【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】緊湊級(jí)別車(chē)型依舊是如火如荼，一直以來(lái)該級(jí)別都是大眾速騰引領(lǐng)王者霸主的地位。最近一年來(lái)新速騰不斷受到新產(chǎn)品的挑戰(zhàn)，上一年新推出的本田思域更是挑戰(zhàn)更甚。粗略一看兩車(chē)懸架配置非常相似，同樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。然而，實(shí)際上底盤(pán)除此之外有沒(méi)有別的差異呢？這次青山給翻開(kāi)瞅瞅。

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　　兩車(chē)底盤(pán)布局非常相似，前懸架都采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架都采用多連桿式。不過(guò)副車(chē)架部分稍微不同，新速騰采用“H”型的副車(chē)架，思域則采用全框式的副車(chē)架。底盤(pán)中部都采用大面積的護(hù)板覆蓋，完整把油液管路包裹在內(nèi)。同時(shí)排氣管經(jīng)過(guò)之處都有隔熱瓦覆蓋，但新速騰排氣管從油箱側(cè)面經(jīng)過(guò)，而思域則從油箱正下方經(jīng)過(guò)。油箱的采用都采用聚酯氨纖維。兩車(chē)底盤(pán)平整性都較為不錯(cuò)，能有效降低底盤(pán)風(fēng)阻。

　　兩臺(tái)車(chē)不約而同采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架有效減少對(duì)空間的侵占，且成較低。無(wú)論是新速騰還是速騰GLI同樣采用如此的結(jié)構(gòu)。前懸架主要由下擺臂、減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫向穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、驅(qū)動(dòng)軸組成。兩車(chē)都采用鐵質(zhì)材質(zhì)。

　　兩車(chē)下擺臂都呈現(xiàn)“L”的結(jié)構(gòu)，都采用單層沖壓鋼板制成，在保證強(qiáng)度和剛度的前提下有利于減輕簧下質(zhì)量，提升操縱穩(wěn)定性。新速騰下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接采用獨(dú)立的球頭鏈連接，便于更換。

　　轉(zhuǎn)向橫拉桿和下擺臂的球鉸鏈都有防塵套覆蓋，保證內(nèi)部不進(jìn)入灰塵而提早磨損。速騰的下擺臂采用徑向和軸向的橡膠襯套進(jìn)行連接，可吸收來(lái)自路面更多的細(xì)微振動(dòng)。思域則采用徑向的橡膠襯套連接。

　　副車(chē)架采用這兩車(chē)最大的差異。新速騰采用的是“H”形副車(chē)架，與同級(jí)別大多數(shù)車(chē)型相似，其副車(chē)架采用雙層鋼板沖壓而成，動(dòng)力總成下機(jī)腳通過(guò)橡膠襯套與副車(chē)架車(chē)架相連。“H”形副車(chē)架可降低車(chē)身的負(fù)載，有效車(chē)頭提升靈活性。思域則采用全框式副車(chē)架，雖然對(duì)車(chē)頭的支撐性好，但整體質(zhì)量較重，導(dǎo)致車(chē)頭重量增加，慣性增加，降低轉(zhuǎn)彎時(shí)的靈活性。

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