三星電子近日發(fā)布了石墨烯電池研發(fā)的最新消息。這項技術(shù)一旦投入使用，將使電池容量增加45%，充電速度提高5倍，并大大延長電池的使用壽命。這將是未來新能源汽車領(lǐng)域的又一重大技術(shù)突破。韓國三星品牌在目前的汽車電池市場上，三元鋰電池?zé)o疑成為了首選。當(dāng)然也有使用磷酸鐵鋰電池的型號。然而，這些鋰電池在容量、充電時間、放電功率和使用壽命等電池性能方面存在局限性。然而，石墨是一種非常導(dǎo)電的材料。作為由碳構(gòu)成的材料，其電流傳輸速度比硅片快140倍，因此成為理想的電池材料。高純度石墨烯粉末三星公布石墨烯球結(jié)構(gòu)三星電子認(rèn)為，如果將1小時即可充滿電的鋰離子電池?fù)Q成同等容量的石墨烯電池，充電時間將縮短至12分鐘左右，電池容量將增加45%。而且即使在60度的高溫下，由于碳的特性和石墨烯微結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，石墨烯電池也能保持其穩(wěn)定性。目前三星已經(jīng)在韓國和美國申請了這項技術(shù)的專利。

特斯拉最近接受了ModelS的軟件升級，允許汽車在特定條件下自動估值，主要是在多車道直道上。據(jù)國外網(wǎng)站12月25日報道，特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官艾倫馬斯克(Alan Musk)表示，汽車在任何路況下自動駕駛的能力可在兩年內(nèi)實現(xiàn)。馬斯克是在近日接受《財富》雜志的報道時做出上述判斷的。他表示，全自動駕駛汽車所需的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)開發(fā)出來，工程師們正在反復(fù)定義這項技術(shù)，以確保它能夠適應(yīng)環(huán)境?！拔覀儗⑼瓿扇詣蛹夹g(shù)，我認(rèn)為我們將在兩年左右擁有全自動駕駛技術(shù)。”另外，兩年是特斯拉量產(chǎn)Model3的時間。雖然該車將于2016年發(fā)布，但要到2017年才能量產(chǎn)。Model3可能有更多的自動駕駛技術(shù)，但可能沒有取得相關(guān)牌照。馬斯克在采訪中重申，自動駕駛技術(shù)的立法可能會推遲自動駕駛汽車的上市。自動駕駛技術(shù)可能需要數(shù)據(jù)來證明其技術(shù)比人類駕駛更安全，以說服立法者。同時，特斯拉將配備這項技術(shù)，繼續(xù)收集數(shù)據(jù)。

近日，豐田正式發(fā)布了其參加2014年WEC世界耐力錦標(biāo)賽的戰(zhàn)車TS040 Hybrid的相關(guān)圖片。這些照片是在保羅里卡德的測試中拍攝的，該測試由亞歷克斯米多進(jìn)行了三天；伍爾茲和安東尼梅朵；戴維森也參與了。隨著WEC技術(shù)法規(guī)在本賽季將混合動力的重要性提升到一個新的高度，豐田也制定了對策。搭載V8自然吸氣發(fā)動機(jī)的TS040賽車已確認(rèn)前驅(qū)搭載AisinAW電動發(fā)電機(jī)，后驅(qū)將繼續(xù)由電裝提供相關(guān)能量回收系統(tǒng)組件。事實上，TMG早在2012年初就測試了TS030HYBRID中愛信的相關(guān)部件，以評估前后驅(qū)的混合動力。因為當(dāng)時的規(guī)定只允許能量回收裝置用在一個車軸上，所以豐田最終選擇了電裝提供的系統(tǒng)。此外，底盤項目負(fù)責(zé)人JohnLitjens表示，TMG于2012年底開始研發(fā)TS040。與上一代車相比，這款車有很多改進(jìn)，更有效的空氣動力學(xué)和機(jī)械效率。我們對此抱有很高的期望，也很期待新賽季的開始。“Litjens對新車充滿信心。

