卡羅拉和軒逸哪個(gè)更厲害？豐田卡羅拉和日產(chǎn)軒逸動(dòng)力總成對(duì)比：勝負(fù)難分。 軒逸和卡羅拉在動(dòng)力上的表現(xiàn)基本相當(dāng)，但在具體參數(shù)上軒逸略占優(yōu)勢。兩款車均搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，軒逸最大馬力126馬力，領(lǐng)先卡羅拉4馬力；兩款車的最大扭矩都是154nm，但是軒逸的4000轉(zhuǎn)的輸出時(shí)機(jī)要早于卡羅拉的5200轉(zhuǎn)。 變速箱方面，兩款車均采用CVT無級(jí)變速箱。至于兩款車的實(shí)際表現(xiàn)，我們還沒有測試過新軒逸。官方公布的0-100 km/h加速時(shí)間為11.7秒，但我們可以參考同功率的老款軒逸的實(shí)際測試數(shù)據(jù)(新老款軒逸的動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校略有差異，新款車型的傳動(dòng)比從原來的7.1提升至8.733601)，而老款軒逸的0-100 km/h。

豐田漢蘭達(dá)和比昂達(dá)冠道，誰是最后的贏家？動(dòng)力之戰(zhàn)豐田漢蘭達(dá)和比昂達(dá)冠道搭載的都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱上的擋位數(shù)量差別很大。漢蘭達(dá)用的是6AT變速箱，比昂達(dá)冠道用的是9AT變速箱，所以擋位比較多?；使诘囊嫔w采用了氣動(dòng)撐桿的形式，比漢蘭達(dá)更老實(shí)更好用。 從動(dòng)力參數(shù)上來看，豐田漢蘭達(dá)和比昂達(dá)冠道差別很大，變速箱的檔位也差別很大。但是日常使用變速箱的平順性表現(xiàn)很重要。在這方面，兩款變速箱都能提供非常平順的感覺。底盤給人的第一感覺是冠道比漢蘭達(dá)的更穩(wěn)更扎實(shí)，漢蘭達(dá)開起來感覺比冠道輕，從油門到方向盤。相信你已經(jīng)感受到了！

捷豹XFL和奔馳新E級(jí)之間的終極權(quán)力之戰(zhàn)，誰是贏家？捷豹XFL和奔馳新E級(jí)的0到100 km/h加速時(shí)間都經(jīng)過實(shí)際測試，博奕E級(jí)表現(xiàn)出多一點(diǎn)的動(dòng)力和7.16秒9AT帶來的動(dòng)力效果。捷豹XFL采用全鋁車身，但加速過程沒有那么粗糙，最終成績是7.4秒。 捷豹XFL采用前雙橫臂后多連桿式懸架形式。雖然雙橫臂結(jié)構(gòu)在車廂內(nèi)占據(jù)了很大的空間，但是可以更好的吸收來自車輪的側(cè)向力。此外，它具有很強(qiáng)的剛性和更好的控制車輛側(cè)傾，理論上表明XFL繼承了捷豹家族的運(yùn)動(dòng)基因。奔馳E級(jí)采用前四連桿/后多連桿懸掛形式，調(diào)校方式也趨向于移動(dòng)，所以懸掛整體性能偏硬。 就單一外觀而言，捷豹XFL和奔馳新E級(jí)都體現(xiàn)了優(yōu)雅、運(yùn)動(dòng)等關(guān)鍵詞，勝負(fù)難分。無論哪一個(gè)從我面前經(jīng)過，都會(huì)激起我觀察它的欲望。內(nèi)部呈現(xiàn)兩個(gè)截然不同的方向。XFL雖然配備了很多高科技配置，但設(shè)計(jì)依然傳統(tǒng)，線條多為橫平豎直，有一種老派紳士的調(diào)調(diào)；相反，內(nèi)飾設(shè)計(jì)將科技與豪華完美結(jié)合的E級(jí)，會(huì)讓人一見鐘情。

