售價(jià)高。馬自達(dá)mx5在國內(nèi)的官方售價(jià)為30萬，國外馬自達(dá)MX5的價(jià)格只需要10多萬點(diǎn)，想對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說，30萬買一輛馬自達(dá)性價(jià)比不高。馬自達(dá)全稱馬自達(dá)株式會(huì)社是一家在東京證交所上市的日本跨國汽車制造商，2020年度《財(cái)富》世界五百強(qiáng)排名第400位。

易車訊 日前，我們從相關(guān)渠道獲得了馬自達(dá)MX-5的最新消息，馬自達(dá)高層在接受媒體采訪時(shí)表示，MX-5永遠(yuǎn)不會(huì)消亡，我認(rèn)為它將永遠(yuǎn)存在，并且必須與時(shí)俱進(jìn)，這是一個(gè)超級(jí)挑戰(zhàn)，人們對(duì)馬自達(dá)的這款車充滿熱情。此番言論相當(dāng)于直接告訴公眾， 新一代MX-5將會(huì)在合適的時(shí)間到來。綜合此前的消息來看，這款馬自達(dá)的當(dāng)家雙門跑車產(chǎn)品，可能會(huì)在2025年左右亮相，新車可能會(huì)基于此前Vision Study概念車展示的設(shè)計(jì)理念打造。同時(shí)，根據(jù)目前掌握的最新消息來看，馬自達(dá)可能還在考慮新一代MX-5采用哪種動(dòng)力系統(tǒng)，考慮到當(dāng)前越來越嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，以及混動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，未來新車可能會(huì)提供燃油發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)與前置后驅(qū)布局的工程方案。易車超級(jí)評(píng)測(cè)體系重磅上線！專業(yè)、硬核、全面的汽車評(píng)測(cè)內(nèi)容云集，易車年度車型榜單新鮮出爐！上易車App搜索“超級(jí)評(píng)測(cè)”，等你來看！

馬自達(dá)CX-5前后使用的均是獨(dú)立懸架，底盤的舒適性和操控性在同級(jí)別車型中都處于上游水平。除兩款最低配車型使用的是織物座椅外，其余車型使用的均是真皮座椅，而且這個(gè)座椅的包裹性和支撐性，以及在人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)上都非常的出色，不過2700毫米的軸距讓它的后排空間有點(diǎn)捉襟見肘，整體的空間不如同級(jí)別的競爭車型本田CRV。

馬自達(dá)3昂克賽拉的很時(shí)尚，非常優(yōu)雅，整體還是不錯(cuò)的。配合整車相對(duì)靈敏的操控性能，使得整車具有很強(qiáng)的可玩性，前排中央扶手箱的里面，預(yù)留了一個(gè)點(diǎn)煙器和兩個(gè)USB接口。但是在下覺得，在中央扶手箱里面預(yù)留這些接口真的不如在外面擋把前方的位置預(yù)留。反正用起來特別的別扭。在2.0L的高配版里，后排還單獨(dú)安排了空調(diào)出風(fēng)口，這點(diǎn)還是比較舒服的。另外后排中鍵的座椅可以放倒形成一個(gè)中央杯架。整體還有了一絲商務(wù)的感覺。馬自達(dá)3昂克賽拉測(cè)評(píng)1、儀表盤采用的是一個(gè)機(jī)械指針，兩個(gè)單色LED顯示屏的一個(gè)設(shè)計(jì)。整體顏色是黑白色，看起來還是比較舒服的，不像有些相對(duì)低級(jí)別的車型采用的紅色等，看著比較另類；2、馬自達(dá)3所采用的是一套1.5L和2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為86KW，最大扭矩為148，最大馬力為117匹，2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為116KW，最大扭矩為202N米，最大馬力為158匹。數(shù)據(jù)比較一般，并沒什么特別強(qiáng)勁的動(dòng)力。變速箱系統(tǒng)采用的是6擋手動(dòng)MT，或6擋手自一體AT。變速箱的換擋速度還算比較快，換擋平順性比較好；3、懸架采用的是我們最熟悉的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。剎車系統(tǒng)前后均為盤式，輪胎齒輪從205/60R16一直到215/45R18.都是可選的。假如不經(jīng)常走坑洼泥地路面，建議選擇較大的輪轂和較低的扁平比來提升整車的運(yùn)動(dòng)性能。昂克賽拉的外觀，繼承了馬自達(dá)的傳統(tǒng)風(fēng)格，大嘴式的設(shè)計(jì)，下邊鍍鉻的裝飾條，使整體十分具有流線型，鷹眼式的大燈造型先得不正常犀利；轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)在了車燈的下方，帶動(dòng)了整車前臉的飽滿水平。側(cè)面，馬自達(dá)3更像是使用了掀背式的設(shè)計(jì)，整體轎廂有些偏后，顯得有些跑車風(fēng)格，底部的腰線微微上揚(yáng)，在駕駛中更加穩(wěn)定。

7萬。16年馬自達(dá)cx7有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有238馬力和350牛米的最大扭矩，截止到2022年10月6日，其二手網(wǎng)上發(fā)布，此款車賣7萬合適，車子的配置已經(jīng)相對(duì)落后了，還是可以用的。