日前，由唐山市科技信息研究所、唐山市公共交通總公司、河北聯(lián)合大學(xué)、河北電力唐山供電公司、唐山電動汽車研發(fā)中心聯(lián)合承擔(dān)的國家科技支撐計劃項目《唐山電動汽車技術(shù)應(yīng)用與支撐體系建設(shè)與示范》；d和檢測有限公司順利通過了科技部組織的專家驗收。該項目是科技部在北京、天津、廣州等11個“十城千車”第二批示范城市開展的節(jié)能與新能源汽車應(yīng)用技術(shù)研究和大規(guī)模示范。唐山成為首批通過項目驗收的兩個示范城市之一。課題組合作建設(shè)唐山“十城千車”示范城市。經(jīng)過三年多的調(diào)研論證，探索出了車輛購買、車電分離、車輛租賃等電動汽車運營的商業(yè)模式。搭建了節(jié)能新能源汽車數(shù)據(jù)采集和信息管理平臺，對部分節(jié)能新能源汽車運行情況進(jìn)行了監(jiān)控。完成2個充電站、36個充電樁建設(shè)；建立了17KW風(fēng)光互補(bǔ)可再生能源電動汽車供電系統(tǒng)，并申請了6項國家專利授權(quán)。該項目的研究成果不僅對唐山市節(jié)能與新能源汽車的示范推廣起到了重要的支撐作用，也為推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的探索積累了實踐經(jīng)驗。

近日，豐田發(fā)布了最新的季度財報，財報顯示，豐田今年計劃在自動駕駛領(lǐng)域投資超過220億美元。豐田章男還在財報中表示，將在自動駕駛領(lǐng)域積極與谷歌和蘋果合作。近年來，各大車企和科技公司在自動駕駛領(lǐng)域投入了大量的人力物力，旨在掌握開辟未來交通方式的核心技術(shù)。早在2015年，豐田就對自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了探索和研究，并斥資5億美元在美國加州硅谷成立了豐田研究所，用于人工智能和機(jī)器人的研發(fā)?，F(xiàn)在豐田計劃增加芯片，繼續(xù)在自動駕駛領(lǐng)域投入更多資金。預(yù)計今年投資將超過220億美元，同比增長30%。將積極與谷歌、蘋果等科技公司合作。豐田還宣布，將于10月在美國密歇根州密歇根科技資源園開設(shè)自動駕駛汽車測試中心。該中心將建立在MITRP現(xiàn)有的橢圓形測試車道上，模擬密集的城區(qū)、高速公路交叉口和平穩(wěn)的行駛道路。豐田的自動駕駛系統(tǒng)Guardian將在這里進(jìn)行測試。這個系統(tǒng)是L4自動駕駛系統(tǒng)。豐田表示，該系統(tǒng)有望成為特斯拉自動駕駛的競爭對手。

據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)開發(fā)了一項技術(shù)，允許電動汽車用戶通過智能移動終端應(yīng)用程序定制車輛性能參數(shù)。這項技術(shù)的全稱是基于智能手機(jī)配對的電動汽車性能調(diào)節(jié)技術(shù)。目前，該技術(shù)允許車主在智能手機(jī)上調(diào)節(jié)車輛的七大主要功能，包括車輛啟動、電機(jī)最大扭矩輸出、動力響應(yīng)、加減速能力、制動能量回收、最高限速、空調(diào)占用能量。該應(yīng)用程序還可以通過分析導(dǎo)航中的剩余距離和電量，為車主指定的目的地提供優(yōu)化設(shè)置。有趣的是，車主可以在線分享自定義設(shè)置，嘗試其他用戶的自定義設(shè)置，并根據(jù)路況選擇應(yīng)用現(xiàn)代推薦設(shè)置。為了防止用戶在服務(wù)器上上傳和分享自定義設(shè)置時出現(xiàn)安全問題，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將采用區(qū)塊鏈技術(shù)來確保數(shù)據(jù)安全?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)研究員JeongSooEo表示，通過開發(fā)這項技術(shù)，3360將根據(jù)個人喜好帶來定制化的用戶體驗。這項技術(shù)未來可以應(yīng)用于任何電動汽車，但可能會首先應(yīng)用于現(xiàn)代和起亞汽車。同時，現(xiàn)代集團(tuán)還表示，這項技術(shù)未來也可以用于租賃或汽車共享方案中。

