你好國產(chǎn)發(fā)動機經(jīng)過這么多年的研發(fā)設(shè)計借助自主和其它平臺應該很不錯了

如果發(fā)現(xiàn)一些異常情況，比如，車的橡膠件變硬了，尤其是掛檔是發(fā)動機抖動也增大，產(chǎn)生了共振?；位伟l(fā)動機機爪，確實間隙不小，都裂了，那就果斷換掉，然后再換發(fā)動機機墊腳，再換變速箱的支架膠，這樣可以試出到底是誰的問題更大。

1。汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)抖動的最常見原因就是缺缸，缺缸是指一個發(fā)動機四個工作缸或六個工作缸有某些個缸不工作或工作不良，這樣就會導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)動力輸出不平穩(wěn)，結(jié)果發(fā)動機抖動；發(fā)動機缺缸最簡易診斷方法就是“斷缸法”診斷，具體方法如下，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時用扳手一次斷開一個缸的高壓油管或斷開火花塞，如果發(fā)動機運轉(zhuǎn)明顯不穩(wěn)，更加抖動，說明這個缸是好的，如果發(fā)動機運轉(zhuǎn)跟沒斷缸前照舊，哪說明這個缸就是不工作的；這就是簡易的“斷缸法”，簡單實用，不過需要操作者一定的維修判斷經(jīng)驗，如果有條件，可以用專用的發(fā)動機運轉(zhuǎn)檢測示波儀檢測，比較直觀和準確；具體發(fā)動機缺缸的原因，哪就有很多因素了，如某個缸噴油嘴堵塞，卡死，霧化不良，高壓油管斷裂，進排氣門工作間隙太大甚至斷折，活塞環(huán)斷折卡死導致拉缸甚至缸筒拉傷漏氣，原因相當多，這就需要進一步確診和維修；2，發(fā)動機怠速抖動的比較少見的原因，發(fā)動機固定機腳膠墊爛開，發(fā)動機無法固定而抖動，這種情況比較少見，但可能性也是存在的；

如果是長期城區(qū)道路行駛，真心沒必要裝什么護板的，本身離地間隙就低啊，城區(qū)停車難免上路牙，裝了護板更容易托底，如果長期跑土路或者是工地，倒是建議裝一個，防止泥水濺入機艙。新車出廠的時候都做過底盤護甲了，新提的車沒必要急著做的，長期城區(qū)道路更加沒必要了，如果是長期化工園區(qū)行駛或者海邊道路行駛，建議提車半年后做一次

裝吧，我第一個護板是塑鋼的，已經(jīng)替發(fā)動機被撞爛了，現(xiàn)在也在坐等設(shè)計更好的護板面市呢。原來那個前邊沒有固定點會下沉不是很服帖，而且機油濾開孔設(shè)計不是很好換機油要卸護板。

你好，首先發(fā)動機起動，渦輪就開始工作，這時候渦輪對進氣，排氣相當于阻力，負荷。但是這時候渦輪會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升而開始快速運轉(zhuǎn)，起到增壓的作用，這時候就有增加進氣的效果了，而對排氣的影響很小了（因為渦輪的快速運轉(zhuǎn)），這也是為什么會有渦輪遲滯。一般在1500轉(zhuǎn) ，1750 或者2000大眾 通用的增壓發(fā)動機，主流。還有一些增壓發(fā)動機3000轉(zhuǎn)的，比如斯巴魯。下面部分摘取網(wǎng)上，wrc賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。其實這只是wrc的一部分，wrc和f1 是當今汽車水平最先進的體現(xiàn)。還有一部分車型的渦輪可以縮小渦輪的方式來降低介入的轉(zhuǎn)速或者加入機械增壓來彌補渦輪遲滯。

如果出現(xiàn)異響則需及時處理，檢查皮帶附近的異響可能是皮帶有些松動或轉(zhuǎn)動附件軸承問題。涼車應該有高怠速，如果怠速低可以清洗一下節(jié)氣門來解決。

