小鵬G3定位緊湊型SUV，廠商指導(dǎo)價是22.78-25.78萬元，補貼后售價是15.58-19.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.63分位列第3，其中外觀、動力、油耗、舒適性、性價比等方面都是第一名。新車長度4450mm，軸距2610mm，最小離地間隙130mm，搭配12.3寸液晶儀表盤 15.6寸中控屏、胎壓報警、電動行李廂、遠程啟動、電池預(yù)加熱、LED自動大燈、車聯(lián)網(wǎng)、全車玻璃一鍵升降 防夾手、自動空調(diào)等功能。新車采用電動前置前驅(qū)電動車單速變速箱，搭載電動197馬力永磁同步電機，峰值扭矩300?！っ?，電池組質(zhì)保8年或15萬公里，使用215/55R17輪胎、前麥弗遜獨立 后扭力梁式非獨立懸架。

我現(xiàn)在標準版的，也就上海市區(qū)開開，充滿380。只要不開空調(diào)。這個數(shù)字還是挺準的，高架上走的話。開到400沒問題。

皮卡車在美國市場是一個特別受歡迎的存在，例如道奇Ram、雪佛蘭Silverado、福特F系列、豐田坦途等皮卡車，常年霸占美國汽車銷量榜的前三。這也說明美國的皮卡文化是很發(fā)達的，但如果電動車企想要推出皮卡電動化，我覺得還是很難實現(xiàn)的，起碼在沒有全面普及純電動汽車的之前，電動皮卡不會有很好的前景。皮卡車是一個很神奇的存在，能載人、能拉貨，能越野，能競速，似乎就是個全能的存在。之所以皮卡車能夠這么全能，全依仗一臺大排量的發(fā)動機。如果換成了純電動皮卡，雖然能耗降低了，但是肯定會存在很大的使用局限性，性能也會大大下降，那么開皮卡也就失去原本的樂趣。加上美國的石油儲備豐富，油價便宜，根本不用擔(dān)心油耗的問題，所以應(yīng)該沒有多少人會愿意為了節(jié)約油耗而放棄大排量的燃油皮卡去選擇純電動皮卡。那我們再來說說國內(nèi)市場，雖然隨著皮卡政策的解禁，皮卡車的熱度越來越高，但是國內(nèi)購買皮卡車的用戶主要還是兩個需求，要么是買來商用的，要么是買來玩越野的，總之國內(nèi)皮卡車的用車環(huán)境都是很惡劣的，電動皮卡很難勝任。這一點從目前比亞迪的電動卡車、電動礦山車的表現(xiàn)就能略知一二了。所以我覺得，除非是國家政策對于電動皮卡有著非常大的優(yōu)惠和補貼，不然在全面實現(xiàn)電動汽車之前，電動皮卡不會有很好的前景。

針對電動汽車電池的安全問題，近期關(guān)于這方面的新技術(shù)也頗具看點。例如，英國汽車零部件供應(yīng)商里卡多與合作伙伴推出的一種新型電池冷卻技術(shù)--浸入式冷卻電池技術(shù)，通過解決溫度失控來提高動力電池安全性；澳大利亞國家科學(xué)機構(gòu)CSIRO與日本專業(yè)化學(xué)品制造商Piotrek達成合作，雙方將共同研發(fā)下一代鋰電池技術(shù)。CSIRO與Piotrek將使用前者獨有的可逆加成-斷裂鏈轉(zhuǎn)移（RAFT）聚合反應(yīng)技術(shù)，以及后者的離子導(dǎo)電聚合物（ICP）技術(shù)，合作開發(fā)用于鋰電池的下一代固態(tài)聚合物電解液。通俗來說，就是這兩種技術(shù)相結(jié)合能夠使現(xiàn)階段的鋰電池技術(shù)變得更加安全、高效。

極星2是沃爾沃旗下的新能源車，定位于緊湊型SUV,? ?廠商指導(dǎo)價：29.80-46.00萬元,Polestar 2前臉為Polestar家族式的設(shè)計風(fēng)格，許多細節(jié)都有鮮明的沃爾沃基因，“雷神之錘”大燈也同樣出現(xiàn)在了Polestar 2上。新車采用了溜背式的造型，尺寸方面，新車的長寬高分別為4607/1800/1478mm，軸距為2735mm。動力方面，Polestar 2搭載了前后雙電機四驅(qū)純電驅(qū)動系統(tǒng)，綜合最大功率達408馬力，峰值扭矩為660?！っ祝?-100km/h加速時間則小于5秒。續(xù)航方面，電力來源于一塊由324顆電池組成的78kWh容量的電池組，車輛在WLTP工況下的綜合續(xù)航里程可以達到500km。

