● 電動助力轉向系統(tǒng)

　　MG GT轉向系統(tǒng)是管柱式電動助力轉向系統(tǒng)，由上汽乘用車自主研發(fā)，能夠實現(xiàn)精準助力轉向、靜音減噪以及可靠轉向等。

　　由于電動轉向自身的特點，該轉向系統(tǒng)的轉向助力能夠跟隨車速進行無級變化，兼顧低速時的轉向輕便性和高速時的操縱穩(wěn)定性。

　　此外，轉向系統(tǒng)還采用軟硬件雙重保證最佳回正性，能夠保證全車速覆蓋下的回正性能，并且EPS控制器的軟件能夠隨時調整。對消費者來說，MG GT的管柱式電動助力轉向系統(tǒng)在保證了汽車操縱穩(wěn)定性和舒適性的同時，還能實現(xiàn)百公里零油耗標準，整車油耗降低2.5%;由于取消了油管油泵等零件，它的維護也更加便捷。

● 上汽inkaNet 4.0車互聯(lián)系統(tǒng)

　　上汽inkaNet 4.0車載互聯(lián)系統(tǒng)在前三個版本的基礎上分別對人機交互、導航以及菜單操作三個方面進行改進。其中包括硬件和軟件的升級。關于車載系統(tǒng)的體驗感受請關注我們后續(xù)的報道。

　　這里值得一提的是inkaNet 4.0的wifi分享功能，用戶可通過手機為車機提供AP熱點，也可以通過車機為手機提供AP熱點;車載藍牙數(shù)據(jù)的傳輸速率提高到約24Mbps。

　　至于升級版的導航系統(tǒng)，則能夠實現(xiàn)分鐘級別的路徑及時優(yōu)化、預判、事故及障礙預告以及分鐘級別的實時路況更新，雖然這個功能在目前像百度導航以及高德導航等手機軟件上面已經能夠實現(xiàn)，但對于車機來說這個功能算是處于行業(yè)領先。

【MG GT產品介紹】

　　總結：動力方面，MG GT 1.4T版本搭載的動力總成和新科魯茲1.4T版本動力總成同宗，也就是說，這兩輛車比賽的話誰勝誰負仍是未知數(shù);轉向方面，由上汽自主研發(fā)的管柱式電動助力轉向系統(tǒng)調教得更加符合GT的賽道基因，更為精準的駕控感受還得等試駕之后才能給出答案;而在車載互聯(lián)方面，無論是在硬件上的提速擴容，還是上汽inkaNet 4.0車載互聯(lián)系統(tǒng)在用戶操作、車載wifi共享、導航以及語音控制上的優(yōu)化，都做得足夠人性化。那么問題來了：MG GT怎么賣?我們還是期待下月初的上市會吧!

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