今天我想介紹一下比亞迪三元鋰電池技術(shù)，三元鋰電池的優(yōu)缺點？關(guān)于汽車的知識，很多朋友都知道我們電動車的核心是我們的電動車電池。然后大家就會想到很多品種。那么我們來看看三元鋰電池的優(yōu)缺點。下面的介紹可以幫到你。三元鋰電池的優(yōu)缺點優(yōu)點三元鋰電池比普通鈷酸鋰具有更高的能量密度和更好的循環(huán)性能。目前，隨著配方和結(jié)構(gòu)的不斷改進(jìn)，電池的標(biāo)稱電壓已經(jīng)達(dá)到3.7V，容量已經(jīng)達(dá)到或超過鈷酸鋰電池的水平。三元鋰電池優(yōu)缺點簡介缺點：三元動力鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鹽鋰電池、鎳鈷錳酸鹽鋰電池等。由于Ni-Co-Al在高溫下結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，高溫下安全性差，pH值高容易引起單體脹氣，造成危險。目前成本較高。以上就是介紹比亞迪三元鋰電池技術(shù)，三元鋰電池的優(yōu)缺點。好了，今天的介紹到此結(jié)束。從上面的文章中我們可以看出，推出的三元鋰電池的優(yōu)缺點還是很清楚的。在這里，我們想告訴你要愛護(hù)電池。希望今天的介紹能幫到你。

日前，有媒體報道稱，美國賓夕法尼亞州立大學(xué)王朝陽團(tuán)隊研發(fā)的10分鐘超快充電技術(shù)，已經(jīng)攻克了鋰電池快速充電的關(guān)鍵問題和難以兼顧續(xù)航的難題。據(jù)我們披露，2022年北京冬奧會將采用電池技術(shù)，寶馬、北汽新能源等公司也將加速該技術(shù)在自家車輛上的應(yīng)用。王朝陽快速充電技術(shù)與傳統(tǒng)電池的對比據(jù)報道，美國新能源部宣布了一項計劃，以1900萬美元支持電動汽車電池的極速充電。王朝陽團(tuán)隊的技術(shù)贏得了該計劃，并被美國新能源部門正式采用和推廣。目標(biāo)是到2028年將電池成本降低到每千瓦時100美元以下，將里程增加到480公里以上，并將電池充電時間縮短到15分鐘以內(nèi)。據(jù)《我們》報道，基于全天候電池技術(shù)，王朝陽團(tuán)隊攻克了10分鐘快充技術(shù)，循環(huán)次數(shù)超過1000次，相當(dāng)于續(xù)航50萬公里。該技術(shù)將成為支持350 kW快充站的電池產(chǎn)品。國評隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展。里程焦慮等充電時間焦慮正在逐一解決。

不久前，博世推出了基于車輛導(dǎo)航信息管理車輛電池充電狀態(tài)的系統(tǒng)?，F(xiàn)在，這套系統(tǒng)已經(jīng)得到了歐盟的充分認(rèn)可，歐盟稱之為“一項可以減少汽車碳排放的創(chuàng)新技術(shù)”?；旌蟿恿ζ嚳梢栽谥苿訒r通過能量回收系統(tǒng)給電池充電。然而，在某些情況下，在制動能量被回收后，電池可能會溢出，即，電池沒有更多的容量來容納回收的電能。例如，當(dāng)制動系統(tǒng)在長下坡路段頻繁工作時，就會出現(xiàn)這種情況。此時，電池處于“過滿”狀態(tài)。博世的系統(tǒng)可以通過導(dǎo)航信息獲取前方道路的上坡、下坡或彎道情況，并能判斷哪些路況適合制動能量回收。在到達(dá)這些路段之前，系統(tǒng)已經(jīng)開始調(diào)整混合動力汽車所使用的電池能量比例，以確保電能在后續(xù)的能量回收過程中不會溢出。通過將導(dǎo)航信息與動力總成控制算法相結(jié)合，可以大大降低混合動力汽車的油耗和碳排放。目前歐盟已經(jīng)批準(zhǔn)該技術(shù)作為降低汽車碳排放的有效技術(shù)手段，也可以降低汽車企業(yè)因汽車排放不達(dá)標(biāo)而被罰款的可能性。這項技術(shù)將在不久的將來提供給各大汽車公司。

