大道用車是按時長 公里的收費方式

家用車不光只考慮油耗，還是應多對比下安全性和車內空間等等。最省油的家用車排行榜個人首推福睿斯，挺適合你的需求的。1.5l小排量車，燃油經濟性很不錯。外形、空間、安全上同樣出色。六邊形進氣格柵充滿著霸氣，車身流暢的線條動感時尚。加大尺寸的車身提供了寬敞舒適度的內部空間，采用高強度的車身和搭載esc、6安全氣囊等設輔助配置，福睿斯應該是家用車的新典范了。

德系：速騰 日系：馬六, 其次 卡羅拉法系就算了吧榮威550去和捷達比比外形還可以，剩下的真沒有什么優(yōu)點了！其余的車都不值得一提，建議買車不要只看外形！教你一個辦法 想要知道什么車實用 你可以看 路上什么車保有量最多那么他就是最實用的 因為二手很保值

上海通用1.6的車型手動擋的實際最快速度可以達到182碼,這是極速了.不過一般最好在120以內開,安全第一.

對皮卡車的政策各省各市都是不一樣的 我們這里是可以上藍牌的 可以進城 可以拉貨 但是有很多路段白天禁行夜間沒有任何禁止

我就是S5的老司機，要說到可靠性是放心的，目前跑了幾萬公里了，沒出多什么大毛病。

一般來說汽車引擎蓋的開關都在方向盤坐下方的位置，按下開關之后會聽到“砰”的一聲，這就代表引擎蓋第一把鎖已經解鎖了，此時引擎蓋會輕微上臺，但還是打不開，因為在內部還會有一個鉤狀的卡鎖，只要在車標處用手慢慢從左到右去摸，就能摸到一個按鈕，搬動按鈕之后就可以打開了。

國六車型還沒有普及，國家是有規(guī)定為了環(huán)保標準，但目前生產廠家的車型選擇比較少，急著買車的話最佳是國五了，現(xiàn)在強制報廢的才到國二。

你好，這個是不需要的，這個要到2019年再去免費領取合格標志就可以。

長安凌軒不管在造型設計、做工還是配置方面均已達到了較高水準，很適合家庭使用。凌軒的價格較低，有較高的性價比，相信也是大部分消費者考慮的一款好車。（湖南）潤錦長安汽車為您解答

家用車可供選擇的太豐富了，幾萬元到幾十萬元不等，主要看個人經濟狀況來定。一般家用車主要選擇油耗低的，小編覺得日系車挺不錯，很適合家用，性價比很高。比如飛度、凱美瑞、思域等。

如果只為上下班代步，轎車就夠了；如果喜歡開車，而且酷愛親近大自然，那么SUV絕對是不二選擇，因為實用性和多功能性會有很大優(yōu)勢。

正確使用多碟cd機： 由于內置cd機的機構比較細膩，空間比較小，精密度又高，如果使用稍加不當，很容易引起cd片卡片，特別是內置多碟的cd機。當然，只要使用得當，cd機也就不那么容易卡片了。 盡量使用正版cd片： 專業(yè)人員認為，cd機卡片最有可能的原因是使用了盜版的cd片。 很多音樂發(fā)燒友喜歡在市面上淘些盜版片，或者是自己刻錄。而這樣的cd片在制作工藝上較差，產品經常出現(xiàn)碟面不平和坑紋刻蝕不均，當然，這些細微之處是很難用肉眼看出來的。cd機構在吸入盜版cd片時，由于cd片不平整從而產生機構錯位，碟與碟之間很容易纏住?？磥恚瑢τ趦戎胏d機，最好還是使用正版的cd片：音質好、不容易卡片。 不要在顛簸的路面更換碟片： 對于內置cd機的使用，即使是更換碟片的時機也是有講究的。提醒大家，最好不要在顛簸的路面更換碟片。 車輛行駛在顛簸的路面時，總是振動得比較厲害，如果在這個時候更換碟片，也很容易造成cd機卡片。因為，碟片槽很細膩，更換碟片時，必須把一張退出，再進入一張，如果路面顛簸得厲害，在更換過程中會造成兩張片夾在一起。所以，更換碟片，還是在車輛行駛比較平穩(wěn)的時候。 切忌過于頻繁地轉換按鈕： 通常情況下，從一個功能轉換到另外一個功能總需要一定的時間間隔。但是有的車主過于心急，還未等功能轉換完畢，就急著再按一下轉換按鈕。多按幾次后，就會使機構過于頻繁地工作，從而造成cd機卡片。