現(xiàn)代途勝和日產(chǎn)奇駿爭奪“動(dòng)力之王”。現(xiàn)代途勝和日產(chǎn)奇駿在動(dòng)力分配上有明顯的差異。奇駿使用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而途勝使用1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。功率和扭矩相差很大。 現(xiàn)代途勝和日產(chǎn)奇駿不僅發(fā)動(dòng)機(jī)形式不同，傳動(dòng)系統(tǒng)也不同。奇駿用的是日系車常用的CVT無級(jí)變速器，而途勝用的是雙離合變速器，在路上的實(shí)際表現(xiàn)也相差很大。 現(xiàn)代途勝和日產(chǎn)奇駿在懸架方面采用前麥弗遜和后多連桿式獨(dú)立懸架。在試駕過程中，奇駿的表現(xiàn)相對(duì)舒適，而途勝則比較硬，保留了一些路感，沒有表現(xiàn)出松動(dòng)。另外，變速箱的性能使得兩者所顯示的人物有很大的不同。 在現(xiàn)代途勝和日產(chǎn)奇駿的動(dòng)力表現(xiàn)方面，途勝的賬面產(chǎn)量和實(shí)際測試都比奇駿好。即使是四驅(qū)車型，在我們的測試中也實(shí)現(xiàn)了百公里加速不到九秒。但在低速行駛時(shí)，雙離合變速箱的表現(xiàn)依然不如CVT變速箱平順舒適。奇駿之所以讓人有好感，并不是它的性能有多好，而是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配非常成功。即使沒有強(qiáng)勁的輸出性能，輕快的駕駛體驗(yàn)也能讓駕駛者留下好印象。

路虎沈星和奔馳GLC的終極動(dòng)力之戰(zhàn)路虎發(fā)現(xiàn)，沈星和奔馳GLC在動(dòng)力方面都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)沈星在最大功率和扭矩方面的表現(xiàn)比GLC的數(shù)字更為可觀，其最大馬力甚至達(dá)到了57Ps超過GLC的；另一方面，發(fā)現(xiàn)沈星的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750rpm，相比GLC的1200-4000rpm無疑是相當(dāng)窄的。變速箱方面，兩款車均采用9速手自一體變速箱，檔位的設(shè)計(jì)形式采用了各自品牌的家族式設(shè)計(jì)。發(fā)現(xiàn)沈星采用旋轉(zhuǎn)變速桿，而GLC采用奔馳一貫的肩擋設(shè)計(jì)。 發(fā)現(xiàn)路虎沈星和奔馳GLC在其他配置上有一些重要的區(qū)別。因?yàn)楦⒅卦揭澳芰?，發(fā)現(xiàn)沈星配備了陡坡緩降功能，便于越野時(shí)更好的操控車輛；更注重城市道路行駛的GLC，配備了可調(diào)節(jié)軟硬的可變懸架；另外在驅(qū)動(dòng)形式上，雖然都是四驅(qū)，但是發(fā)現(xiàn)沈星用的是適時(shí)四驅(qū)，而GLC用的是全時(shí)四驅(qū)。 通過以上對(duì)比，我們可以知道，路虎發(fā)現(xiàn)沈星和奔馳GLC的風(fēng)格存在一定的差異。發(fā)現(xiàn)沈星的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)突出了路虎品牌一貫的粗獷，配置相對(duì)較低。不過其實(shí)也是非常不錯(cuò)的選擇，因?yàn)榻K端銷售比GLC優(yōu)惠很多。GLC的內(nèi)外飾整體看起來比沈星更精致豪華，配置也很到位，整車尺寸比較大；但目前終端價(jià)格比較堅(jiān)挺。

吉利約伯和奇瑞瑞虎7誰能贏得最終的權(quán)力之戰(zhàn)？動(dòng)力方面，約伯搭載的是1.8T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)6速手自一體變速箱的動(dòng)力組合，瑞虎7搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級(jí)變速箱的動(dòng)力組合。相比之下，約伯搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)更加豐富。 懸架方面，吉利約伯和奇瑞瑞虎7都采用了前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，充分照顧了國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)獨(dú)立懸架的需求。在這一級(jí)別的車輛中，是性價(jià)比較高的配置。對(duì)于購買該級(jí)別車型的消費(fèi)者來說，動(dòng)力會(huì)是很多朋友關(guān)注的重點(diǎn)。約伯上的1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以說是全方位碾壓了瑞虎7上的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(約伯1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率184馬力，最大扭矩285牛米，瑞虎7上的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率122馬力，最大扭矩180牛米)，哪個(gè)更好？