2019年的馬自達(dá)跑了6萬公里現(xiàn)在賣值7萬到8萬5左右。根據(jù)查詢相關(guān)公開資料得知2019年的馬自達(dá)沒有大的車輛事故，只有小掛擦等，它的評(píng)估價(jià)格大約是7萬到8萬5左右。馬自達(dá)3的市場(chǎng)保有量比較大，外形比較好，現(xiàn)在新的馬自達(dá)3已經(jīng)上市了老款的馬三還是很有市場(chǎng)，特別是在年輕人的眼中比較新穎，折舊情況比較輕。

近日海外媒體曝光了馬自達(dá)全新一代RX-7車型部分信息，新車將基于RX-Vision 概念車打造（2015年北京車展亮相）。 外觀方面，新車設(shè)計(jì)較為激進(jìn)，前臉采用炭黑進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，日間行車燈貫穿大燈組內(nèi)部。車身側(cè)面腰線上揚(yáng)，充滿力量感。動(dòng)力方面，新車預(yù)計(jì)搭載全新的Skyactiv-R 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其排量為1.6T，最大功率可達(dá)298kW。新型發(fā)動(dòng)機(jī)增壓反應(yīng)更加優(yōu)異，解決了渦輪遲滯的問題，同時(shí)燃油噴射器離燃燒室更近，并提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