有安全隱患，盡量避免此類事件的發(fā)生。

更換汽車氣門節(jié)和發(fā)動機線束 不需要打開發(fā)動機

親，可以在發(fā)動機艙加裝防火隔音墻，在發(fā)動機蓋加裝隔熱隔音棉。當然最主要的是降低發(fā)動機的本身噪音，清理發(fā)動機的積碳，進氣道、節(jié)氣門、火花塞、噴油嘴等的積碳，其中還有關(guān)鍵地方就是更換高性能的發(fā)動機機油半合成或全合成的機油（最好是全合成的機油，但價格高），這樣可以減少發(fā)動機本身的消耗和噪音。再將怠速調(diào)到最佳轉(zhuǎn)速噪音就更小了，電噴的就不用調(diào)了，電腦復一下位就行了?。?/div>

你好，有可能是油路有問題，建議清洗節(jié)氣門，油路，發(fā)動機等， 希望我的答案對你有幫助，謝謝

你好，這個可以到4S店進行索賠處理，實在不行就到消費者協(xié)會投訴， 希望我的答案對你有幫助，謝謝

長城的發(fā)動機很多，大排量的，2.4L的汽油機現(xiàn)在的車型已經(jīng)沒有用了，之前用的是4G64的汽油機。現(xiàn)在大排量SUV用的是三菱4G63的2.0L發(fā)動機，基本上是國產(chǎn)車的大眾情人，很多廠家用，質(zhì)量基本不用太多擔心。柴油機是長城自主研發(fā)的2.0綠靜，這款發(fā)動機也是根據(jù)4JB1的基礎(chǔ)上來改進的，從原來的2.8L一直經(jīng)過多次改款成為現(xiàn)在最新的2.0L綠靜，在國產(chǎn)的柴油機中這算是相當牛B的了。小排量的，主要是長城仿豐田8A的1.3發(fā)動機，還有在此基礎(chǔ)上改進的1.5發(fā)動機。。1.5只是在仿8A的基礎(chǔ)上改缸，擴大排量。1.3的那款也可以更改缸內(nèi)部件改裝成1.5的?，F(xiàn)在最新的還有1.5T發(fā)動機，但這個發(fā)動機的窩輪技術(shù)還非常不成熟，不建議選這款。

1、冷卻系統(tǒng)內(nèi)有堵塞，通水箱和水道解決此問題；2、冷卻系統(tǒng)內(nèi)有風阻沒有排出3、水溫過高后，水噴出來了

一樣。

你好，發(fā)動機故障了，去檢修下吧

VVT（Variable Valve Timing）從宏觀上看，就是可變氣門正時系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率。字面上很簡單，但是探尋到發(fā)動機的內(nèi)部，就變得很復雜。為什么此項技術(shù)被成為日產(chǎn)車的看家技術(shù)，其程度和影響力與德系車的渦輪增壓技術(shù)為止匹敵。這就是開辦此專輯的初衷，從車型介紹到技術(shù)詳細說明，都可以在此專輯中得到體現(xiàn)。它的工作原理是：當發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。

途勝2.7v6發(fā)動機使用的是和2.0四缸發(fā)動機一樣的機械式氣門挺桿，氣門的間隙需要通過挺桿下面不同厚度的墊片組合來控制，冷車的時候由于機油粘度高，潤滑性差，墊片與挺桿之間就會摩擦發(fā)出比較大的聲音，這種聲音就是您說的冷車氣門響，隨著溫度的升高，機油的潤滑度上升，墊片與挺桿之間的摩擦度減小，聲音也就不明顯了。這種情況不是故障，是發(fā)動機的設(shè)計結(jié)構(gòu)的原因，正常現(xiàn)象，您放心使用吧。希望能幫到您， 祝您愉快。

該換了，都是免拆的。

大眾系列發(fā)動機質(zhì)量好與標致。