大眾途觀與斯柯達(dá)野帝動(dòng)力系統(tǒng)的較量。大眾途觀和斯柯達(dá)野帝的動(dòng)力系統(tǒng)，途觀目前在售車型提供1.4T、1.8T和2.0T三款發(fā)動(dòng)機(jī)，外加6速手動(dòng)變速箱和6速手自一體變速箱兩款變速箱供消費(fèi)者選擇，而野帝將提供1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速DSG雙離合變速箱、1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速手動(dòng)變速箱和7速DSG雙離合變速箱三種組合。根據(jù)配置和價(jià)格的不同，途觀和Yedidu將提供前輪驅(qū)動(dòng)和四驅(qū)車型。 大眾途觀和斯柯達(dá)野帝在懸掛方面的機(jī)械結(jié)構(gòu)基本相同。前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。四驅(qū)車型的中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器，驅(qū)動(dòng)形式為全時(shí)四驅(qū)。不同的是，Yedi比途觀在中控臺(tái)上多了一個(gè)“OFF ROAD”越野模式選擇按鈕。至于這個(gè)功能對(duì)其整體越野性能有多大的提升，要等以后有機(jī)會(huì)對(duì)兩車進(jìn)行對(duì)比測(cè)試才能知道。

奇瑞艾瑞澤7和比亞迪蘇瑞的最終動(dòng)力比拼奇瑞艾瑞澤7和比亞迪蘇瑞在動(dòng)力和底盤結(jié)構(gòu)上有很大不同。其中艾瑞澤7首次上市搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的變速箱為5MT和CVT。速銳提供1.5L自然吸氣和1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱方面，速銳提供5MT、6MT和6DCT(6速雙離合)。 艾瑞澤7和比亞迪速銳在底盤結(jié)構(gòu)上。艾瑞澤7采用的是前麥弗遜后多連桿的組合，速銳是前麥弗遜后扭力梁的組合。從結(jié)構(gòu)上看，哪個(gè)更有優(yōu)勢(shì)，我想大家都心知肚明。

本田雅閣和日產(chǎn)天籟爭(zhēng)奪動(dòng)力之王。本田雅閣和日產(chǎn)天籟都是2.0L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。兩車的最大扭矩是一樣的，最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也差不多，但是雅閣的最大功率比天籟高14馬力。整備質(zhì)量方面，雅閣1495kg，天籟1458kg，雅閣相對(duì)重37kg。都是用CVT變速箱。 本田雅閣和日產(chǎn)天籟的懸掛調(diào)校風(fēng)格差異較大。雅閣的懸掛調(diào)校雖然也很舒適，但也兼顧了一些操控，而天籟則是純舒適調(diào)校。雅閣的懸掛平時(shí)開(kāi)起來(lái)感覺(jué)很有彈性，能從容應(yīng)對(duì)碎石的小顛簸。但如果遇到大坑洼，硬朗的懸掛會(huì)明顯彈起。天籟的軟懸掛在城市道路中表現(xiàn)突出，但在快速通過(guò)連續(xù)的石子路時(shí)容易被壓縮到底，彈簧回彈時(shí)減震器無(wú)法拉回，細(xì)微的震動(dòng)很難被濾除，而碰到大溝時(shí)，車身左右晃動(dòng)幅度明顯。

福特福睿斯與雪佛蘭科魯茲動(dòng)力總成的較量福特福睿斯與雪佛蘭科魯茲經(jīng)典動(dòng)力總成在參數(shù)方面非常相似。Forus搭載的是現(xiàn)款嘉年華的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但調(diào)校不同，最大功率113馬力/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩142牛米/4250轉(zhuǎn)?？启斊澖?jīng)典換裝與現(xiàn)款凱越相同的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113馬力/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩141牛米/4000轉(zhuǎn)。變速箱方面，兩款車均采用6速手自一體變速箱，其中福睿斯的變速箱有運(yùn)動(dòng)模式。 底盤方面，福特福睿斯和雪佛蘭科魯茲是前麥弗遜式獨(dú)立懸架加后扭力梁式非獨(dú)立懸架。Forus實(shí)際上使用的是經(jīng)典?？怂沟腃1平臺(tái)升級(jí)的底盤，而科魯茲經(jīng)典則繼續(xù)使用之前成熟度更高的老款科魯茲底盤。