有海外媒體報(bào)道，馬自達(dá)研發(fā)的轉(zhuǎn)子引擎最快將在2019年回歸，而該技術(shù)在未來還將用于豐田的自動(dòng)駕駛 汽車 上。據(jù)馬自達(dá)官方透露，在未來豐田的自動(dòng)駕駛 汽車 將會(huì)搭載馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子引擎，該技術(shù)將被用做發(fā)動(dòng)機(jī)來給電池充電，以延長豐田自動(dòng)駕駛電動(dòng) 汽車 的續(xù)航里程。轉(zhuǎn)子引擎非常適合被用作發(fā)電機(jī)，因?yàn)樗∏奢p便而且沒有噪音，燃油經(jīng)濟(jì)性也更優(yōu)秀。在馬自達(dá)的產(chǎn)品序列中，RX車系始終自帶光環(huán)并深得車迷喜愛，這其中最大的發(fā)光點(diǎn)就是RX車系始終堅(jiān)持的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。然而2012年RX8的停產(chǎn)讓“轉(zhuǎn)子情懷”失去了載體。隨著馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子停產(chǎn)， 汽車 史上也終于消停了一段時(shí)間。不安分的馬自達(dá)始終是躁動(dòng)的，從2015年東京車展搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的全新概念跑車RX-VISION，到現(xiàn)如今即將回歸的轉(zhuǎn)子引擎。本以為馬自達(dá)逐漸走出“玩轉(zhuǎn)子敗家底—隨便造點(diǎn)跨時(shí)代的車型賺錢—繼續(xù)玩轉(zhuǎn)子敗家底—繼續(xù)隨便造點(diǎn)車賺錢”的死循環(huán)，沒想到，老馬家只是換了個(gè)玩轉(zhuǎn)子引擎的方式。 馬自達(dá)， 汽車 媒體界對(duì)其一致的評(píng)價(jià)：“偏執(zhí)狂”--這世界從不缺少偏執(zhí)狂，馬自達(dá)就是其中之一”、“有一種偏執(zhí)叫馬自達(dá)”、“如果不偏執(zhí)，馬自達(dá)會(huì)死”等等?！额^文字D》中的經(jīng)典臺(tái)詞，成為了我對(duì)馬自達(dá)的第一印象，電影中高橋涼介的FC，就是馬自達(dá)的傳奇跑車RX-7，這臺(tái)車極致的操控和雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)成為了我認(rèn)識(shí)馬自達(dá)的開始。那穿梭往來的 汽車 經(jīng)過身邊時(shí)發(fā)出的"Zoom-Zoom"聲，曾經(jīng)使幼小的心靈為之震撼。馬自達(dá)--帶給我們久違的回憶、真實(shí)的感觸和對(duì)未來的憧憬。"Zoom-Zoom"，喚起兒時(shí)對(duì)動(dòng)感的憧憬、對(duì)速度的渴望。其實(shí)，一個(gè)人對(duì)速度的追求和夢(mèng)想是與生俱來的。比如小時(shí)候的蕩秋千、開卡丁車，非?？欤@都體現(xiàn)了人本能地對(duì)速度和刺激有一種欲望。但是，隨著一個(gè)人逐漸長大，隨著工作、學(xué)習(xí)、生活壓力逐漸增大，這種本能慢慢被壓抑著。馬自達(dá)想設(shè)計(jì)一款車，激發(fā)每一個(gè)人兒時(shí)對(duì)速度的渴望與夢(mèng)想?！? 只有偏執(zhí)狂才能生存，這句話在馬自達(dá)身上最為靈驗(yàn)。沒有那份執(zhí)著的堅(jiān)持，估計(jì)被人記起的只有東洋工業(yè)。 二戰(zhàn)后期，戰(zhàn)敗國的日本在60年代初決定變革國內(nèi) 汽車 工業(yè)，以此抗衡自由貿(mào)易背景下外來 汽車 品牌的沖擊。當(dāng)時(shí)的東洋工業(yè)剛從三輪車轉(zhuǎn)行生產(chǎn)四輪車，一沒產(chǎn)業(yè)，二沒技術(shù)。屬于分分鐘被本田日產(chǎn)等合并的對(duì)象。唯一出路就是擁有能力挽狂瀾的核心技術(shù)，哪怕一個(gè)也好。1961年，馬自達(dá)從德國NSU公司買斷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)授權(quán)，馬自達(dá)將看中的轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)并將其視為“救命稻草”。并且，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)專利在當(dāng)時(shí)是很昂貴的。即便上個(gè)世紀(jì)60年代面臨收購的風(fēng)險(xiǎn)；即便業(yè)界和研究學(xué)會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用化的質(zhì)疑此起彼伏；甚至內(nèi)部也傳出白白浪費(fèi)預(yù)算的冷嘲熱諷。而這種技術(shù)的最大魅力在于，如果轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到相同的功率，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的速度是傳統(tǒng)的三倍快，因此它具備了更加澎湃、順滑的動(dòng)力輸出。簡而言之，轉(zhuǎn)子引擎先天結(jié)構(gòu)特殊，體積小，排量小但馬力大。 要不說是作死的節(jié)奏呢，外界都認(rèn)為，馬自達(dá)這是黃土埋脖子，嫌自己死不透，非得再給自己填把土--死得更透徹心扉。 東西弄回來了，轉(zhuǎn)子引擎在當(dāng)時(shí)就相當(dāng)于一個(gè)“殘缺品”， 即使用現(xiàn)在的眼光去審視也一樣稱的上“黑 科技 ”，更何況是上世紀(jì)60年代。超前的產(chǎn)物非我等凡胎所能參悟。缸壁的不正常磨損、發(fā)動(dòng)機(jī)的異常震動(dòng)以及氣密潤滑等問題，需要攻克的難題超出想象，所以鈴木、豐田、通用等一眾車企玩不下去也是有道理的。在沒有前車之鑒的經(jīng)驗(yàn)積累下，只能硬著頭皮上，所以才有了后來廣為傳頌的“轉(zhuǎn)子47壯士”，也就是東洋工業(yè)針對(duì)轉(zhuǎn)子引擎專門設(shè)立的一個(gè)研發(fā)部門，可以說沒有這47個(gè)人，就沒有今天的轉(zhuǎn)子引擎。在東洋工業(yè)獲得轉(zhuǎn)子引擎的授權(quán)之后，3年后高強(qiáng)度碳基頂點(diǎn)密封技術(shù)的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)10A就展現(xiàn)出了引領(lǐng)技術(shù)潮流的趨勢(shì)，相繼推出Cosmo Sport、RX2等轉(zhuǎn)子車型，甚至后來在一款名為REPU的皮卡身上也試水轉(zhuǎn)子。完了么？并沒有，一臺(tái)體重達(dá)到2750kg的小巴士也難逃馬自達(dá)的“轉(zhuǎn)子”上身?？傊D(zhuǎn)子引擎一下子成為了馬自達(dá)的新希望，后來時(shí)任第四代社長堅(jiān)信轉(zhuǎn)子引擎將會(huì)是馬自達(dá)的出路，并提出了一個(gè)偉大的愿景：把旗下全部車型都將應(yīng)用轉(zhuǎn)子引擎。