● 克萊斯勒3.0T V6柴油渦輪增壓發(fā)動機

　　柴油機其實好處很多，吃得少干活還特別多，在歐洲其很受喜歡，無奈我國拒之于門外。很多的柴油發(fā)動機都有較大的震動噪音，這也是沃德編輯在評審時對比三款柴油機很重要的一個參考點，這也是為什么克萊斯勒這款3.0T V6柴油機能夠得獎的原因。

　　上一年度的十佳發(fā)動機同樣有這臺發(fā)動機的名字，但要真的說是最好的柴油機可能未必，因為今年沃德的柴油機對比就只有通用、日產(chǎn)（使用康明斯動力）、道奇三家，但其實還有更多可以對比的柴油機，例如馬自達的Skyactiv -D。

● 通用1.5L自吸發(fā)動機+120kW電機

　　雪佛蘭第一代的沃藍達因為只是試水產(chǎn)物，所以效果不是很好，但是通用堅持繼續(xù)研究新能源車型，所以就有了今天的第二代沃藍達。當然沃藍達最核心的東西是那一套1.5L自吸發(fā)動機+雙電機組合。

　　通用這套動力總成對比老款有了巨大的提升，畢竟老款的設(shè)計過于復(fù)雜，效率也不高。但可惜的是國內(nèi)消費者目前還是無緣接觸這套系統(tǒng)。

● 豐田1.8L自吸發(fā)動機+53kW電機

　　豐田混合動力作為混合動力市場的先行者，一直都是深耕細作，豐田的混動發(fā)動機獲得十佳發(fā)動機還是6年前的事，不過第四代普銳斯到來之后，雖然核心依舊是那一套東西，但經(jīng)過豐田不斷的優(yōu)化，可以說已經(jīng)做到了極致。

　　豐田在混合動力車上已經(jīng)不會想去做大的變化，豐田有更遠大的理想，但現(xiàn)實還是得認清，所以還得好好優(yōu)化混動系統(tǒng)，于是就有了第四代動力系統(tǒng)的出現(xiàn)。但無可否認，從成本以及實際效果而言，豐田的這套動力總成確實很優(yōu)秀。

● 現(xiàn)代2.0L自吸發(fā)動機+50kW電機

　　現(xiàn)代已經(jīng)連續(xù)兩年登上了十佳發(fā)動機榜，不過兩次都是新能源發(fā)動機，這也是比較少有的，上一年得獎的是途勝的燃料電池發(fā)動機。但不得不說，雖然現(xiàn)代這次得獎的混動系統(tǒng)也很簡單，但效果還是有的。

　　現(xiàn)代走的這條路其實也算是一個捷徑，這種方案是比較直接簡單的，但要說效果好不好，其實不能算最優(yōu)秀，比起優(yōu)秀的混動系統(tǒng)還有，例如CT6 PHEV那一套，希望明年這套系統(tǒng)能夠得獎。

● 總結(jié)

　　今年的沃德十佳發(fā)動機比較有趣，自吸、渦輪、混動都有，汽油、柴油、電機也有，這也說明了一個現(xiàn)實的方向，越來越多的人不會只考慮傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)，他們更愿意嘗試新的技術(shù)，期待明年有更多的新的發(fā)動機得獎。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）

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