起亞K4與現(xiàn)代著名map動(dòng)力系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)：起亞K4和現(xiàn)代名圖的裝備高度一致，充分說(shuō)明了他們的關(guān)系。首先看動(dòng)力。起亞K4和名圖均搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155馬力，最大扭矩192牛米。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的都是6速手自一體變速箱。唯一不同的是，名圖的最大扭矩轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)/分，而起亞K4只需要4000轉(zhuǎn)/分。 起亞K4和現(xiàn)代名圖在懸架方面，起亞K4和名圖都采用了前麥弗遜后多連桿式的組合，結(jié)構(gòu)上沒(méi)有區(qū)別。目前，我們還沒(méi)有測(cè)試這兩個(gè)模型。根據(jù)工信部公布的綜合油耗，他們的油耗數(shù)據(jù)也是7.5L/100km。

保時(shí)捷Macan和路虎極光動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比保時(shí)捷Macan和路虎極光的主力車型均搭載2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中Macan的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率237馬力，最大扭矩350牛米，搭配7速雙離合變速箱。極光上的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率240馬力，最大扭矩340牛米。它使用了ZF提供的9速手自一體變速箱。 在保時(shí)捷Macan和路虎極光懸架上，Macan采用前雙搖臂獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，前后極光為多連桿獨(dú)立懸架。兩款車的實(shí)際駕駛體驗(yàn)如何？越野性能哪個(gè)好哪個(gè)差？我們正趕著聯(lián)系Macan 2.0T試駕。請(qǐng)耐心等待一段時(shí)間，然后我們將為您提供詳細(xì)的評(píng)估報(bào)告。

本田飛度與大眾POLO Power的競(jìng)爭(zhēng)本田飛度搭載了地球夢(mèng)科技系列的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)。最大功率131馬力/6600轉(zhuǎn)，比大眾POLO的EA211系列1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)多了21馬力。不過(guò)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩是完全一樣的，都是155牛米。變速箱方面，飛度匹配CVT變速箱，POLO則是6速手自一體變速箱。兩款車都采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，這在同級(jí)別車型中非常常見(jiàn)。 這次更換了飛度，同時(shí)保留了老款空間大的優(yōu)點(diǎn)。除此之外，外觀和內(nèi)飾造型也進(jìn)行了大刀闊斧的改革，外觀有了很大的提升。同時(shí)，全新地球夢(mèng)科技系列發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的動(dòng)力組合在我們的性能測(cè)試中也表現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。POLO作為國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)的常青樹(shù)，實(shí)力自然無(wú)需多言。月均1萬(wàn)多臺(tái)的銷量就是最好的證明。但是面對(duì)對(duì)手的升級(jí)，POLO的優(yōu)勢(shì)在逐漸變小，自身在空間上的劣勢(shì)也在一點(diǎn)點(diǎn)被放大。

奇瑞瑞虎3和長(zhǎng)安CS35的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比奇瑞瑞虎3和長(zhǎng)安CS35的動(dòng)力方面，瑞虎3和CS35都采用了1.6L 5MT的組合，其中瑞虎3的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為126馬力/6150rpm，最大扭矩為160Nm/3900 rpm；CS35的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125馬力/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩160/4000-5000轉(zhuǎn)。兩者相差一毫米。 奇瑞瑞虎3和長(zhǎng)安CS35之間的懸架方面，瑞虎3采用前麥弗遜后雙連桿的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，CS35采用前麥弗遜獨(dú)立懸架后扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。這兩款車型的詳細(xì)駕駛體驗(yàn)，請(qǐng)點(diǎn)擊這里。