原來偏（zuo）執(zhí)（si）的基因都是從根上帶來的！ 極高的研發(fā)成本以及70年代石油危機(jī)的出現(xiàn)，讓轉(zhuǎn)子的高油耗、高污染被推倒風(fēng)口浪尖，一眾車企紛紛放棄研發(fā)，而馬自達(dá)轉(zhuǎn)子全面化的戰(zhàn)略也半途夭折。最終的妥協(xié)變成了兩條線：家用車用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，性能車用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。馬自達(dá)確立了五年計(jì)劃——Phoenix不死鳥計(jì)劃--旨在改善燃料消耗40%，隨后熱交換器方案的提出使得Phoenix計(jì)劃圓滿達(dá)成，并且超額完成改善燃料消耗50%的成果。 馬自達(dá)依然對(duì)轉(zhuǎn)子引擎的研發(fā)還在堅(jiān)持，RX-3 Savanna終結(jié)了GT-R在日本GP賽場(chǎng)的50連勝，并創(chuàng)造了日本國內(nèi)單一車型奪冠100場(chǎng)的記錄。隨后的RX-7徹底拉開了馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)傳奇時(shí)代的序幕，轉(zhuǎn)子引擎的高峰則出現(xiàn)在勒芒24小時(shí)拉力賽中，當(dāng)年55號(hào)馬自達(dá)787B以領(lǐng)先第二名2圈的巨大優(yōu)勢(shì)獲得勝利，這一舉拿下了日系車在勒芒賽事中唯一的一座冠軍獎(jiǎng)杯， 787B搭載的是700馬力、4轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子“心臟”。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單、重量輕，所以它對(duì) 汽車 載荷分布和操控有很大的提升，由于轉(zhuǎn)子和輸出軸獨(dú)特的傳動(dòng)機(jī)理，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有高轉(zhuǎn)速、高功率的特點(diǎn)。然而它對(duì)材料、加工技術(shù)的高要求和低扭矩、高油耗的天生缺陷最終讓它離開了勒芒賽事。 2002年隨著RX-7最后一條生產(chǎn)線的關(guān)閉，這輛車就此只能活在很多人的回憶之中。 2012年，隨著RX-8宣布停產(chǎn)，成為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的絕唱。但世人根本不在意，根據(jù)馬自達(dá)這調(diào)性，轉(zhuǎn)子引擎隨時(shí)可能“詐尸”，馬自達(dá)說不定哪一天頭腦一熱，又要燒錢造轉(zhuǎn)子。 日系車企往往都擁有自己的黑 科技 ，比如豐田的混動(dòng)技術(shù)；本田的地球夢(mèng)。而馬自達(dá)的黑 科技 遠(yuǎn)不止一個(gè)轉(zhuǎn)子引擎，另一個(gè)則是今天的主角：創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。馬自達(dá)在70年代末石油危機(jī)時(shí)期定下的兩條戰(zhàn)略：家用車用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，性能車用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。今天看來，哪一個(gè)都是做到了偏執(zhí)的極致，偏執(zhí)的極致到令人不解。即便被人吐槽遲早餓死；即便沒了轉(zhuǎn)子開始玩創(chuàng)馳藍(lán)天；即便被人詬病為了所謂的操控感犧牲空間。如今，大家對(duì)內(nèi)燃機(jī)的態(tài)度要么是混動(dòng)，要么就是增壓，馬自達(dá)說不，他們回去繼續(xù)搗鼓NA，然后有了創(chuàng)馳藍(lán)天。甚至還直言不諱的表示，現(xiàn)在的小排量渦輪增壓，完全是為了政治正確下的選擇，所以我們看到馬自達(dá)沒有小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。馬自達(dá)對(duì)NA的堅(jiān)持不是沒有原因的，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為渦輪的全盛時(shí)期是上世紀(jì)80年代，如今已是陳舊乏味的技術(shù)，總覺得，現(xiàn)在大家玩的都是之前玩剩下的，不屑于玩渦輪。當(dāng)然，馬自達(dá)也有渦輪，只是沒用在小排量上，MPS3、MPS6哪怕CX-7上，都有搭載過一臺(tái)2.3T的渦輪機(jī)、而馬自達(dá)新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是2.5L。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)既沒有為了提升功率追隨增壓技術(shù)，也沒有為了節(jié)油而使用混動(dòng)技術(shù)，但省油、操控好是人們對(duì)馬自達(dá)車型的第一印象，那么創(chuàng)馳藍(lán)天究竟是怎么做到的？創(chuàng)馳藍(lán)天其實(shí)是一系列技術(shù)的總稱，包括了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤懸架等多種要素在內(nèi)，共同組成。高達(dá)14：1的壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，6孔高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)（二級(jí)噴射），4-2-1加長型排氣系統(tǒng)，高效燃燒設(shè)計(jì)凹頂活塞+米勒循環(huán)，Dual S-VT雙可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)+電子節(jié)氣門輕量化、低摩擦阻力，液力變矩器內(nèi)的鎖止離合器，新的發(fā)動(dòng)機(jī)艙緩沖結(jié)構(gòu)，以及更簡潔的車底加強(qiáng)梁，同時(shí)更多采用高強(qiáng)度鋼材和鋁材料等等。馬自達(dá)的一根筋精神甚至已經(jīng)較勁到車身顏色上，為了讓自己的“魂動(dòng)紅”車色看起來更獨(dú)特一點(diǎn)，他們?cè)谲嚿嫌昧?年時(shí)間去研發(fā)，而一般的車色研發(fā)周期只要2年。如果你去過日本廣島馬自達(dá)博物館內(nèi)，一進(jìn)門廳迎接你的便全都是魂動(dòng)紅，那是馬自達(dá)的驕傲啊。 如何去理解馬自達(dá)這個(gè)品牌，他們自己人說了句讓我印象深刻的話：規(guī)模不大卻熠熠生輝。是啊，我們看到MX-5成為全球銷量最高的雙門敞篷，引領(lǐng)各大廠商對(duì)該車種的追捧。包括阿特茲、昂克賽拉、CX-5以及CX-4，也越來越受全球年輕消費(fèi)者喜愛，多好的一件事。之前跟一位阿特茲車主朋友聊天，他直言比較“痛恨”長馬和一馬。為什么？因?yàn)樗X得長馬和一馬把那么好的車賣那么爛。