別克昂科拉和Jeep自由俠誰能拿下終極動(dòng)力？別克昂科拉和Jeep自由俠兩款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出比較接近，自由俠在數(shù)據(jù)上略有領(lǐng)先。變速箱的區(qū)別很明顯。6AT和雙離合完全是兩種風(fēng)格，但是都有手動(dòng)模式。另外，自由俠的后懸掛是多連桿獨(dú)立懸掛，比昂科拉的扭力梁非獨(dú)立后懸掛更有賣點(diǎn)。很多消費(fèi)者還是看重獨(dú)立后懸架的。 看看這些硬動(dòng)力的配置，別克昂科拉和Jeep自由俠可以說是太接近了，配置差異足夠少，雙方都沒有明顯的缺陷。我覺得實(shí)用和大眾化的配置都有，倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、一鍵啟動(dòng)/無鑰匙進(jìn)入等配置的完備性都能讓消費(fèi)者滿意。在其他方面，安哥拉山羊可能看起來更高級(jí)。畢竟它有大輪圈和視覺效果更好的LED大燈，但是自由俠的全景天窗和電子手剎殺傷力還不錯(cuò)，消費(fèi)者真的很難選擇。

北京現(xiàn)代領(lǐng)跑者和朗動(dòng)“實(shí)力”誰能更勝一籌北京現(xiàn)代領(lǐng)跑者和朗動(dòng)？動(dòng)力方面，Leader搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率128馬力，最大扭矩211牛米。更匹配的是7速雙離合變速箱，在動(dòng)力總成上比朗朗的1.6L，128馬力自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)6速手自一體變速箱更先進(jìn)。 懸架方面，北京領(lǐng)先和朗動(dòng)均采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架。這樣的配置在該級(jí)別車型中并不搶眼，但也能滿足大部分消費(fèi)者的用車需求。 總的來說，北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)和朗動(dòng)在配置上是有差異的，但兩者的差異并不是非此即彼的硬動(dòng)力差異。主要區(qū)別在于外觀和內(nèi)飾的不同以及不同設(shè)計(jì)風(fēng)格帶來的細(xì)節(jié)的配置。

寶馬X1和雷克薩斯NX誰能贏得最后的動(dòng)力之戰(zhàn)？動(dòng)力方面，寶馬X1 20Li和X1 25Li車型搭載了寶馬全新研發(fā)的B48系列2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。與X1 25Li車型不同，X1 20Li車型配備的是低功率版本。雷克薩斯NX200t是一款代號(hào)為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率和扭矩均高于X1 20Li。 寶馬X1配備的不是大家熟悉的ZF 8AT變速箱，而是愛信的8AT變速箱。原來的電子擋把也改成了機(jī)械擋把，質(zhì)感不升反降。雷克薩斯NX200t搭載傳統(tǒng)6AT變速箱，標(biāo)配換擋撥片，但擋位數(shù)量比寶馬X1少。 寶馬X1和雷克薩斯NX在懸架方面，寶馬X1基于全新的UKL平臺(tái)打造，與雷克薩斯NX的駕駛模式一致。兩款車都是前置四驅(qū)。兩車懸掛類型相同，前懸掛為麥弗遜式懸掛，后懸掛為多連桿式懸掛。

標(biāo)致408與斯柯達(dá)明銳的終極權(quán)力之戰(zhàn)，誰是“黑馬”？動(dòng)力方面，標(biāo)致408和斯柯達(dá)明銳采用1.2T 6AT動(dòng)力組合，最大功率136馬力(100 kW)，峰值扭矩230 Nm。明銳動(dòng)力部分1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速手自一體變速箱，最大功率110馬力(81千瓦)，最大扭矩155牛米?？偟膩碚f，408在動(dòng)力參數(shù)上強(qiáng)于明銳，0到100 km/h的實(shí)測成績比后者快2.51秒(408快9.83秒，明銳快12.34秒)。不過需要注意的是，前者是三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而明銳是四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 標(biāo)致408和斯柯達(dá)明銳的懸掛結(jié)構(gòu)比較方便。兩款車型采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的懸架結(jié)構(gòu)。相信大家已經(jīng)非常熟悉了。 在標(biāo)致408與斯柯達(dá)明銳的決戰(zhàn)中，毫無疑問，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的408擁有更漂亮的動(dòng)力參數(shù)。當(dāng)然明銳1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)滿足正常需求是沒有問題的，其四缸發(fā)動(dòng)機(jī)比408用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更容易接受。此外，兩款車型均可享受國家的購置稅優(yōu)惠政策。