不可以貨車具備營運權，由車輛所有人和車輛駕駛員共同承擔責任。4s店提供備用車可能不具備營運權（非法營運）或未取得路權（非法行駛），由4s店和車輛駕駛員共同承擔責任。所以不可以4s店要求提供備用車

你好，這個價位我覺得哈弗H2就挺不錯，設計漂亮車型多好選擇，動力配置表現(xiàn)也都挺不錯！

1、可使用車牌架輔助安裝號牌，車牌架內側邊緣距離機動車登記編號字符邊緣應大于5mm。2、此處車牌架應是固定式車牌架，保護號牌且不影響號牌字符識別，不包括外置鎖式、內藏鎖式、電子自動遮擋和更換式等便于更換拆卸的活動車牌架，不允許使用可拆卸活動號牌架和可翻轉車牌架。3、機動車車牌架外框不得帶有標志、字母、裝飾圖案，更不得遮擋號牌字符，否則視為涉牌涉證違法行為。牌照是當?shù)剀嚬芩l(fā)給機動車的行車憑證，舊時也指發(fā)給某些特種營業(yè)的執(zhí)照。牌照就相當于車輛的身份證，沒有牌照的車輛是不允許上路的。

家用車7座和6座車型相比個人認為還是6座車型好一些，6座車型可以享受新車注冊上牌六年以內免上線檢車的政策。

不好意打錯字了，意思是家用加拉貨用。

當然是s350好啦，動力大??！我建議也可以考慮寶馬740L和奧迪A8 4.2的。這幾款車價格是差不多的，如果喜歡張揚一點的就買奔馳和寶馬，喜歡低調的就可以考慮奧迪A8的啦。

