● 保時捷2.7升H6水平對置發(fā)動機

　　經(jīng)過11年的間隔，保時捷這款發(fā)動機在回歸之際的表現(xiàn)著實讓評委尖叫了一把，凈重1310 kg、后輪驅(qū)動的Cayman在搭載了這款配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)、自動啟停技術(shù)以及通過改變進氣凸輪軸液力推桿實現(xiàn)可變氣門正時的發(fā)動機，在油耗以及動力上實現(xiàn)完美的平衡(實測綜合油耗10.2升/100km)。

● 大眾捷達1.8升L4增壓發(fā)動機

　　搭配六速自動變速箱，這款捷達的綜合油耗為7.8升/100km，這個表現(xiàn)有賴于其發(fā)動機自動啟停技術(shù)。目前北美在售車型中4缸渦輪增壓發(fā)動機算是主流，不過對于捷達的這款也算是代表了新的里程碑了。

　　總結(jié)：車輛動力性和經(jīng)濟性自古以來就是一對不可調(diào)和的矛盾，不過通過缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓等技術(shù)的加入，這兩者之間的差距似乎逐漸減小了。而這也是本次評選的重要標準之一。無論是寶馬對雙渦管增壓的舍棄還是保時捷對自動啟停技術(shù)的探底都充分說明了這點。汽車也逐漸朝著這個方向發(fā)展。

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