近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，長城可能與寶馬合作，新的合資公司將專注于制造新能源汽車。據(jù)國內(nèi)相關(guān)媒體報道，常熟經(jīng)開區(qū)管委會招商負(fù)責(zé)人表示，正在全國范圍內(nèi)遴選：長城和寶馬，今年年底應(yīng)該會有初步結(jié)果。雙方的這種合作始于四五個月前。他還表示，目前正在不斷修改方案，盡最大努力把lsquo長城做好。常熟落地，成為繼奇瑞捷豹路虎、觀致汽車rdquo之后的第三家主機(jī)廠。對此事，長城和寶馬都對此消息進(jìn)行了評論。所以，我們無法判斷這個消息是真是假。國內(nèi)雙積分政策。很快就會實施。大眾、福特、雷諾-日產(chǎn)都在新能源領(lǐng)域找到了合作伙伴。海外廠商看重的是其品牌在新能源領(lǐng)域的經(jīng)驗和市場。但對于寶馬和長城來說，寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的實力高于行業(yè)平均水平，而長城在新能源領(lǐng)域的經(jīng)驗基本為零，因此兩家公司合作的理由仍需質(zhì)疑。寶馬此前曾表示，沒有計劃增加或發(fā)展另一家合資伙伴。但如果涉及到實實在在的利益，之前的承諾能否持續(xù)，我們拭目以待。

2017廣州車展開幕之際，某媒體博物館拍攝了一組WEYXEV概念車的實拍。據(jù)了解，WEYXEV概念車采用了最新的設(shè)計理念，新車配備了全球最先進(jìn)的矩陣式充電技術(shù)。自動駕駛達(dá)到leve 4，續(xù)航里程達(dá)到530公里。外觀方面，新車前臉層次感較強(qiáng)，三條豎排條形燈的布局具有家族式的設(shè)計風(fēng)格。發(fā)動機(jī)蓋上還有一個散熱孔，下面是銀色的下護(hù)板。車身飽滿流暢，紅黑涂裝，營造出浮頂?shù)娘L(fēng)格。內(nèi)飾方面，XEV概念車引入了顯示增強(qiáng)技術(shù)和V2X車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以帶來更安全便捷的駕駛操作，與自動駕駛相匹配。XEV采用全新的開發(fā)理念，配備了世界上最先進(jìn)的矩陣充電技術(shù)。此外，還匹配了長城研發(fā)的高級主被動安全系統(tǒng)，可以應(yīng)對高速公路和城市交通環(huán)境的智能駕駛技術(shù)，技術(shù)水平達(dá)到了leve 4。值得一提的是，在現(xiàn)場，官方透露該車?yán)m(xù)航里程將達(dá)到530公里。同時，由于該車采用了最新的電池技術(shù)，充電時間有望縮短。更多信息請關(guān)注點邦現(xiàn)場報道。

2017年，特斯拉發(fā)布了一款全新的全電動超級跑車Roadster，但是發(fā)布之后，這款車的很多性能參數(shù)都被保密了。近日，外媒披露了該車多項參數(shù)的配置信息，其中1.9s百公里加速著實讓市面上的眾多超跑望而生畏。據(jù)悉，新款Roadster搭載三電機(jī)全輪驅(qū)動系統(tǒng)，前后布局，最高時速400km/h.電池方面，該車動力電池容量達(dá)到了200千瓦時，續(xù)航可達(dá)1000公里。在加速性能方面，新款Roadster的0-60mph加速時間僅為1.9秒，但這是可選的SpaceX火箭技術(shù)套件的結(jié)果。此外，該車0-100英里/小時加速結(jié)果僅為4.2s價格方面，新款Roadster基礎(chǔ)版在美國售價20萬美元，而方正系列售價25萬美元。產(chǎn)能方面，特斯拉CEO馬斯克透露，該車年產(chǎn)能將限制在1萬輛。今年3月，新款Roadster開始在國內(nèi)預(yù)訂，普通版訂金33.2萬元，方正系列165.9萬元，方正系列僅1000臺。

