● X5混動技術(shù)核心-無液力變矩器的自動變速箱

　　關(guān)于液力變矩器或者更詳盡的自動變速箱知識，請點(diǎn)擊以下圖片進(jìn)入：

　　按理說沒有液力變矩器的自動變速箱會存在平順性的問題，但是在我們對530Le的實(shí)際試駕體驗(yàn)中，我們并沒有發(fā)現(xiàn)這具變速箱存在換擋頓挫的現(xiàn)象，實(shí)際感受和普通版本的5系并無二異，具體可以通過以下評測文章了解：

　　當(dāng)然，我們相信該變速箱并不是通過簡單的兩個(gè)常見部件解決平順性問題的，但我們咨詢后的答復(fù)是：嘿嘿，其他看不見的地方是機(jī)密，我們不能告訴你們.....

　　X5 xDrive40e默認(rèn)為電能驅(qū)動。正常情況下，當(dāng)需要發(fā)動機(jī)輸出動力時(shí)，電動機(jī)會反拖發(fā)動機(jī)啟動;當(dāng)電池耗盡時(shí)，系統(tǒng)會切換為起動機(jī)啟動發(fā)動機(jī)，不過這種情況應(yīng)該很少，因此我們也不必太擔(dān)心皮帶的使用壽命。

　　寶馬不提供手動切換為發(fā)動機(jī)驅(qū)動的功能，默認(rèn)由電能驅(qū)動，唯有電量耗盡時(shí)才會直接用發(fā)動機(jī)驅(qū)動。其中的SAVE BATTERY模式并非充電模式，它僅僅具有保持當(dāng)前電量的功能，就是說在剩余20%電量時(shí)選擇此模式，電池電量會一直保持在20%。而當(dāng)電量低于5%時(shí)，系統(tǒng)會少量地為電池充電，不過也不會超過5%。這主要時(shí)因?yàn)榘l(fā)動機(jī)給電池充電，能源二次轉(zhuǎn)換，損失較大，這樣的做法有點(diǎn)“脫褲子放屁”的意思，所以寶馬剔除了該功能。

　　總結(jié)：X5 xDrive40e的混動系統(tǒng)主要由發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)取代液力變矩器的自動變速箱組成，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，平衡了環(huán)保和性能這對矛和盾。雖然純電續(xù)航里程僅有31km，但是考慮到X5本身自重，以及寶馬對于操控性能，使用便利性的追求，也是可以理解的。而筆者也期待著寶馬進(jìn)一步壓縮碳纖維材料的成本，如果有可能在普通電動汽車大規(guī)模應(yīng)用，對于電動車的續(xù)航里程無疑會有量的飛躍。