雪鐵龍世嘉和大眾朗逸的終極動(dòng)力之戰(zhàn)，誰能勝出？動(dòng)力系統(tǒng)方面，C4世嘉和朗逸并駕齊驅(qū)，同為1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)6AT的動(dòng)力總成配置讓人難以取舍。前者馬力更大，后者扭矩表現(xiàn)更好。但從實(shí)際駕駛感受來看，兩款車都為日常交通提供了足夠的乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。所有發(fā)動(dòng)機(jī)都是直列四缸的形式，但相對(duì)來說，C4世嘉的發(fā)動(dòng)機(jī)平順性更好，朗逸的初期動(dòng)力響應(yīng)更好。 雪鐵龍世嘉和大眾朗逸的懸掛方面，這次對(duì)比的兩款車型：C4世嘉和朗逸，在驅(qū)動(dòng)形式和懸掛結(jié)構(gòu)上沒有區(qū)別。都采用前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，符合該級(jí)別車型的配置性能。 動(dòng)力參數(shù)方面，C4世嘉的最大功率比朗逸高10馬力，但朗逸馬上就扳回一城，最高扭矩比前者高5 nm。從之前的試駕體驗(yàn)來看，C4世嘉的發(fā)動(dòng)機(jī)平順性更好，而朗逸的初期反應(yīng)更靈敏。變速箱方面，兩者都是6速手自一體變速箱，兩車的動(dòng)力配置可謂旗鼓相當(dāng)。

林肯MKX和雷克薩斯RX誰能贏得最終的權(quán)力之戰(zhàn)？動(dòng)力方面，兩款車均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也是6速手自一體變速箱。MKX最大功率253馬力，峰值扭矩378牛米；RX最大功率238馬力，峰值扭矩350牛米。另外值得注意的是，MKX的發(fā)動(dòng)機(jī)可以加93號(hào)汽油，而RX必須加97號(hào)汽油。 林肯MKX和雷克薩斯RX配備的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架MKX是多連桿獨(dú)立懸架，而RX是雙橫臂獨(dú)立懸架。同時(shí)這兩款車還配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)。值得一提的是，MKX配備了自動(dòng)軟硬調(diào)節(jié)的電磁懸掛系統(tǒng)，這是RX所沒有的。 實(shí)際上，除了彼此，林肯MKX和雷克薩斯RX的中低配車型主要是奔馳GLC和寶馬X3等較小豪華品牌SUV的對(duì)手，而其高配車型則可以搶占入門級(jí)GLE、X5等車型的一部分市場。其實(shí)這是典型的錯(cuò)位競爭關(guān)系。在這個(gè)特殊的細(xì)分市場，MKX和RX可謂是一對(duì)既是敵人又是朋友的對(duì)手。

別克昂科威和日產(chǎn)樓蘭的終極動(dòng)力之戰(zhàn)，誰能勝出？動(dòng)力方面，昂科威搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6速手自一體變速箱。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率260馬力，峰值扭矩353牛米。相比樓蘭的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在賬目上略遜一籌，最大功率186馬力，峰值扭矩229牛米。但另一方面，昂科威的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)必須加97號(hào)(京95號(hào))汽油，而樓蘭只要93號(hào)(京92號(hào))，所以后者后期用車成本會(huì)略低。 別克昂科威和日產(chǎn)樓蘭在底盤懸掛上采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合。這也符合同級(jí)別SUV車型應(yīng)有的表現(xiàn)。值得一提的是，昂科威配備的四驅(qū)系統(tǒng)是樓蘭沒有的。對(duì)于身高一般，又不追求大量后備箱空間的消費(fèi)者來說，配置更高動(dòng)力更強(qiáng)的昂科威絕對(duì)值得購買；但如果你對(duì)乘坐舒適性要求很高，不在乎那些高科技的配置和平庸的動(dòng)力系統(tǒng)，更大的樓蘭是更好的選擇。