你還在擔(dān)心浪費時間在汽車充電上嗎？你還在擔(dān)心電動車的續(xù)航能力嗎？今天就來告訴大家一輛純電動汽車充電需要多長時間，并介紹一下五分鐘快充技術(shù)。掌握這項技術(shù)后，充電是否只需要5分鐘？然后往下看你就知道了！純電動汽車充電需要多長時間？五分鐘快充技術(shù)簡介-簡介奔馳向以色列電池公司StoreDot投資6000萬美元，該公司倡導(dǎo)FlashBattery快充技術(shù)。它的鋰電池由有機(jī)化合物和納米材料提供動力，5分鐘即可充滿電，可以驅(qū)動電動汽車行駛300英里。為了提高電動汽車的續(xù)航里程，有三種方法可以解決這個問題。一是采用高比能量電池和高密度包電池組技術(shù)，提高電池的儲能密度；其次，采用輕量化車身技術(shù)和制動能量回收技術(shù)，提高能量利用率；此外，外置輪轂電機(jī)和輪圈驅(qū)動技術(shù)可以提高能量轉(zhuǎn)換率。純電動汽車充電需要多長時間？引入五分鐘快充技術(shù)。今天到此為止。相信在不久的將來，這種快充技術(shù)會應(yīng)用到各種汽車上，各國都會大力發(fā)展和倡導(dǎo)這種技術(shù)！

據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，豐田汽車與馬自達(dá)汽車達(dá)成環(huán)保技術(shù)全面合作伙伴關(guān)系的談判已進(jìn)入最后階段。面對日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)、不斷上漲的生產(chǎn)成本和日益激烈的新興市場競爭，兩家公司希望尋求優(yōu)勢。據(jù)路透社報道，消息人士稱，豐田正在考慮向馬自達(dá)提供燃料電池和插電式混合動力技術(shù)。馬自達(dá)將與豐田分享創(chuàng)馳藍(lán)天科技的汽油和柴油節(jié)油技術(shù)。在Mirai未來組合決定與豐田結(jié)盟之前，馬自達(dá)一直在努力開發(fā)自己的燃料電池汽車技術(shù)。豐田已經(jīng)批量生產(chǎn)了Mirai未來組合，這是世界上唯一面向大眾市場的氫燃料電池汽車。豐田表示，氫燃料電池汽車是最有希望取代傳統(tǒng)汽車的零排放汽車。即將發(fā)售的燃料電池車Mirai未來組合，加滿一次油可以行駛700公里左右，加滿油只需要3分鐘左右，相當(dāng)于目前汽油車加滿油所需的時間。據(jù)了解，豐田已經(jīng)決定免費分享部分燃料電池技術(shù)專利，希望以此加速基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。目前，豐田和馬自達(dá)還沒有透露更多的合作信息。