首先要解釋下為什么要拋開低碳和環(huán)保這兩個一直被認為是電動車最大優(yōu)勢的論點不談。先說低碳的問題，碳排放問題的前提是人們認為碳排放產生的溫室效應會危及人類未來的生存。然而這個問題的論證錯漏百出。一是高估了人類行為對地球自然環(huán)境的影響，認為人類這點碳排放能產生嚴重的溫室效應，二是低估了大自然的調節(jié)能力，包括人類在內的整個動物界每天都在制造著二氧化碳，而二氧化碳在空氣中的比例仍然連千分之一都不到。整個生態(tài)圈“消化”二氧化碳的能力還會隨著二氧化碳的濃度增加而增強。這種平衡不是區(qū)區(qū)人類能打破的。如今政界和學界對碳排放問題的態(tài)度越來越輕視，我國的丁院士多年前對碳排放問題也發(fā)表過態(tài)度：事實上，碳排放增加是否會導致全球氣溫的大幅升高，在科學上還有爭論。即便大氣二氧化碳濃度增加是導致全球氣溫升高的直接原因，對當今中國而言，最迫切的環(huán)境問題也不是抑制氣溫升高，而是提供新鮮的空氣、清潔的水，以及減少對人體有直接危害的污染物排放，比如二氧化硫、大氣粉塵、氨氮、重金屬等的排放。去年特朗普政府退出了《巴黎氣候協(xié)議》，除了發(fā)展美國的自私目的，也一定程度上扯下了碳排放問題的遮羞布。就此，無論是從環(huán)保角度還是政治角度，我們都沒有必要繼續(xù)堅持為降低碳排放而限制自身發(fā)展了。至于環(huán)保問題，長期發(fā)展的眼光看，任何能源都可以是環(huán)保的。比如：過去汽油不環(huán)保，隨著技術發(fā)展，排放標準的提升，汽油車的污染已經越來越小，以后還會更少。過去燒煤不環(huán)保，現(xiàn)在火電站的污染處理已達到很高的標準，以后同樣會向著沒有污染發(fā)展。核泄漏的污染非常嚴重，但核電站只要穩(wěn)定運轉，廢料妥善處理，核能可以定義為非常清潔的能源。因此單獨探討新能源車傳統(tǒng)車環(huán)不環(huán)保沒有太大的異議，現(xiàn)在不環(huán)保的車以后技術發(fā)展能變得環(huán)保，現(xiàn)在環(huán)保的車以后可以更加環(huán)保。技術發(fā)展總會讓所有能源都變成清潔能源的。電能不同于傳統(tǒng)能源電能是一種人工能源能源是能夠提供能量的資源。按來源可分為三大類：(1)來自太陽的能量。包括直接來自太陽的能量(如太陽光熱輻射能)和間接來自太陽的能量(如煤炭、石油、天然氣、油頁巖等可燃礦物及薪材等生物質能、水能和風能等)。(2)來自地球本身的能量。一種是地球內部蘊藏的地熱能，如地下熱水、地下蒸汽、干熱巖體；另一種是地殼內鈾、釷等核燃料所蘊藏的原子核能。(3)月球和太陽等天體對地球的引力產生的能量，如潮汐能。傳統(tǒng)能源本身通常是能量的載體：如煤炭石油天然氣等能源的能量以化學能核能或勢能的形式蘊含在能源介質之中電能并不像傳統(tǒng)能源那樣能量蘊含在某種物質之中等待人類開采。嚴格意義上，我們所用的電能是為方便能量運輸利用其他能源產生的一種人工能源。如果追究電能的來源，電能可以是化石燃料燃燒產生的火電，可以是水力勢能產生的水電，空氣動能產生的風電，也可以是核裂變/聚變產生的核電、光能產生的光伏電等。而自然界原生的電能（如雷電）人類現(xiàn)階段并沒有手段開采利用。2.電能是傳輸最方便，使用效率最高，轉化最方便的能源為什么電能有如此多的來源？抑或是為什么這么多種類的來源最終都要人工轉化為電能才能為我們所用呢？因為只需一根電纜，即可將電能送到任何房屋、工廠、機器，在基礎設施建設完備之后，傳輸電能的邊際成本微乎其微。目前沒有任何能源能在傳輸方便程度上媲美電能。因此將各種形式能源轉換為電能再分發(fā)傳輸是現(xiàn)有技術中最具效率的方案。能源體系的再電氣化是發(fā)展的必然趨勢。黨的十八大以來，國家大力推進能源生產和消費革命，可再生能源發(fā)展勢頭猛進，取得的成就舉世矚目。能源清潔轉型進程中，可再生能源的大規(guī)模利用一般轉化為電能。業(yè)界認為，電力將在新一輪能源轉型中發(fā)揮核心作用，電能的清潔生產與廣泛利用是關乎能源轉型成敗的關鍵。從能源生產環(huán)節(jié)看，再電氣化是指大規(guī)模開發(fā)利用新能源替代傳統(tǒng)化石能源，新能源通過轉化為電能加以利用；從能源消費環(huán)節(jié)看，再電氣化是指電能對煤炭、石油等終端化石能源的廣泛替代，從而顯著提高電能在終端能源消費中的比重。通過再電氣化滿足各種用能需求，將成為生產生活方式變革的常態(tài)。隨著再電氣化的深入推進，以電為中心、電網為基礎平臺的能源發(fā)展格局將日益凸顯。