突破科技，啟迪未來(lái)的奧迪總是會(huì)給我們?cè)丛床粩嗟捏@喜，而這一臺(tái)入門(mén)級(jí)別的豪華品牌車(chē)型究竟還能有哪些科技？在MQB平臺(tái)下我們對(duì)大眾集團(tuán)的許多看家技術(shù)并不陌生，全新一代奧迪A3加入了CDC自適應(yīng)阻尼可變懸架、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、quattro drive適時(shí)四驅(qū)以及對(duì)駕駛模式、ESC系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，從創(chuàng)新的角度來(lái)說(shuō)這些技術(shù)并不新鮮，算是技術(shù)下放。

　　基于MQB平臺(tái)打造的全新一代奧迪A3底盤(pán)結(jié)構(gòu)和現(xiàn)款車(chē)型基本不會(huì)有太大的變化，懸架方面采用前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，而海外低配車(chē)型后懸架還采用扭力梁結(jié)構(gòu)，基本上和第八代高爾夫是“沒(méi)區(qū)別”的，不過(guò)預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)版本將全系配備后多連桿懸架。

　　CDC自適應(yīng)阻尼可變懸架簡(jiǎn)而言之就是懸架軟硬可調(diào)，并且是基于可變阻尼減振器來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，從官圖中我們可以清晰的看到減振器筒身旁凸起的一塊圓柱形正是自適應(yīng)減振器的核心所在——電磁閥。通過(guò)四個(gè)車(chē)輪傳感器檢測(cè)到的道路狀況以及駕駛模式選擇，位于后軸的控制單元會(huì)實(shí)時(shí)控制電磁閥調(diào)節(jié)減振器阻尼大小。比如在過(guò)彎時(shí)，可以通過(guò)增大低速阻尼換來(lái)額外的側(cè)傾剛度，提高入彎表現(xiàn)。而在高低起伏較大的顛簸路面，可以通過(guò)降低高速阻尼改善舒適性。

　　和CDC自適應(yīng)阻尼可變懸架相對(duì)應(yīng)的是所提供三種駕駛模式：舒適、動(dòng)態(tài)與個(gè)性化，這三種駕駛模式可以影響懸架的軟硬程度。在舒適模式下，懸架會(huì)偏向于低阻尼特性，適合日常佛系駕駛。動(dòng)態(tài)模式為駕駛增添一些緊繃感，提高車(chē)身側(cè)向支撐能力。除了上述三種駕駛模式外，還提供有經(jīng)濟(jì)、自動(dòng)兩種模式，具體就不多說(shuō)了。

　　底盤(pán)方面還有另外一個(gè)亮點(diǎn)，采用了漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)在奧迪近年來(lái)的新車(chē)都能夠看到，最直觀的駕駛感受就是方向盤(pán)需要轉(zhuǎn)過(guò)的角度變少了。這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)也不是非常新鮮，像寶馬、奔馳、本田等旗下產(chǎn)品中有應(yīng)用到，都是通過(guò)不等齒距齒條設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的，齒距呈中間密兩邊寬排布。當(dāng)小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)偏沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比隨著轉(zhuǎn)向角的增大而逐漸升高，大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)更為輕盈靈敏。

　　對(duì)了，全新一代奧迪A3還加入了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)它并不是奧迪最負(fù)盛名的以托森中差為核心的全時(shí)四驅(qū)，也不是目前Q5L所使用的quattro ultra縱置電控四驅(qū)（適時(shí)四驅(qū)）。通過(guò)官圖上面的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，可以看出全新一代奧迪A3的四驅(qū)系統(tǒng)是以中央多片離合器式差速器+后軸開(kāi)放式差速器為核心的適時(shí)四驅(qū)，說(shuō)人話就是它是常規(guī)入門(mén)版的適時(shí)四驅(qū)，也沒(méi)有quattro ultra那樣完全斷開(kāi)中央傳動(dòng)軸和后橋傳動(dòng)部件的能力，說(shuō)白了其實(shí)就是大眾橫置平臺(tái)所常用的翰德四驅(qū)系統(tǒng)。

　　不過(guò)我們也不能小看這套四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)際工作效率，節(jié)油能力雖比不上quattro ultra，在經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力完全交由前輪去驅(qū)動(dòng)，一定程度上減少機(jī)械損失。加上最新一代的ESC系統(tǒng)集成能力得到升級(jí)，在最新一代ESC系統(tǒng)的高效配合下，通過(guò)鎖死前輪理論上能夠?qū)?00%的扭矩輸出至后橋。除了A3之外，A1、Q2、Q3、TT都在使用這一四驅(qū)系統(tǒng)。

　　說(shuō)到全新升級(jí)ESC系統(tǒng)，從官網(wǎng)所給出的資料看來(lái)，ESC支持全開(kāi)、半開(kāi)（運(yùn)動(dòng)）及全關(guān)三種狀態(tài)，在高速過(guò)彎時(shí)ESC系統(tǒng)會(huì)判斷輪速和轉(zhuǎn)向角度，必要情況下對(duì)內(nèi)側(cè)兩個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定過(guò)彎的目的，不過(guò)這一功能理論上所有全功能ESC都能實(shí)現(xiàn)，但實(shí)際應(yīng)用起來(lái)是否能給過(guò)彎循跡性帶來(lái)質(zhì)的提升就十分考驗(yàn)制動(dòng)壓力的響應(yīng)速率以及調(diào)校功底了。

　　作為細(xì)分豪華緊湊型車(chē)市場(chǎng)的先驅(qū)者，A3非常符合奧迪啟迪未來(lái)的精神內(nèi)核，而到了全新一代奧迪A3的升級(jí)卻總覺(jué)得少了些驚艷，呈現(xiàn)出來(lái)的和我們預(yù)想中的基本八九不離十。不過(guò)僅僅是上面所提到的一些技術(shù)下放以及最新虛擬座艙，豪華氛圍就有碾壓同級(jí)別的態(tài)勢(shì)，如無(wú)意外換代之后奧迪A3將繼續(xù)保持細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。對(duì)了，國(guó)產(chǎn)版本的一汽-大眾奧迪A3也即將在下個(gè)月開(kāi)始進(jìn)入量產(chǎn)階段，相信不用等太久。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張景森）