馬自達(dá)cx30嘉悅型落地價(jià)15萬六不貴。馬自達(dá)汽車CX-302020款2.0L自動(dòng)嘉悅型官方網(wǎng)參考價(jià)15.19萬余元，現(xiàn)階段廣東地區(qū)代理商都沒有特惠，這款馬自達(dá)汽車CX-30自動(dòng)嘉悅型具體汽車價(jià)格或是15.19萬余元，最后這個(gè)2.0L自動(dòng)嘉悅型馬自達(dá)汽車CX-30落地式市場(chǎng)價(jià)是17.34萬余元。

出色，是對(duì)每個(gè)努力付出的群體和個(gè)體的肯定；出色，也是時(shí)代賦予每個(gè)努力的個(gè)體和群體的耀眼印記。每個(gè)時(shí)代都有出色的人，他們用自身的光芒為我們的時(shí)代編織起了五彩斑斕的色彩。8月16日，資深媒體人楊瀾和長安馬自達(dá)領(lǐng)導(dǎo)層在官方直播間以「出色」為主題打造了一場(chǎng)別開生面的云會(huì)客廳。以四場(chǎng)有溫度、有深度的對(duì)談為320萬馬自達(dá)用戶展現(xiàn)出新長馬的新氣象和新愿景。與此同時(shí)，長安馬自達(dá)次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版、MAZDA CX-30黑曜版在本次活動(dòng)中出色上市。即日起，新車已全面到店并在全國范圍內(nèi)接受預(yù)訂。[全新世代黑曜版雙車]繼在行業(yè)首開「勒芒式直播」先河后，長安馬自達(dá)再次探索超長直播模式，本次上市發(fā)布會(huì)中，從企業(yè)高管到一線員工，從資深媒體人、工程師、設(shè)計(jì)師到跨界博主、帶貨主播，長安馬自達(dá)用長達(dá)10個(gè)小時(shí)的不間斷直播，為廣大用戶帶來了一場(chǎng)集新車發(fā)布、品牌故事分享、百萬福利放送等精彩內(nèi)容的出色「十」刻，展現(xiàn)出長安馬自達(dá)與時(shí)俱進(jìn)的營銷思維與踐行「用戶+」思維的決心。打造用戶型企業(yè)是長安馬自達(dá)不變的色彩標(biāo)簽“我們一直秉承「用戶+」思維，始終把用戶放在首位。”長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁?王輝表示，在「用戶+」思維的主導(dǎo)下，長安馬自達(dá)陸續(xù)在產(chǎn)品煥新、渠道整合、服務(wù)體驗(yàn)以及數(shù)字化建設(shè)等方面，實(shí)現(xiàn)了融合與統(tǒng)一。楊瀾（左）??長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁?王輝（右）產(chǎn)品層面，長安馬自達(dá)將持續(xù)導(dǎo)入最新的技術(shù)和設(shè)計(jì)，打造更多具備「駕乘愉悅、安全安心、創(chuàng)新設(shè)計(jì)」等優(yōu)秀基因的高價(jià)值產(chǎn)品；渠道層面，根據(jù)用戶需求，長安馬自達(dá)將對(duì)渠道進(jìn)行有機(jī)整合，打造涵蓋售前、售后到升級(jí)置換的全生命周期鏈條；服務(wù)層面，長安馬自達(dá)將秉承「全車系·全場(chǎng)景·全時(shí)效」的原則，統(tǒng)一銷售及售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)市場(chǎng)320萬馬自達(dá)用戶品牌體驗(yàn)歸一；在企業(yè)數(shù)字化方面，長安馬自達(dá)已逐步在生產(chǎn)制造、質(zhì)量把控、營銷管理、售后服務(wù)等各環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化部署，以全新的數(shù)字化技術(shù)，為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。[次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版]打破常規(guī)的創(chuàng)新精神是馬自達(dá)不變的技術(shù)底色在超過半個(gè)世紀(jì)的乘用車制造歷史中，打破常規(guī)的技術(shù)研發(fā)精神和「以人為本」的開發(fā)理念構(gòu)成了馬自達(dá)獨(dú)一無二的品牌底色。在「品牌」主題對(duì)話中，長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁?住岡敬回顧了馬自達(dá)勇于開拓的廣島精神以及中國市場(chǎng)發(fā)展史。為滿足廣大用戶個(gè)性化、多元化的擁車場(chǎng)景，長安馬自達(dá)再次和全球市場(chǎng)同步導(dǎo)入全新世代黑曜版雙車，以價(jià)值再進(jìn)階完美詮釋「曜出色」的產(chǎn)品內(nèi)涵。[MAZDA CX-30黑曜版]住岡敬表示：“馬自達(dá)計(jì)劃從2022年到2025年在全球依次推出應(yīng)用「SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天」技術(shù)的5款混合動(dòng)力車型、5款插電式混合動(dòng)力車型和3款EV車型，以環(huán)保為理念，著眼汽車的整個(gè)生命周期進(jìn)行商品開發(fā)，讓用戶們能夠在愛護(hù)地球和環(huán)境的同時(shí)，盡情享受駕乘愉悅。”長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁?住岡敬用年輕化的服務(wù)和產(chǎn)品助推用戶人生更加出色以數(shù)字化賦能用戶服務(wù)，是品牌年輕化的重要一環(huán)?；趯?duì)用戶需求的洞察，長安馬自達(dá)上線了「悅馬星空」2.0，升級(jí)了「智享購車、舒享用車、專享管車」三大服務(wù)體系，全面涵蓋了包括購車、用車、服務(wù)、增換購等21個(gè)服務(wù)于用戶的擁車場(chǎng)景。長安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理?吳旭曦表示：“未來，「悅馬星空」將通過APP、小程序、私域平臺(tái)、服務(wù)號(hào)、官網(wǎng)等觸點(diǎn)，構(gòu)建成長安馬自達(dá)數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)的新矩陣，全面提升用戶的全場(chǎng)景數(shù)字化擁車體驗(yàn)，打造和用戶共創(chuàng)、共享、共贏的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。”[悅馬星空]2.0除了線上的服務(wù)觸點(diǎn)，吳旭曦還公布了基于客戶場(chǎng)景打造的馬自達(dá)品牌新業(yè)態(tài)——MAZDA MOMENT，這是一個(gè)專屬于馬自達(dá)用戶的年輕化的體驗(yàn)式空間。未來每一家【MAZDA MOMENT】的選址都基于滿足用戶的體驗(yàn)場(chǎng)景來選擇。全國首家將落戶南京，今年內(nèi)就會(huì)與用戶見面。楊瀾（左）??長安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理?吳旭曦（右）用出色活在當(dāng)下，以年輕演繹未來。在年輕化產(chǎn)品的打造上，黑曜版雙車在「魂動(dòng)2.0」的基礎(chǔ)上，加入了充滿速度感的設(shè)計(jì)。輪轂、后視鏡、行李架（MAZDA?CX-30黑曜版）采用亮黑色烤漆工藝處理，滿足年輕用戶對(duì)個(gè)性魅力的追求。同時(shí)，次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版還新增備受用戶喜愛的極境灰車漆。內(nèi)飾方面，黑曜版座椅提供勃艮第紅色選裝，并加入了紅色內(nèi)飾縫線，為駕乘者帶來極具手工感的輕奢體驗(yàn)。高質(zhì)感的黑化套件和采用高檔真皮工藝的勃艮第紅座椅，長安馬自達(dá)以遠(yuǎn)低于實(shí)際成本的寵粉價(jià)1000元，回饋廣大用戶。[MAZDA CX-30黑曜版亮黑輪轂][亮黑后視鏡+極境灰車漆（次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版）][次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版勃艮第紅座椅]與此同時(shí)，黑曜版雙車搭載了馬自達(dá)全新研發(fā)的「i-DM人馬一體駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)」，滿足用戶對(duì)更高次元駕駛樂趣的需求。該系統(tǒng)通過車身傳感器來統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)操作數(shù)據(jù)，對(duì)用戶的駕駛進(jìn)行打分，提升駕駛者的駕駛技術(shù)，進(jìn)而為車內(nèi)乘員帶來更舒適的乘坐感，同時(shí)降低車輛油耗?！竔-DM人馬一體駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)」將以免費(fèi)升級(jí)的形式標(biāo)配于黑曜版全系車型。[i-DM人馬一體駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)]用價(jià)值營銷構(gòu)筑長安馬自達(dá)的本色初心以更好的產(chǎn)品和服務(wù)贏得客戶的信任，是馬自達(dá)品牌價(jià)值經(jīng)營的核心，也是馬自達(dá)不變的本色初心。年輕的馬自達(dá)用戶需要更深層次的價(jià)值觀共鳴，基于此，長安馬自達(dá)打造了全新的出行生活方式IP——「不一樣的目的地」，通過多樣化的出行主題和福利權(quán)益，為用戶持續(xù)打造豐富多彩的圈層活動(dòng)，拓寬生活邊界。長安馬自達(dá)汽車市場(chǎng)銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理?高橋良二表示：“希望所有用戶都能夠駕駛著馬自達(dá)品牌汽車享受美好的旅程，在路途中體驗(yàn)到更為極致的駕乘愉悅和安心安全感。懷抱著對(duì)美好生活的向往，奔赴「不一樣的目的地」。”長安馬自達(dá)汽車市場(chǎng)銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理?高橋良二璀璨星空，悅馬共行。展望2022年下半程，長安馬自達(dá)將繼續(xù)踐行「提供獨(dú)特價(jià)值，引領(lǐng)多彩人生」的企業(yè)使命，用共創(chuàng)、共享的品牌發(fā)展生態(tài)，不斷創(chuàng)新超越，為百萬用戶、粉絲帶來極具革新性的技術(shù)和產(chǎn)品，助力他們實(shí)現(xiàn)更為充實(shí)且豐盈的擁車生活。長安馬自達(dá)會(huì)用堅(jiān)韌的底色為中國車市繼續(xù)帶來驚喜，每個(gè)用戶也會(huì)用自身的色彩為長安馬自達(dá)著色，共同為時(shí)代出色。