大眾高爾夫和標(biāo)致308爭奪動(dòng)力。大眾高爾夫和標(biāo)致308S在動(dòng)力系統(tǒng)上。這次對(duì)比的兩款車型都是各自車系的頂級(jí)。其中，高爾夫搭載了大家熟悉的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力(110千瓦)，最大扭矩250牛米，匹配7速DSG雙離合變速箱；標(biāo)致308S搭載的是PSA集團(tuán)近年來力推的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。我們之前在集團(tuán)的很多新車上都看到過，最大功率167馬力(123kW)，最大扭矩245牛米。與之匹配的是6速手自一體變速箱。 大眾高爾夫和標(biāo)致308S在底盤懸架上采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。其中上一代高爾夫采用了后多連桿獨(dú)立懸架，現(xiàn)款高爾夫海外版也可以提供獨(dú)立懸架，而國產(chǎn)版在物理結(jié)構(gòu)上明顯是退化。但是法國車一直喜歡使用非獨(dú)立懸架，國產(chǎn)版和海外版308S在懸架結(jié)構(gòu)上沒有區(qū)別。

本田凌派和豐田卡羅拉的終極動(dòng)力之戰(zhàn)誰是贏家？動(dòng)力系統(tǒng)上對(duì)比豐田卡羅拉，這款凌派搭載的是1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率139Ps/6500rpm，最大扭矩172nm/4300 rpm，而卡羅拉搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率122Ps/6500rpm，最大扭矩1500 rpm。從賬面數(shù)據(jù)來看，排量較大的凌派參數(shù)更好。 本田凌派和豐田卡羅拉搭載的是5擋自動(dòng)變速箱，卡羅拉是CVT無級(jí)變速箱。由于我們目前只測試了2.0L排量卡羅拉的油耗，所以還不能確定實(shí)際的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。但根據(jù)工信部公布的百公里綜合油耗數(shù)據(jù)，凌派的6.7L略高于卡羅拉的5.9L凌派和卡羅拉都采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架。在這一類車型中，屬于主流搭配。

別克昂科拉與現(xiàn)代ix25的終極權(quán)力之戰(zhàn)。動(dòng)力系統(tǒng)方面，昂科拉采用1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，ix25采用2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面，前者最大功率140Ps/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800 rpm；Ix25最大功率160Ps，最大扭矩192nm，但是廠家并沒有公布最大功率和扭矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。相比之下，昂科拉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更大，而ix25的發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高。 傳動(dòng)方面，別克昂科拉和現(xiàn)代ix25均采用6速手自一體變速箱。但根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，昂科拉百公里綜合油耗為8L，ix25為8.2L，略高。另外，兩款頂配車型都采用了多片離合式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但在后懸掛上有較大區(qū)別。昂科拉是復(fù)合扭力梁非獨(dú)立懸架，ix25是多連桿式獨(dú)立懸架。

雪佛蘭科魯茲和福特福克斯的動(dòng)力和底盤對(duì)比。動(dòng)力方面，全新科魯茲采用1.4T SIDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DCG雙離合變速箱的組合，而福克斯則采用2.0L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6速雙離合變速箱。其中，新科魯茲的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩235牛米；福克斯最大功率170馬力，最大扭矩202牛米。數(shù)據(jù)表現(xiàn)可謂各有千秋。 懸架方面，雪佛蘭科魯茲和福特?？怂?，新科魯茲采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁瓦特連桿式獨(dú)立懸架的組合，?？怂共捎们胞湼ミd式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。就結(jié)構(gòu)而言，?？怂沟膬?yōu)于新科魯茲，但實(shí)際表現(xiàn)關(guān)鍵還是要看調(diào)校。