奧迪e-tron預(yù)售價格70-83萬元，搭載95kWh容量電池組可通過分離電池模塊加速散熱，新車配備LED組合大燈，可實現(xiàn)40km/h自動剎車、80km/h探測到物體觸發(fā)緊急制動。在IIHS中的側(cè)小重疊正面、中等重疊正面、側(cè)面、車頂強度和頭部保護等方面均獲得良好成績，并在E-NCAP中獲得五星好評，其中成年人和兒童保護分別為91%和85%，對道路上人群評分71%、安全輔助76%。以2019款 55 quattro 時尚型為例，售價70萬元。

據(jù)馬斯克表示：“隨著特斯拉逐步擴大產(chǎn)品陣容和生產(chǎn)規(guī)模，控制電動汽車電池的原材料供應(yīng)鏈顯得很有必要。目前，特斯拉計劃將產(chǎn)品推出與工廠生產(chǎn)規(guī)模相匹配。一旦特斯拉將產(chǎn)量提高到一定水平，它將進一步深入供應(yīng)鏈，進入采礦行業(yè)。”???此前，馬斯克還談?wù)摰教厮估陌霋炜ㄜ嚕约皞涫芷诖奶厮估妱悠たǖ挠媱?。他指出，要實現(xiàn)這些新車型成功上路，特斯拉必須要生產(chǎn)大規(guī)模的鋰離子電池。如果沒有足夠儲備，那么增加產(chǎn)品的種類就沒有意義。

你說的這是2017年上半年的事情了吧，當時雷諾日產(chǎn)三菱都是一家公司，賣了526.8萬輛，超過了大眾的515.5萬輛，成為去全球銷量冠軍的車企。這個主要是沒有辦法啊，大眾自己的車型才有多少啊，無非就是套娃系列的車子，而日產(chǎn)的車型本來也就是很多，再加上合資國產(chǎn)化的比較多，雷諾和三菱也有所貢獻，最終也就是奪冠了。

我是gse車主，可以給你點參考：我們的gse空調(diào)制冷大約一小時消耗六七公里續(xù)航，但這個壓縮機不同于普通燃油車壓縮機，功率很大，制冷很強，不過它是變頻的，所以實際并不耗電，大約等于家用普通空調(diào)能耗！我經(jīng)常把車子當做移動空調(diào)房休息一開就是幾個小時！保養(yǎng)費用非常低廉，一百多一次，普通保養(yǎng)不換任何東西，具體視不同四兒子店，上下相差三四十塊錢！一萬公里或者一年一次！我目前一年四萬公里，除了一點點異響，幾乎零故障

相信我，投訴不會有什么進展的，我的后電機故障找媒體都沒用，反而賠償變少了。你這個就別跟保險說是自動泊車了，就說自己撞的還能走個單方事故。

談到目前主流的新能源車企，那肯定少不了的就是特斯拉了。特斯拉從最開始的小眾高端走向現(xiàn)在的主流化，不僅推動了全球電動車市場的變革，而且也為自己贏得了良好的口碑。特斯拉旗下的多款車型，甚至被評為電動汽車領(lǐng)域的標桿。前不久美國公路交通安全局對全球多款純電動車型的安全等級進行了評測，其中特斯拉的Model3以滿分的成績通過了這場評測。而特斯拉方面則向公眾宣布，特斯拉純電動車型是世界上最安全的汽車。那么就特斯拉的這些言論，NHTSA的回應(yīng)又說明了什么問題呢？首先，NHTSA向公眾宣布，這次評測只是采用了幾項碰撞測試來進行綜合，最終才得出了這樣的成績。一方面是評測并不全面，測試的項目只有正面?zhèn)让媾鲎矞y試、防側(cè)傾和整體測試，其他方面的測試都沒有進行。另一方面，如果只是根據(jù)一次測評結(jié)果，就向公眾宣布汽車的安全性無疑是非常片面的，而特斯拉的這種行為具有非常明顯的誤導(dǎo)性。其次，在2012年，美國公路安全協(xié)會就曾經(jīng)評測過特斯拉的Model S這款車型。而且在當時，是與其他的三款車型共同來進行評測。在這場評測當中，令人尷尬的是Model S竟然排在了最后一位。這次同樣采用的是碰撞測試，從表格中我們可以看出，特斯拉的Model S不管是偏置碰撞還是側(cè)面碰撞以及車頂座椅碰撞表現(xiàn)都還是非常不錯的，但是在大燈測試中表現(xiàn)卻很差。由此我們可以看出，在不同的測試當中，結(jié)果還是存在較大差異的。最后我們要知道的是，雖然特斯拉的宣傳用語有些不妥，但是從用戶體驗和具體的數(shù)據(jù)來看，特斯拉的安全性還是比較高的。而且在NHTSA的評測當中獲得的分數(shù)也是具有一定參考性的，至少說明特斯拉在安全方面已經(jīng)做出了很多的努力。綜上來看，特斯拉作為非常具有影響力的車企，使用過度夸張的宣傳語自然是不恰當?shù)?。而想要證明自己的安全性，絕不僅僅局限于幾個評測，而是在整車安全性上面多做一些努力，才能讓消費者真正放心。