日前，本田官方發(fā)布了旗下純電動微型車本田E的技術(shù)分析圖，從該圖中我們可以看到，本田E采用后輪驅(qū)動，配備35.5kWh電池組，采用水冷系統(tǒng)散熱。本田官方表示，本田E是其獨家電動平臺的首款產(chǎn)品。汽車前后軸重量分配為503360 50。低重心、前后獨立懸掛的設(shè)計，能給車帶來不錯的駕駛體驗。外觀方面，本田E采用了五門五座的設(shè)計。新車在前臉、隱藏式門把手、外后視鏡等方面延續(xù)了UrbanEV概念車的設(shè)計。內(nèi)飾方面，采用了簡約的設(shè)計風(fēng)格，采用了布藝座椅和木質(zhì)裝飾板。中控區(qū)使用了兩塊12寸的屏幕。從官圖來看，疑似新車將集成兩塊屏幕。多功能方向盤新增了車速巡航、語音控制、方向盤加熱、車道偏離預(yù)警等功能按鈕。新車充滿電續(xù)航里程199km，快充30分鐘后電池可充至80%。此外，本田E已于當(dāng)?shù)貢r間5月21日在歐洲開啟預(yù)訂。預(yù)定價格約為1000美元，將于年底交付。如果以后客戶取消訂車意向，可以退還訂金。

集團(tuán)首席執(zhí)行官諾伯特米多；諾伯特雷瑟夫(NorbertReithofer)最近鼓勵其他德國汽車制造商消除恐懼，面對未來電動汽車的研發(fā)，充滿信心地?fù)肀щ妱悠嚰夹g(shù)。集團(tuán)首席執(zhí)行官諾伯特米多；Reif據(jù)5月16日消息，Inautonews5的Reissuf表示：“德國以其專業(yè)的工程知識和強(qiáng)大的創(chuàng)新能力贏得了世界的尊重和羨慕。但德國人焦慮的概念也是眾所周知的。我們習(xí)慣了漫長而令人擔(dān)憂的討論，因為我們德國人看到了更多的問題和機(jī)遇，在電動汽車技術(shù)的討論中也不例外?！北M管電動汽車的市場需求仍低于汽車產(chǎn)量的預(yù)測，但寶馬對電動汽車在i3城市的成功充滿信心。寶馬一直努力保持領(lǐng)先于奧迪和奔馳，i3無疑是其品牌形象最重要的體現(xiàn)。寶馬集團(tuán)推出了i3車型營銷計劃，包括互聯(lián)網(wǎng)、平面廣告和一些在線視頻。伯吉斯-格拉德巴赫應(yīng)用科技大學(xué)汽車中心主任StefanBratzel預(yù)測，到2020年，電動汽車將占全球汽車市場的2%-3%，混合動力汽車將占12%左右。

近日，襄陽綠控電氣科技有限公司經(jīng)相關(guān)部門審核公示，于2014年11月18日通過國家高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定審核。自2013年3月13日成立以來，管理團(tuán)隊高度重視創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，及時解決開發(fā)中遇到的技術(shù)問題和客戶的技術(shù)需求。在短短一年左右的時間里，獲得了電動助力轉(zhuǎn)向泵及控制、電動汽車高壓管理系統(tǒng)四項授權(quán)發(fā)明專利和實用新型專利。感謝所有研發(fā)人員的共同努力。d人員，襄陽綠控的主導(dǎo)產(chǎn)品——電動助力轉(zhuǎn)向泵及控制系統(tǒng)，今年1-10月已在武漢、南京、萍鄉(xiāng)、廣州等地應(yīng)用，其中478臺電動助力轉(zhuǎn)向泵及控制系統(tǒng)已成功服務(wù)2014年南京青奧會。與行業(yè)相比，我們的產(chǎn)品重量輕23%，控制策略準(zhǔn)確，噪音低5-7分貝，不漏油，受到了公交公司和車企的好評。我相信，通過國家高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)證，公司將能夠在管理和研發(fā)的各個方面達(dá)到一個新的水平；創(chuàng)新。襄陽綠控，一家高科技、高知識、高品質(zhì)的企業(yè)，能夠早日成為國內(nèi)一流、領(lǐng)先的新能源汽車零部件及服務(wù)公司，實現(xiàn)企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動、產(chǎn)業(yè)報國的愿景。