價(jià) 格： 38.0-39.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4430/1770/1340mm 排 量： 1300-1308 cc 原產(chǎn)地： 亞洲 所屬： 馬自達(dá)RX8 理論油耗： 7.8-8.9 升/百公里 優(yōu) 點(diǎn)：新穎的四座跑車，經(jīng)典轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)缺 點(diǎn)：油耗非常高綜合評(píng)分：9.0 外 觀：9.6 內(nèi)飾：8.8 操控：9.5 安全性：9.1 油耗：7.5 品牌：9.6馬自達(dá)RX8系列介紹 馬自達(dá)RX-8創(chuàng)造了新一代運(yùn)動(dòng)跑車的全新形象。做為一款四門四座跑車，馬自達(dá)RX-8物超所值：敏捷迅速、空間寬敞、高性價(jià)比，還有經(jīng)濟(jì)使用性。馬自達(dá)RX-8身上的一切都是全新的：高剛度車身、精確的懸掛系統(tǒng)、響應(yīng)快速的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 馬自達(dá)RX8系列共有3個(gè)車型 馬自達(dá)RX-8 手動(dòng)型指導(dǎo)價(jià)：38.00萬參數(shù)配置各地車市價(jià)格查看成交價(jià)格網(wǎng)友點(diǎn)評(píng)馬自達(dá)RX-8 自動(dòng)型指導(dǎo)價(jià)：39.00萬參數(shù)配置各地車市價(jià)格查看成交價(jià)格網(wǎng)友點(diǎn)評(píng)

