實(shí)測(cè)對(duì)比這一部分，由于我們拿到的試駕車(chē)是2021款混動(dòng)四驅(qū)頂配（搭載三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)），所以要對(duì)比只能找去年我們測(cè)試過(guò)的2019款混動(dòng)四驅(qū)頂配（搭載二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)）數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行比較。

　　兩款車(chē)型都是在同一條路面進(jìn)行測(cè)試的，測(cè)試時(shí)路面都是干燥的，2019款車(chē)型測(cè)試時(shí)室外溫度約為24攝氏度，2021款車(chē)型測(cè)試時(shí)室外溫度約為27攝氏度。另外二者都是用運(yùn)動(dòng)模式駕駛，測(cè)試起步時(shí)電池電量都為50%。

　　從最終成績(jī)來(lái)看，二代i-MMD系統(tǒng)的加速表現(xiàn)要好于三代i-MMD系統(tǒng)，二者相差接近0.5秒。兩代系統(tǒng)的加速全程表現(xiàn)都十分平順，G值波動(dòng)不大。但仔細(xì)對(duì)比兩車(chē)的加速曲線(xiàn)圖，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)2020款車(chē)型也就是三代i-MMD系統(tǒng)在45km/h時(shí)G值就開(kāi)始跌入0.4g內(nèi)，并且G值開(kāi)始逐步減小，而2019款車(chē)型也就是二代i-MMD系統(tǒng)直到60km/h時(shí)G值才掉至0.4g以下。兩款車(chē)型的加速時(shí)間差異其實(shí)更多在于45-80km/h區(qū)間也就是中段，頭段和尾段二者表現(xiàn)是十分相近的。

　　實(shí)際駕駛時(shí)，你也會(huì)感覺(jué)到使用三代i-MMD系統(tǒng)的新款CR-V其加速表現(xiàn)要比使用二代i-MMD系統(tǒng)的老款CR-V”肉”一些，尤其是超過(guò)100km/h后，你覺(jué)得整個(gè)車(chē)都不太愿意往上提速，需要油門(mén)一再深踩給予車(chē)輛信號(hào)才能往上提速。

　　前面已經(jīng)提到，由于湊不到兩臺(tái)版本相同的新舊款CR-V混動(dòng)，我們只能用全年的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行對(duì)比。油耗這一板塊我們也只能跟著去年測(cè)試的路線(xiàn)再跑一遍，但實(shí)際的路況是不可能做到跟去年測(cè)試一模一樣的。所以油耗這一區(qū)域我們也只能做一個(gè)參考對(duì)比，并不能準(zhǔn)確說(shuō)明究竟哪一代i-MMD系統(tǒng)更省油。

　　簡(jiǎn)單進(jìn)行油耗對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)兩代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在油耗方面差異并不大，在這方面其實(shí)多少還是會(huì)意外的，因?yàn)槿鷌-MMD的發(fā)動(dòng)機(jī)在熱效率以及油耗表現(xiàn)上都要好于二代i-MMD，但最終出來(lái)的油耗成績(jī)卻抹去了這些提升，這一點(diǎn)或許跟新電機(jī)的效率會(huì)有關(guān)系。

　　噪聲這一部分，如果用常規(guī)的噪聲儀測(cè)試車(chē)內(nèi)噪聲的話(huà)，其實(shí)兩款車(chē)型表現(xiàn)是十分接近的，也就是說(shuō)從噪聲儀數(shù)值上其實(shí)是看不出兩代i-MMD系統(tǒng)在NVH方面的差異，但實(shí)際上你開(kāi)起來(lái)后感覺(jué)兩代混動(dòng)系統(tǒng)噪聲差異巨大。造成這個(gè)原因一方面是因?yàn)樵肼晝x不會(huì)區(qū)分高低頻，三代i-MMD其實(shí)在高頻方面被削弱了不少，給人感覺(jué)也會(huì)安靜不少，另一方面就是測(cè)試過(guò)程中只是在固定巡航速度進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，測(cè)試混動(dòng)系統(tǒng)處于低負(fù)荷狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在經(jīng)濟(jì)區(qū)間中，自然噪聲也都不會(huì)大。

　　實(shí)際上開(kāi)上三代i-MMD系統(tǒng)，在40-80km/h這個(gè)區(qū)間內(nèi)提速時(shí)你會(huì)明顯感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲要比二代i-MMD系統(tǒng)更低，二代i-MMD在這個(gè)區(qū)間加速時(shí)會(huì)很直接地聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲，并且隨之部分發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)也會(huì)傳遞到車(chē)廂內(nèi)，而三代i-MMD在加速時(shí)將高頻聲音“過(guò)濾”掉很大一部分，所以你聽(tīng)到的都是發(fā)動(dòng)機(jī)較小的運(yùn)動(dòng)聲。雖然這個(gè)差異描述起來(lái)可能沒(méi)啥，但老款CR-V車(chē)主都明白，三代混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化噪聲表現(xiàn)實(shí)在是太有必要了，因?yàn)檫@個(gè)加速噪聲會(huì)比較影響乘員感受，會(huì)讓不明其中的乘客總覺(jué)得你的發(fā)動(dòng)機(jī)是不是有點(diǎn)什么異常。并且三代i-MMD經(jīng)過(guò)NVH優(yōu)化后，整車(chē)開(kāi)起來(lái)會(huì)更有混動(dòng)的感覺(jué)，那就是比燃油版車(chē)型靜謐性和舒適性都更好。

　　本田的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)雖然看著架構(gòu)沒(méi)變，只是優(yōu)化了部分硬件設(shè)計(jì)，但整體的駕乘感其實(shí)會(huì)比第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)秀，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲表現(xiàn)這一塊，如果用第三代i-MMD的表現(xiàn)作為基準(zhǔn)，那么二代i-MMD可以說(shuō)就是個(gè)半成品，在油耗方面表現(xiàn)一致，但NVH方面優(yōu)化不足，所以第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)雖然加速變慢了一點(diǎn)，但整體駕乘質(zhì)感變更好了，相信這樣的變化也是大部分消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）