本田飛度與日產(chǎn)驪威動(dòng)力系統(tǒng)的較量本田飛度和日產(chǎn)驪威提供了1.3L和1.5L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這次對(duì)比的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120馬力，最大扭矩145牛米，搭配5速手動(dòng)或自動(dòng)變速箱?？锿惶峁┮豢?.6L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124馬力，最大扭矩153牛米。配備5速手動(dòng)變速箱或CVT無(wú)級(jí)變速箱。雖然驪威的排量比飛度多了0.1升，但是從數(shù)據(jù)上看，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能并沒(méi)有明顯的區(qū)別。懸架方面，兩款車的前懸架都是麥弗遜式獨(dú)立懸架，飛度的后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架，匡威是帶穩(wěn)定桿的扭力梁式懸架。 對(duì)于本田飛度，我最滿意的是空間的靈活性，尤其是后排座墊可以向后折疊，可以直接把自行車放進(jìn)車?yán)?，不用拆輪子；但李威放倒后排座椅后，雖然后備箱空間比飛度多了213升，但放倒后排座椅后地板會(huì)有200mm臺(tái)階，靈活性不強(qiáng)。另外，滿天飛的杯架和儲(chǔ)物格也提高了收納的便利性，這也是一個(gè)非常吸引我的設(shè)計(jì)。不過(guò)李威的自動(dòng)大燈和倒車?yán)走_(dá)這兩項(xiàng)配置，在零售價(jià)相差不大的情況下，還是值得稱道的。

相比奇瑞E3雪佛蘭賽歐的動(dòng)力系統(tǒng)，奇瑞E3和雪佛蘭賽歐搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率109馬力，最大扭矩140牛米。賽歐采用1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103馬力，最大扭矩131牛米，匹配的都是5速手動(dòng)變速箱。 奇瑞E3的雪佛蘭賽歐發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)有一定差距是正常的。奇瑞E3和賽歐哪個(gè)更好開(kāi)，加速更快？從奇瑞E3和賽歐的靜態(tài)對(duì)比結(jié)果來(lái)看，作為后來(lái)者，奇瑞E3在各方面的表現(xiàn)都中規(guī)中矩。哪個(gè)好看取決于每個(gè)人的審美趣味，每個(gè)人都可以自己判斷。內(nèi)飾方面，雖然兩款車在大部分配置和儲(chǔ)物空間上差別不大，但奇瑞E3的整體設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)功能都更勝一籌，尤其是電動(dòng)車窗按鍵的布局，在競(jìng)爭(zhēng)中要好用很多。當(dāng)然賽歐也有自己的優(yōu)勢(shì)，就是同樣不到6萬(wàn)，賽歐可以有天窗，奇瑞E3沒(méi)有。

福特翼虎vs斯巴魯森林人動(dòng)力之爭(zhēng)對(duì)于任何一款車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力系統(tǒng)都至關(guān)重要。福特翼虎和斯巴魯森林人都搭載了動(dòng)力強(qiáng)勁的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)驚人的接近。翼虎最大功率242馬力，峰值扭矩350牛米；森林人最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米。 福特翼虎和斯巴魯森林人，誰(shuí)能有更快的加速性能？在這一點(diǎn)上，關(guān)鍵因素取決于變速箱。翼搏采用6速手自一體變速箱，福雷斯特采用模擬8速CVT變速箱。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，CVT變速箱因?yàn)闆](méi)有實(shí)際檔位，換擋會(huì)更加平順，但并不適合主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型，因?yàn)閾Q擋的頓挫感也是刺激腎上腺素的催化劑，6AT的翼虎在加速的感官刺激上確實(shí)比森林人好。 但0-100km/h的實(shí)測(cè)結(jié)果依然是森林人以較大優(yōu)勢(shì)勝出。原因是森林人在加速過(guò)程的后期表現(xiàn)更好，可以長(zhǎng)時(shí)間保持轉(zhuǎn)速在最大功率轉(zhuǎn)速5600轉(zhuǎn)。我相信，如果CVT變速箱在初始階段不溫柔，它的結(jié)果可能會(huì)更快。當(dāng)然，翼虎的8.53秒在同級(jí)中算是不錯(cuò)的成績(jī)，主觀加速感也不弱于森林人。 關(guān)于制動(dòng)性能，森林人并沒(méi)有給我們一個(gè)滿意的答案。42.38米處100-0km/h的制動(dòng)性能與其加速性能形成鮮明對(duì)比。只有寬度為225mm的普利司通Powerman輪胎無(wú)疑拖了后腿。相反，翼虎的表現(xiàn)略勝一籌，40.86米的成績(jī)?cè)谕?jí)別中處于中等水平?？傊畠绍嚨膭x車能力還是需要加強(qiáng)的，尤其是對(duì)于森林人來(lái)說(shuō)。