據(jù)海外媒體報道，高通業(yè)務(wù)發(fā)展和營銷副總裁AnthonyThompson博士(Dr AnthonyThompson)近日表示，高通用于無線充電的Halo系統(tǒng)將于2017年開始向市場提供電動汽車無線充電模塊。湯姆森博士表示，高通已經(jīng)與一些主要的汽車制造商研究和討論了無線充電技術(shù)，預(yù)計這項技術(shù)將在2017年應(yīng)用于量產(chǎn)車。但由于成本限制，只在豪華車上使用。他補(bǔ)充說，無線充電將在十年內(nèi)成為市場的主流。作為一家移動技術(shù)公司，高通最著名的產(chǎn)品是驍龍芯片。此前，由于其無線充電技術(shù)Halo，高通成為了國際汽聯(lián)的官方創(chuàng)始技術(shù)合作伙伴。目前，高通已經(jīng)在寶馬i8跑車上安裝了Halo系統(tǒng)，該系統(tǒng)將作為國際汽聯(lián)方程式賽車的安全車，于9月13日在北京舉行的國際汽聯(lián)方程式賽車首站比賽中亮相。據(jù)悉，高通光環(huán)采用磁共振感應(yīng)技術(shù)，利用地面充電板和電動汽車充電板之間的能量轉(zhuǎn)移。只要把車停在充電板上，不需要精確對準(zhǔn)就可以充電。與目前電動汽車的插電式充電模式相比，高通光環(huán)汽車無線充電技術(shù)更加方便快捷。

在“十二五”規(guī)劃和國家863計劃的支持下，“高能鋰離子電池系統(tǒng)及電池組技術(shù)開發(fā)”項目取得重大進(jìn)展。本項目旨在開發(fā)以磷酸鐵鋰正極材料為材料的高能鋰離子電池，研究鋰離子電池的原材料和設(shè)計技術(shù)。據(jù)科技部網(wǎng)站6月25日消息，該項目研制的單體電池能量密度和功率密度分別達(dá)到138.6瓦時/千克和915.6瓦時/千克，1200次循環(huán)后容量保持率為94.1%。該成果已應(yīng)用于50安時能量動力電池的批量生產(chǎn)。其中，電動車用38.4伏/50安時電池模塊的電池系統(tǒng)，能量密度121瓦時/千克，功率密度800瓦時/千克，345.6伏/50安時，已應(yīng)用于奇瑞小型純電動汽車和奧信純電動環(huán)衛(wèi)車。該項目在國產(chǎn)制造設(shè)備方面也取得了重大進(jìn)展，開發(fā)了全自動封口和自動送料系統(tǒng)、電池板全自動層壓機(jī)、大容量電池全自動注液機(jī)、可自動夾住電池的電池化成夾具，建立了鋰離子電池全自動測試匹配生產(chǎn)線，大大提高了電池的一致性，電芯匹配率達(dá)到95%以上。為滿足汽車應(yīng)用的高要求邁出了重要一步。

6月18日，記者從鄭州宇通客車有限公司獲悉，由宇通承建的河南省新能源客車技術(shù)重點實驗室成功列入省科技廳公布的新一批通過驗收的省重點實驗室名單。宇通負(fù)責(zé)人表示，宇通“省級重點實驗室”順利通過驗收，為宇通申報國家重點實驗室和省級重點實驗室奠定了良好基礎(chǔ)。據(jù)悉，河南省重點實驗室是省科技創(chuàng)新體系的重要組成部分，也是我省組織高水平應(yīng)用基礎(chǔ)研究、聚集和培養(yǎng)優(yōu)秀高級科研人才、開展學(xué)術(shù)交流的重要基地。代表了河南省的學(xué)術(shù)水平、實驗水平和科研管理水平。獲批的“河南省新能源客車技術(shù)重點實驗室”重點研究插電式混合動力客車技術(shù)、純電動客車技術(shù)、替代燃料客車技術(shù)和新能源客車檢測評估技術(shù)。先后承擔(dān)國家科研項目8項，省市級項目3項，主持和參與制定行業(yè)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)29項，獲得授權(quán)專利137項。綜合技術(shù)處于國際先進(jìn)水平。實驗室形成的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源客車開發(fā)技術(shù)，已超越國際新能源客車先進(jìn)水平。建設(shè)期間累計銷量達(dá)到6292輛，銷售額超過50億元。