對于上文所提到的“油氣分離器”，我們也做過先關的技術解讀，請點擊《機油乳化的元兇 發(fā)動機油氣分離器剖析》。而出現(xiàn)問題的發(fā)動機為長安H系列BLUE CORE發(fā)動機，同時也是逸動的發(fā)動機，這款發(fā)動機在轉速5000轉的時候可以輸出92kW(125馬力)，在轉速達到4000-5000的時候，可以輸出扭矩160牛米，數(shù)據表現(xiàn)不錯。此款發(fā)動機并非只應用在CS35上，在長安其他車型上也有使用。

● 為什么逸動上相同的發(fā)動機沒有出現(xiàn)機油乳化物的問題(或僅僅是個案)

　　對于這個問題，長安汽車給出的解釋是因為CS35是SUV車型，發(fā)動機艙內部空間較大。當外部空氣溫度較低，汽車運轉時間較短的情況下，發(fā)動機艙的溫度比逸動低，油氣分離器容易遇冷從而析出水分，導致機油產生乳化物。

● “機油乳化”和“(機油加注口蓋等處)乳化物”的界定

　　長安汽車對此兩個概念作出了明確解釋。機油乳化是指發(fā)動機油底殼內的機油與水混合后變質，潤滑能力大幅下降，對發(fā)動機造成負面影響，持續(xù)和極端情況下會導致發(fā)動機損壞。據官方聲明真正具有乳化風險的案例數(shù)量為3例。

　　乳化物則指發(fā)動機曲軸通風系統(tǒng)環(huán)路油氣混合氣的水蒸氣冷凝后附在零件上產生的混合物，不參加發(fā)動機內部循環(huán)，不會對發(fā)動機造成影響。并且這一過程是可逆的，在合適的工作溫度下，乳化物會減少。

　　不過由于部分用戶反應的乳化物非常多，原來的油氣分離器會直接析出水分流入油底殼，因此我們認為如果長時間不清理，機油乳化風險還是比較大的。所以，無論您的汽車是否出現(xiàn)乳化物，都應該參與召回。

● 如何改進以避免機油乳化

　　由于發(fā)動機在某種程度上確實存在不完善之處，長安汽車對CS35車體以及發(fā)動機進行了改進。改進措施主要有3個。

1、增加發(fā)動機機艙密封條

　　優(yōu)化發(fā)動機頂部區(qū)域的空氣量和流動，使機艙較快地建立和維持合適溫度。

2、重新設計缸蓋罩保溫罩

　　保溫罩內有隔熱消音棉，改善CS35發(fā)動機缸蓋罩保溫能力，避免水蒸氣在缸蓋罩內冷凝為液態(tài)水。

3、重新設計缸蓋罩

　　減少散熱面積，同時使缸蓋罩保溫罩與缸蓋罩更好貼合。

　　對于這些改動，長安汽車也通過了多次試驗驗證，確保了噪音、動力性和然后經濟性、熱害試驗都滿足原來的要求，不會給整車以及發(fā)動機性能帶來負面影響。

● 我們的疑問：是否說明研發(fā)時候存在疏忽和缺憾?

　　盡管長安汽車對機油乳化物的產生做出了解釋，并提出解決方案，但我們還是有一個疑問：這是否說明了長安汽車在發(fā)動機研發(fā)/整車試驗時存在疏忽和缺憾呢?對此，長安汽車給出了如下答復。

1、乳化物產生現(xiàn)象只要在特定情況下其實都會發(fā)生

　　乳化物產生現(xiàn)象其實并不罕見，它和發(fā)動機積碳一樣，屬于非常難以完全避免的問題，只是嚴重的程度有所不動。如前文所提到的，如果是輕微的乳化物現(xiàn)象，發(fā)動機在適當?shù)墓ぷ鳒囟认拢榛锸强梢宰孕袦p少的。

　　出現(xiàn)乳化物的車輛使用狀況基本是“在寒冷天氣下短時間使用，長時間停留”，也就是導致了發(fā)動機艙一直處于溫度不夠高的情況。對于這一工況，長安汽車以其外籍發(fā)動機專家馬丁命名，稱為“馬丁工況”(工況細節(jié)，例如溫度、濕度、工作時間和溫度等不詳)。在“馬丁工況”下，車輛是極其容易產生乳化物。

　　CS35嚴格按照國家以及長安汽車研發(fā)標準進行試驗，但由于車輛實際使用環(huán)境復雜，試驗并不能考慮到所有狀況，而恰好CS35在“馬丁工況”下乳化物嚴重。

2、長安汽車日后會將“馬丁工況”加入到所有新車試驗中

 　　長安汽車也表示，會將“馬丁工況”加入到車輛開發(fā)額過程中來，以后生產的車輛都會進行“馬丁工況”測試。