名爵銳騰與北京現(xiàn)代ix35動(dòng)力對(duì)比名爵銳騰在動(dòng)力水平上毫無懸念地贏了——。畢竟這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的220馬力才是它最大的賣點(diǎn)。至于北京現(xiàn)代ix35，這里需要特別說明一下。如果消費(fèi)者購買的是符合國5排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)就會(huì)和我們圖中的一樣。如果消費(fèi)者購買國4排放車型，動(dòng)力會(huì)小幅提升——。最大功率165馬力，最大扭矩199牛米。 為了應(yīng)對(duì)這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大扭矩，名爵銳騰的2.0T車型選擇了6速濕式雙離合變速箱，而不是7速干式變速箱。北京現(xiàn)代ix35使用的6速手自一體變速箱與2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)合作了好幾年。 懸架結(jié)構(gòu)方面，名爵銳騰和北京現(xiàn)代ix35都采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，算是這個(gè)級(jí)別的主流水平。“老兵”現(xiàn)代ix35 3354外觀的表現(xiàn)并沒有完全脫離這個(gè)時(shí)代，但是內(nèi)飾比較平淡，在配置和空間上并沒有太多優(yōu)勢。至于動(dòng)力，自然比不上銳騰。不過ix35的內(nèi)飾做工水平還是比銳騰好。由于已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品周期的后期，在與現(xiàn)在的新車的較量中已經(jīng)顯露出疲態(tài)。讓我們期待ix35的換代機(jī)型能否給我們帶來驚喜。

福特銳界和豐田漢蘭達(dá)動(dòng)力的競爭福特銳界和豐田漢蘭達(dá)都搭載了2.0T的動(dòng)力系統(tǒng)，其中銳界的發(fā)動(dòng)機(jī)我們比較熟悉，和蒙迪歐、翼虎屬于同一個(gè)系列，只是細(xì)節(jié)在調(diào)校上有所不同。最大功率245馬力(180千瓦)/5500轉(zhuǎn)，最大扭矩350牛米/1750-4500轉(zhuǎn)，匹配6速手自一體發(fā)動(dòng)機(jī)。整個(gè)動(dòng)力總成的正式名稱可以使用93號(hào)(京滬92號(hào))汽油。 漢蘭達(dá)是豐田首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)車型。我們之前在雷克薩斯NX上見過這款代號(hào)為8AR-FTS的發(fā)動(dòng)機(jī)。采用雙渦管單渦輪增壓器，擁有缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣歧管噴射雙噴射系統(tǒng)，搭配雙VVTi-iW智能廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。在目前的同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中可以算是非常先進(jìn)的了。 在福特和豐田漢蘭的懸掛結(jié)構(gòu)上，銳界采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后輪多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，而漢蘭達(dá)則采用了SUV車型中少見的雙橫臂獨(dú)立結(jié)構(gòu)，只是前懸掛結(jié)構(gòu)與銳界相同。我們一直認(rèn)為，懸掛本身的結(jié)構(gòu)并沒有那么決定性，調(diào)校更重要，所以這兩款車誰更舒適，誰更好操控，無疑要等到試駕后才能給出結(jié)論。

馬自達(dá)昂科威賽拉與豐田卡羅拉的權(quán)力之爭。動(dòng)力系統(tǒng)方面，我們對(duì)比的昂科威Sela 1.5L車型搭載創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比13:1，最大功率86kw/6100 rpm，最大扭矩146Nm/3500 rpm，可使用92號(hào)汽油。另一方面，卡羅拉的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)比較傳統(tǒng)，最大功率90kW/6500rpm，最大扭矩154nm/5200 rpm。僅僅從賬面數(shù)據(jù)來看，卡羅拉的數(shù)據(jù)甚至優(yōu)于昂克賽拉。 馬自達(dá)昂克賽拉和豐田卡羅拉配備的是6速手自一體變速器，而卡羅拉是CVT無級(jí)變速器。由于我們還沒有對(duì)這兩款車型進(jìn)行全面的油耗測試，所以暫時(shí)無法確定實(shí)際的燃油經(jīng)濟(jì)性。但根據(jù)工信部給出的百公里綜合油耗數(shù)據(jù)，昂科威賽拉的5.8L略好于卡羅拉的5.9L。 Oncera采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，卡羅拉采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式獨(dú)立懸架。前者在操控性和底盤舒適性上無疑會(huì)有更好的表現(xiàn)，但卡羅拉也有更大的后排空間。