進(jìn)行銷售，官方售價14.98-15.98萬元。顯然用這個價格買一款空間不大、配置也不高的進(jìn)口SUV，是一個少數(shù)人才肯干的行為，所以CX-3的銷量也不高。而目前該款車型在國內(nèi)相當(dāng)于被停止引入了，因為沒有國六版本車型推出。

　　雷克薩斯NX這個大家就很熟悉了，在國內(nèi)也是相當(dāng)重要的雷克薩斯車型。雖然國內(nèi)很多人覺得NX這車并不值這個價，但在美國，NX在同級中的銷量表現(xiàn)是比較不錯的。當(dāng)然，奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5都銷量都是比NX好的，這些真香車型放海外市場也是一樣的具備硬實力。

　　NX在質(zhì)量方面的表現(xiàn)還是很硬核的，在15-19五個年款車型中，綜合質(zhì)量評價都是優(yōu)，而17個細(xì)分評估項中，丟分的都是統(tǒng)一在車載電子設(shè)備部分。當(dāng)然，《消費者報告》也指出，質(zhì)量可靠性中獲得優(yōu)的，并不意味著沒有質(zhì)量問題發(fā)生，只是發(fā)生的概率相比同級車型要低一些。

　　NX的可靠性表現(xiàn)在同級中可以說領(lǐng)先相當(dāng)多，緊跟著的是保時捷Macan。其余對手可靠性都相近，但謳歌RDX出于意料可靠性只有19%。但RDX自從換代后，銷量在美國表現(xiàn)相當(dāng)不錯，2019年銷量在同級中排第四位，超越了NX緊跟了BBA的身后。所以說美國佬也有點認(rèn)品牌的感覺，謳歌以往的質(zhì)量良好，新車質(zhì)感不錯的情況下也會繼續(xù)選擇。

　　豐田4Runner這款車型可能越野車迷會比較熟悉，因為這款車型豐田沒有引入國內(nèi)銷售。不過4Runner的同平臺車型大家就熟悉了：普拉多、雷克薩斯GX。這三款車型都是統(tǒng)一在2009年換代的，使用的都是同一個平臺，不過定位顯然是4Runner最低。

　　4Runner的可靠性能夠有87%，也同樣是因為車系的換代逐步優(yōu)化改善積累下來的，第一代和第二代車型《消費者報告》中17項評估點內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)多個部分有可靠性較低的情況，尤其是在底盤、制動和空調(diào)系統(tǒng)。來到了19款車型，豐田終于處理好所有的問題，各項評估項內(nèi)表現(xiàn)都是優(yōu)。不過似乎4Runner也準(zhǔn)備要換代了，同平臺的普拉多和雷克薩斯GX也是準(zhǔn)備要換代，但海外也沒有暴露出什么消息。

　　雖然官方渠道沒有引入，不過4Runner一直都有平行進(jìn)口車型，但國六法規(guī)的到來，平行進(jìn)口車型的環(huán)保問題就比較尷尬，這個問題目前還沒有部門出臺法規(guī)解決，所以未來形勢如何還真不好說。

　　馬自達(dá)CX-9于2015年開始在美國銷售，這是馬自達(dá)目前尺寸最大的乘用車產(chǎn)品。而國內(nèi)引入的是比CX-9小一些的CX-8。雖然美國人喜歡大，也對動力有追求，CX-9既有空間也有2.5T的強(qiáng)大動力表現(xiàn)，但最終的銷量并不如同級車型，月均銷量僅在2500輛附近。

　　CX-9上一代的車型其可靠性在《消費者報告》中評價較低，17個評估項目中有13個沒獲得優(yōu)的評價，這個問題直到換代后才得以解決。最新一代的CX-9整體可靠性表現(xiàn)都不錯，但在車載電子設(shè)備一項中，被評價為差，也就是比較容易出現(xiàn)故障。

　　CX-9對比非豪華品牌的同級車型，其可靠性還是相當(dāng)不錯的，可以說是完全超越了同級的表現(xiàn)。但這并沒有什么用處，銷量依舊是低。但如果將豪華品牌的同類型車也放進(jìn)來對比的話，那么雷克薩斯GX和雷克薩斯RX可靠性都是與CX-9相近的。

　　國內(nèi)和日本都只有CX-8，CX-8相比CX-9軸距一樣，但車身長度和寬度都要小一些，并且使用的也不是2.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。國內(nèi)CX-8定價25.88-33.08萬元，這個價格自然是沒有消費者接受的，所以其銷量也是相當(dāng)?shù)牡捏@人，現(xiàn)在月均在100臺附近。

　　雷克薩斯GS是榜單上的最后一名，這個在國內(nèi)已經(jīng)停止進(jìn)口的車型，認(rèn)知度還是很高的。但銷量就不是那么的亮眼了，畢竟價格跟E級、5系和A6一樣，配置不見得會比對手高，只是在質(zhì)感和設(shè)計上能夠造勢。在美國GS的銷量表現(xiàn)同樣是比較冷淡，2019年月銷在300輛附近，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于對手，要再次提升表現(xiàn)只能等換代了。

　　雷克薩斯雖然質(zhì)量方面口碑都不錯，但也并不意味著完全的零故障。GS也是這樣，整體質(zhì)量可靠性評價還是優(yōu)的。但在細(xì)分考核項目中，在內(nèi)裝、車載電子設(shè)備方面只有良的評價，這就意味著發(fā)生故障的概率還是有一點高，并不算太理想。所以說質(zhì)量這種東西不要太迷信，各個品牌都會有質(zhì)量差的產(chǎn)品出現(xiàn)，沒有完美的車。

　　雷克薩斯GS目前國內(nèi)沒有更新車型，經(jīng)停止引入 前最新的車型是2017款，但這是國五車型，基本已經(jīng)清倉完畢，所以目前也沒有GS新車可以購買了……除非你還能找到4S的庫存貨。

　　其實呢，現(xiàn)在的車型質(zhì)量可靠性還真不一定可以按照品牌來區(qū)分了，只能具體到車型來看，因為現(xiàn)在車型技術(shù)升級較快，很多時候一些質(zhì)量問題只能在用戶使用后才爆發(fā)。而《消費者報告》這個車輛可靠性報告是結(jié)合實際測試和用戶評價得出的，可信度較高，如果國內(nèi)也有類似組織的話，相信對國內(nèi)汽車質(zhì)量會有推動改善的作用。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）