發(fā)動機(jī)自動啟停，有些車主覺得它很煩，有些車主覺得它很多缺點(diǎn)，而且也好像沒有傳說中那么好用。那么自動啟停到底好不好用?該怎么正確地使用，小編今天及說說它的優(yōu)缺點(diǎn)以及使用技巧等方面的內(nèi)容。一、自動啟停有什么優(yōu)缺點(diǎn)?這種方式與普通的啟動車輛方式?jīng)]有太大的差別，因此蓄電池和起動機(jī)需要承受較大的壓力，同時需要較多的傳感器和控制器檢測控制。此種方式最重要對起動機(jī)和蓄電池進(jìn)行加強(qiáng)便可。起動機(jī)對于這類靠起動機(jī)和蓄電池的啟停系統(tǒng)來說，起動機(jī)就是車輛的生命線，壽命必須提高以應(yīng)付短時間內(nèi)頻繁的大電流工作，對于接合型起動機(jī)需加強(qiáng)接合齒輪強(qiáng)度、電磁線圈以及其他零部件的耐用性，因此其起動機(jī)比傳統(tǒng)起動機(jī)更耐用，使用壽命可達(dá)30萬次。蓄電池也是需特別加強(qiáng)，讓其可快速充放電，同時也需有高容量以應(yīng)付發(fā)動機(jī)停機(jī)車內(nèi)用電器的工作使用。普通的鉛酸蓄電池?zé)o法在斷時間內(nèi)多次大電流放電，其隔板無法讓電離子快速通過。因此具有啟停功能的車需要有更大容量的蓄電池。AGM技術(shù)(吸附式玻璃纖維棉隔板)以及EFB技術(shù)(增強(qiáng)型注水式蓄電池)可大大提升電池蓄電額定容量。采用啟停系統(tǒng)的車輛主要采用AGM超細(xì)玻璃纖維隔板的鉛酸蓄電池。這種AGM鉛酸蓄電池具有耐酸性高，吸附電解液更強(qiáng)，從而達(dá)到更小的內(nèi)阻，延長鉛酸累蓄電池的壽命;最重要的是其深度放電性能好，允許短時間頻繁大電流放電?！岸?、自動啟停更省油嗎?省油當(dāng)然是毫無疑問的，自動啟停起作用后，發(fā)動機(jī)嚴(yán)格意義上講還是在工作，處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，暫時“休眠”中，只是皮帶輪停止，轉(zhuǎn)速也降下來。所以，不存在瞬間油耗高的問題。據(jù)通用介紹，搭載自動啟停系統(tǒng)后，實際使用情況下節(jié)油率可達(dá)到10%左右，百公里還可減少15.1g的二氧化碳排放。德國博世公司之前也做過這項實驗，他們得到的結(jié)論是：平均節(jié)油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術(shù)研究中心也測試過，節(jié)油率甚至達(dá)到7%-27%。對發(fā)動機(jī)到底有沒有損傷?因為這套系統(tǒng)大大增加了發(fā)動機(jī)啟動次數(shù)。普通發(fā)動機(jī)一共啟動次數(shù)只有幾萬次，而搭載自動啟停技術(shù)的發(fā)動機(jī)啟動次數(shù)可能達(dá)到幾十萬次，發(fā)動機(jī)是否能夠經(jīng)得起如此高強(qiáng)度的沖擊?汽車發(fā)動機(jī)的磨損大部分來自冷啟動時的瞬間磨損，通常意義上來講，發(fā)動機(jī)內(nèi)部，靠的是油膜潤滑。自動啟停時間都很短，被機(jī)油泵打上去附著在發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)側(cè)表面的機(jī)油不會全部流回，零件上還是保留了很多機(jī)油。在熱啟動的情況下，是不會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生什么影響。因此，也就不存在損傷發(fā)動機(jī)的情況了。目前絕大多數(shù)汽車企業(yè)在推出自動啟停裝置時，也都做了充分的耐受試驗，包括發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)、啟動機(jī)等相關(guān)器件的開關(guān)使用次數(shù)，也都大大低于理論壽命值，所以發(fā)動機(jī)啟停裝置是不會損傷你的車輛的。同時很多廠家也設(shè)置了手動關(guān)閉功能，實在有擔(dān)心的車主大可以手動關(guān)閉?！叭?、自動啟停系統(tǒng)有哪些使用注意事項?1、坡道情況下避免使用啟停系統(tǒng)。在坡道上臨時停車，啟停系統(tǒng)還是盡量避免使用。啟停系統(tǒng)起動較慢，容易在松開剎車時，發(fā)生車輛滑動，發(fā)動機(jī)來不及著火制動力助力不足，導(dǎo)致危險發(fā)生。不過絕大多數(shù)車輛都會對坡道進(jìn)行偵測，下坡坡度超過10%，上坡坡度超過12%，啟停系統(tǒng)不會啟用。2、無規(guī)律走走停停關(guān)閉啟停系統(tǒng)。