1，后驅(qū)勝在續(xù)航和操控，四驅(qū)勝在雪地濕滑路面的穩(wěn)定。2，輔助駕駛叫AP，全自動駕駛叫FSD（5w6單買），F(xiàn)SD可以自動泊車。3，首先你需要去買一把model3的實體鑰匙，要匹配對應(yīng)才能召喚把車子開出。

電車處于快速變革時代，自動駕駛還處于初級階段，不要過度依賴。北京這種藍牌很難弄的城市沒辦法只好考慮電動車，否則還是優(yōu)先燃油車

其實這個事情說穿了，就是對國內(nèi)的車企抽臉，他們真的無地自容，一般的汽車我們先說燃油車一般是三年小改款，五年六年換代，這是汽車界多年的慣例，現(xiàn)在我們國內(nèi)的車企一年一個款式，車子總成內(nèi)飾什么都不換，就是改改燈，增加減少一下配置，幾乎是一年一款，這都是世界奇葩了，連合資車企也被卷入了，搞的現(xiàn)在車輛人們分不清什么款式，搞的消費者動不動2018年就在問什么時候出2019款，其實根本不是改款或者換代。就是為了博眼球，我燈變了。你可能說我廢話了，我們說到正題，現(xiàn)在電池技術(shù)沒有突破，也就是遭遇了瓶頸期，Model S即使經(jīng)過重新設(shè)計，也仍將是一款續(xù)航里程與現(xiàn)在大致相同的大型轎車，因為電池技術(shù)的發(fā)展還不足以使電動車續(xù)航里程一夜之間就能翻倍。而如果續(xù)航里程沒有重大飛躍的話，僅僅把錢花在更新外表上可能就沒有意義了。這才是踏踏實實的做企業(yè)做車的典范。

特斯拉是全球公認的最好的電動車，如果你連這個都不認可那就沒有辦法了，你說的性價比，我想知道，這個車的性價比用什么來具體量化呢，不能量化的東西如何來的性價比，特斯拉厲害的不是電池，電池大家都是一樣的，特斯拉其實玩的是高科技，賣給你的低續(xù)航的特斯拉和高續(xù)航的電池都是一樣的，人家通過軟件控制就讓你續(xù)航高不起來，或者能高上去，另外續(xù)航衰減的很慢。

15萬肯定會買啊，特斯拉model3的參數(shù)配置在同樣價位、同等級和同類型的汽車中還是不錯的，所以性價比相對還是比較高。特斯拉Model3是特斯拉Model X系列的新品，北京時間2016年4月1日11點30分在美國發(fā)布，基礎(chǔ)售價35000美元。在開放官網(wǎng)預(yù)定之前，僅靠門店排隊預(yù)定，Model3的訂單數(shù)量已經(jīng)超過11.5萬輛。官方續(xù)航里程表示從590公里至不小于600公里不等，其實這個數(shù)字我個人覺得只是個參考值，很少有人能做到，model3的優(yōu)勢最重要的就是科技含量和本身的產(chǎn)品特性，畢竟在汽車界，有時候溢價能力不僅僅是車輛本身，還有品牌和設(shè)計。

這個屬于，但是沒人給你上牌照，能上路嗎，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、 純電動汽車：、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

可以說所有的插混車輛和燃油車輛相比較，價格差距都是蠻大的，最低的價格差距也在五萬元左右了，而且差混車輛并不是完全用電的，也是需要燃油的，五萬元我如果買燃油車的話 ，將近四年的時間我的燃油費用是夠用了，另外差混車輛也并不是不需要燒油的，加上四年差混車輛使用的燃油費用，我的保養(yǎng)和保險費用也出來了，所以如果是我，還是會選擇燃油車

最近新能源車發(fā)生的自燃事件，讓消費者感到觸目驚心。有很多消費者質(zhì)疑現(xiàn)在新能源汽車的安全性問題。也有很多消費者提出疑問，電動車發(fā)生如此多的自燃事件，我們還能安心的購買這種車型嗎？一、電動車自燃的原因我們都知道電池是一種易燃易爆的物質(zhì)，就連手機電池也時常發(fā)生爆炸的新聞。新能源車型的電池常年要在路上行駛，遇到問題的幾率也比較大。所以很多新能源車型發(fā)生了自燃甚至爆炸的事故。最近這幾次事故都是新能源車型撞上路面的碎片導(dǎo)致電池自燃。二、電動車的安全性如今大部分電動車的電池都安裝在車型的底盤當中，新能源車企也為電池外部更新了保護措施。雖然說這樣的舉措還未能見到效果，但起碼新能源車企業(yè)想要解決電動車的安全性問題，并且在一定程度上對電池作安全性保護。三、電動車可以購買嗎？如果消費者對新能源車型的安全性有很大的疑慮，則不建議購買新能源車型。畢竟新能源車型屬于新興事物，它的安全性還未受到市場的檢驗。因此新能源車型還需要在安全性方面多下功夫，這樣才能使消費者放心地選擇購買。