來到車尾可以明顯發(fā)現(xiàn)，科魯茲與嘉旅后懸架的差別較大，科魯茲采用了追求車廂空間、緊湊布置的扭力梁式非獨立懸架，嘉旅則采用了多連桿式獨立懸架，并且是四連桿結(jié)構(gòu)，成本比扭力梁高一些。

　　高爾夫·嘉旅的多連桿式獨立懸架由縱向推力桿、上支撐桿、下支撐桿、下擺臂構(gòu)成四連桿機構(gòu)， 科魯茲兩廂版的扭力梁式半獨立懸架除了扭力梁、縱向控制臂之外還多了個瓦特連桿機構(gòu)。

　　一般來說，在較為極限的狀態(tài)下過彎時，扭力梁式半獨立懸架由于約束桿件的缺少會使扭力梁產(chǎn)生較小的彈性變形，造成車輪平面的傾斜，這也是扭力梁懸架過彎極限較低的一個原因，不過作為買菜車可能它永遠都不會被開得如此極限…

　　對比扭力梁式半獨立懸架，嘉旅身上的四連桿獨立懸掛便沒有這么多的顧慮了。嘉旅軸承座采用鑄鐵材質(zhì)，鋼板沖壓而成的下擺臂通過偏心螺栓與副車架鉸接，以便于調(diào)整外傾角參數(shù)。

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