本來堵車就是件鬧心的事情，再加上走走停停的頓挫更加鬧心。關(guān)閉啟動系統(tǒng)提升乘坐舒適性比降低那丁點(diǎn)油耗更為重要，同時停機(jī)再發(fā)動起步，顯然起步速度差別人一節(jié)，然后....又被人插位了。3、開空調(diào)時盡可能不啟用啟停系統(tǒng)。車輛上配備著空調(diào)增加乘坐舒適性，但大部分帶有啟停系統(tǒng)的車在發(fā)動機(jī)熄滅時，空調(diào)只會送風(fēng)并不會制冷(制暖采用車輛水箱溫度)，大大影響乘坐舒適性。同時若檢測到車內(nèi)溫度與設(shè)定值相差太大，發(fā)動機(jī)便會自動啟動。頻繁的啟動震動讓人乘坐舒適性再大大打折扣。4、低速泊車時停用啟停系統(tǒng)。大多數(shù)車輛變速箱在倒檔位置時并不會讓啟停系統(tǒng)工作，但沒人能保證每次泊車都能一次搞掂，挪一兩次就是正常，若是新手便可能要前后來回好幾次才能停正車輛。本來停車并不是件愉快的事情，若還在向前挪車時，踩深一點(diǎn)剎車就熄火，再啟動，必定讓心情更糟糕。同時不斷啟停讓發(fā)動機(jī)燃燒更加不充分，積碳更加容易集聚，同時尾氣污染物增加對身體更加不好。5、啟停系統(tǒng)熄火時，不能添加燃油。很多車主在加油時并不會下車，直接打開油箱蓋讓工作人員加油。此時車輛僅為啟停短時間熄火，并隨時啟動，若此時添加燃油將非常危險。必須讓車輛完全熄火斷電后再進(jìn)行加油。6、亮油燈時建議關(guān)閉啟停系統(tǒng)。無可否認(rèn)的是啟停系統(tǒng)的確可帶來優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，但在亮油表報警燈時車輛不斷的啟停，只會讓你更加心慌。同時不斷啟停，燃油系統(tǒng)不斷重建供油壓力，增加燃油泵壓力，導(dǎo)致更快過熱燒毀。7、涉水行駛時，必須關(guān)閉啟停系統(tǒng)，必須關(guān)閉，必須關(guān)閉，重要的事情要說三遍。通過積水路段時，切記必須要關(guān)閉啟停系統(tǒng)，萬一需要在行駛中停下，發(fā)動機(jī)熄火，此時排氣壓力突然減少。水很容易從排氣管倒流進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動。四、自動啟停系統(tǒng)有哪些使用技巧?1、啟停熄火時快速轉(zhuǎn)向P檔，可松開剎車，發(fā)動機(jī)不會啟動，繼續(xù)靜靜待著。基于安全考慮，在D擋熄火時，拉起手剎松開剎車并不會繼續(xù)熄火，為了隨時更快的起步，即使掛入N檔發(fā)動機(jī)也會啟動。因此，大多數(shù)車輛的啟停系統(tǒng)是設(shè)定快速從D擋掛入P擋就能保持熄火狀態(tài)，如寶馬、奧迪等車型便是如此。2、減少高電流消耗的用電設(shè)備。發(fā)動機(jī)熄火期間，所用的用電設(shè)備電源都由蓄電池所提供，甚至連晚上的大燈也是如此。因此在發(fā)動機(jī)熄火的時候，減少使用大功率大電流的用電設(shè)備，減輕再次啟動是蓄電池的壓力，有助于延長蓄電池壽命。3、停車時在多踩剎車，剎車真空度不足，發(fā)動機(jī)將會啟動?；诎踩?，停車時剎車系統(tǒng)真空助力不足，發(fā)動機(jī)將會自行啟動以保證有足夠的剎車力。因此在發(fā)動機(jī)熄火時，切忌反復(fù)踩剎車。4、需等待車輛完全熄火后再啟動。配備增強(qiáng)型蓄電池和增強(qiáng)型起動機(jī)的啟停系統(tǒng)，主要采用起動機(jī)齒輪帶動飛輪進(jìn)行起動發(fā)動機(jī)，因此需要待飛輪(即發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速)停止后再進(jìn)行起動機(jī)齒輪嚙合。因此啟停系統(tǒng)工作發(fā)動機(jī)熄火，轉(zhuǎn)速沒有掉至零，發(fā)動機(jī)無法馬上啟動。總結(jié)：啟停系統(tǒng)實際上是汽車廠商面對各國嚴(yán)格的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性的“作弊”手段，大多數(shù)啟停系統(tǒng)工作并不平順，頓挫感還是較為明顯的，駕乘人員的體驗并不十分好。懂的如何去使用和保養(yǎng)啟停系統(tǒng)，的確能為車主帶來節(jié)能效益，只不過這個回本周期略顯長，而且支持啟停系統(tǒng)工作的兩大重要部件——AGM蓄電池和增強(qiáng)型起動機(jī)并不便宜。若使用不當(dāng)，也可能會讓車輛出現(xiàn)問題。
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