野馬貴。馬自達(dá)跑車mx5價(jià)格是在33.9萬左右，福特野馬在汽車市場(chǎng)上最著名的車型是野馬，這是一款中型跑車。目前這款車國內(nèi)售價(jià)為36.98-57.68萬元，所以是野馬跑車貴。跑車的英文名是SportsCar或SportyCar，屬于一種低底盤、線條流暢、動(dòng)力突出的汽車類型，其最大特點(diǎn)是不斷追求速度極限。跑車的分類有很多種，按車身結(jié)構(gòu)可分為轎跑、敞篷跑車、雙門跑車，按價(jià)值可分為平民跑車、超級(jí)跑車。

馬自達(dá)阿特茲輪胎壓力燈不再由傳統(tǒng)方法調(diào)零。它只需要補(bǔ)胎壓，跑一段距離就會(huì)自動(dòng)消失。馬自達(dá)阿特茲的輪胎壓力監(jiān)測(cè)是一種主動(dòng)監(jiān)測(cè)功能。四個(gè)車輪的胎壓信息都會(huì)顯示在儀表盤上，你可以很清楚的知道哪個(gè)輪胎出了問題。馬自達(dá)阿特茲輪胎更換教程1。首先，將車輛平放在路面上。如果開車上路有問題，必須在車尾150米外放置安全警示標(biāo)志。然后按對(duì)角線順序拆下輪胎的幾個(gè)固定螺母，否則可能會(huì)損壞輪轂。2.將千斤頂放在支撐點(diǎn)的正下方，然后慢慢舉升車輛。當(dāng)車輛完全升起時(shí)，可以拆下輪胎。由于結(jié)合緊密，有時(shí)脫胎比較困難，可以適當(dāng)用腳踢一下。3.更換新輪胎，手動(dòng)固定螺母，放下車輛。用專用工具擰緊螺母，注意對(duì)角擰緊法。輪胎接觸地面后擰緊螺母。根據(jù)輪胎1的磨損程度，判斷是否更換輪胎。龜裂輪胎的老化現(xiàn)象主要體現(xiàn)在胎面花紋和胎側(cè)。2.輪胎磨損已經(jīng)觸及最低極限標(biāo)記的位置，甚至低于這個(gè)標(biāo)記。3.輪胎部分鼓包，連續(xù)行駛?cè)菀妆ァ?.根據(jù)輪胎損壞的深度和面積，判斷輪胎是需要修補(bǔ)還是直接更換。5.不建議修復(fù)胎側(cè)磨損，可以直接更換。6.保養(yǎng)次數(shù)過多時(shí)，不宜繼續(xù)保養(yǎng)，更不要上路。

馬自達(dá)安吉爾拉的傳動(dòng)軸是什么型號(hào)的？馬自達(dá)安格塞拉傳動(dòng)軸屬于阿特茲。傳動(dòng)軸的作用是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中至關(guān)重要的部件。它的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞給車輪，使汽車產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。傳動(dòng)軸是高速少支撐的旋轉(zhuǎn)體，其動(dòng)平衡非常重要。大部分傳動(dòng)軸在出廠前基本都要進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試，并在平衡機(jī)上進(jìn)行調(diào)整。以下是傳動(dòng)軸的類型：1。剛性萬向節(jié)：通過零件的鉸接來傳遞動(dòng)力；2.柔性萬向節(jié)：通過彈性件傳遞動(dòng)力，具有緩沖減振作用；3.等速萬向節(jié)：當(dāng)兩軸之間的夾角變化時(shí)，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的角速度仍然相等，稱為等速萬向節(jié)或等角速度萬向節(jié)。一般用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、切割驅(qū)動(dòng)橋等車輪傳動(dòng)裝置。通常用于汽車的動(dòng)力傳輸；4.等速萬向節(jié)：當(dāng)兩軸之間的夾角變化時(shí)，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的角速度不相等，稱為等速萬向節(jié)，也叫十字軸萬向節(jié)。

馬自達(dá)汽車屬于日系，是一家世界知名的汽車生產(chǎn)商，總部位于日本廣島。馬自達(dá)是日本著名的汽車品牌之一，主要的市場(chǎng)在亞洲、歐洲和北美洲，創(chuàng)立于1920年。當(dāng)前馬自達(dá)在國內(nèi)有著兩家合資企業(yè)，一個(gè)是長安馬自達(dá)，另一個(gè)是一汽馬自達(dá)。馬自達(dá)國產(chǎn)化的車型有：馬自達(dá)CX5、馬自達(dá)3昂克賽拉、馬自達(dá)CX8、阿特茲和馬自達(dá)CX4。馬自達(dá)進(jìn)口車型有：馬自達(dá)MX5、馬自達(dá)CX9、馬自達(dá)CX5

回答1、首先點(diǎn)擊車輛一鍵啟動(dòng)按鈕，啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，否則無法切換。2、之后在儀表盤觀察發(fā)現(xiàn)顯示trip里程。3、之后點(diǎn)擊多功能方向盤左側(cè)的定速巡航開關(guān)鍵，關(guān)閉定速巡航。4、之后點(diǎn)擊多功能反向盤右側(cè)的OK按鍵，這樣trip里程就能切換成總里程。更多2條

馬自達(dá)安格凱拉的兒童鎖位于后門。為了撥動(dòng)開關(guān)，兒童座椅采用了ISOFIX接口。撥動(dòng)式兒童開鎖教學(xué)的部分型號(hào)已經(jīng)標(biāo)注了開關(guān)方向。以下是單箭頭教程：1。打開：按箭頭方向?qū)⒅鈼U推到底部鎖定。2.釋放：按與箭頭相反的方向?qū)⑵渫频降撞浚葬尫沛i定。打開兒童鎖設(shè)定旋鈕1。打開：將鑰匙插入兒童鎖孔，按箭頭方向擰緊。2.釋放：方法是反鎖順序，反方向釋放鑰匙。馬自達(dá)昂克賽拉安全座椅接口類型(ISOFIX接口)螺栓，美國標(biāo)準(zhǔn)接口。椅背和座墊之間的縫隙有兩個(gè)接口，上部也有一個(gè)接口。ISOFIX，歐標(biāo)接口，座椅縫隙里有兩個(gè)。LATCH和ISOFIX可以通用。相比之下，美標(biāo)頂部有接口，所以LATCH的穩(wěn)定性會(huì)更好。上界面的位置因型號(hào)而異。兩廂在座椅靠背上，車在頭枕后面。汽車安全座椅自帶安裝手冊(cè)，操作步驟詳細(xì)易懂，車主無需擔(dān)心。

一汽馬自達(dá)旗下車型：阿特茲、邁銳寶、馬自達(dá)6、銳意、cx4等。以瑪利寶XL 2021款535T自動(dòng)銳版為例。這款車的制造商是上汽通用雪佛蘭。轎車。邁銳寶XL2021 535T自動(dòng)銳利版長寬高分別為4933mm、1854mm、1472mm，軸距2829mm，渦輪增壓進(jìn)氣，前置前驅(qū)，電動(dòng)助力，車身結(jié)構(gòu)為載重-軸承式，駐車制動(dòng)器類型為電子駐車。

馬自達(dá)昂克賽拉空調(diào)濾芯每2萬公里更換一次，周期可根據(jù)實(shí)際行駛情況適當(dāng)調(diào)整。馬自達(dá)昂克賽拉空調(diào)過濾器更換教程空調(diào)過濾器位置：在副駕駛的手套箱里。部分車型同時(shí)配備了兩個(gè)空調(diào)濾芯，另一個(gè)在前擋風(fēng)玻璃下。兩個(gè)濾芯的更換方法如下。(I)汽車1中的空調(diào)濾芯。首先你需要找到手套箱的蓋子，固定扣安裝在上面。2.如果要拆蓋子，只需拆下卡扣即可(拆卡扣時(shí)不要用力過猛，容易折斷)。3.拆下空調(diào)濾芯時(shí)，不必拆下整個(gè)空的過濾盒，只需按下鎖，取出空的過濾盒蓋板即可。4.這時(shí)候可以直接拔出空調(diào)濾芯(輕輕移動(dòng)，防止灰塵飛揚(yáng))。空調(diào)濾芯太臟，需要更換。如果灰塵不多，可以拍拍繼續(xù)用。6.濾芯上會(huì)有一串字，對(duì)我們來說是正確的方向。(2)空調(diào)外濾芯的插槽處有防水膠帶。先取下，再找固定扣取下塑料蓋板。此時(shí)，您可以看到外部濾芯的真實(shí)面目，取出舊濾芯，并按照指示方向安裝新濾芯。

馬自達(dá)更換啟停電瓶和重置istop的方法是： 1、拆下保險(xiǎn)絲盒最左排中間標(biāo)有7.5的棕色保險(xiǎn)絲，等待5到10分鐘，重新裝上保險(xiǎn)絲插頭，蓋上保險(xiǎn)絲并合上機(jī)蓋； 2. 1.關(guān)閉所有車門并啟動(dòng)車輛，操作方向盤； 3、按下開關(guān)兩次（不打火），在5秒內(nèi)按下istop開關(guān)3秒以上松開； 4、啟動(dòng)車輛，儀表上的istop燈變?yōu)榫G色并閃爍即可。以馬自達(dá)3為例：其長寬高分別為4515mm、1745mm、1465mm，軸距為2640mm。配備5速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速187公里。