日產(chǎn)天籟和大眾邁騰動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比日產(chǎn)天籟和大眾邁騰有2.0L和2.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無(wú)級(jí)變速器。邁騰有1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI和3.0FSI四種型號(hào)(考慮到3.0FSI車型價(jià)格太高，不在本次對(duì)比之列。)，7速雙離合變速箱匹配1.4TSI和1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，6速雙離合變速箱匹配2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。 日產(chǎn)天籟和大眾邁騰的底盤懸掛是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛。現(xiàn)在你應(yīng)該對(duì)這兩款車的大致性能有了一定的了解！

至此，我終于可以失望地告訴你，斯柯達(dá)新銳和大眾新桑塔納動(dòng)力系統(tǒng)大對(duì)決了。接下來(lái)我就來(lái)介紹一下斯柯達(dá)新銳和大眾新桑塔納最后一個(gè)難以區(qū)分的環(huán)節(jié)：3354動(dòng)力和底盤系統(tǒng)。同樣的大眾EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，讓新銳和新桑塔納在功率和扭矩上沒(méi)有區(qū)別。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是帶運(yùn)動(dòng)模式的6速自動(dòng)變速箱和5速手動(dòng)變速箱。 不過(guò)，考慮到上市的新捷達(dá)預(yù)計(jì)將由駕駛座的四扇窗戶控制，我們也有理由相信新桑塔納遲早會(huì)“洗心革面”。然而，到那時(shí)，新銳將面臨一個(gè)極其嚴(yán)峻的問(wèn)題。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)新銳和新桑塔納沒(méi)有明顯區(qū)別時(shí)，大部分消費(fèi)者會(huì)選擇大名鼎鼎的“新?！?。這樣，是不是可以理解為，目前只能控制前窗的新桑塔納，其實(shí)給新瑞留了一條“活路”呢？

大眾寶來(lái)和福特福克斯動(dòng)力/懸掛大眾寶來(lái)和福特?？怂鼓膫€(gè)最強(qiáng)？動(dòng)力方面，我們熟悉寶來(lái)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。相比?？怂沟?.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，毫無(wú)疑問(wèn)是寶來(lái)在這個(gè)環(huán)節(jié)的勝利。 保養(yǎng)方面，大眾寶來(lái)和福特?？怂故褂孟嗤脑b機(jī)油，?？怂沟男”ｐB(yǎng)費(fèi)用略低。根據(jù)使用情況，4S店建議保養(yǎng)周期為5000公里或6個(gè)月。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的成本更低。除了保養(yǎng)費(fèi)用的優(yōu)勢(shì)，?？怂沟馁|(zhì)保期更長(zhǎng)，?？怂乖诤笃谑褂弥械谋憩F(xiàn)更有吸引力。 大眾寶來(lái)和福特?？怂箾](méi)有爭(zhēng)執(zhí)的余地。和前面的實(shí)力對(duì)比一樣清楚。獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)我覺(jué)得不用贅述了。分眾贏了這個(gè)環(huán)節(jié)。

大眾新桑塔納和大眾新捷達(dá)動(dòng)力系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)大眾新桑塔納和大眾新捷達(dá)均提供EA211 1.4L和1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，并配備5速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱。以本文對(duì)比的車型為例，新桑塔納的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110馬力，最大扭矩155 N/m，新捷達(dá)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)同樣最大功率110馬力，最大扭矩比新桑塔納大5 N/m，為160 N/m。 大眾桑塔納和大眾捷達(dá)的懸架結(jié)構(gòu)方面，兩款車的前懸架都是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架都是復(fù)合扭力梁半獨(dú)立懸架。

福特翼虎與大眾途觀動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比大眾途觀有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱有6速手動(dòng)和6速自動(dòng)變速箱。很明顯，途觀在動(dòng)力系統(tǒng)上比福特翼虎更有選擇性。 大眾途觀的這三款發(fā)動(dòng)機(jī)大家都很熟悉。目前大眾的車型基本都在用，其中1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)屬于大眾EA111系列發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8TSI和2.0TSI都屬于EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)。他們的賬面數(shù)據(jù)并不優(yōu)秀。比如與翼虎同排量的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是最大功率還是最大扭矩，都比福特翼虎的2.0L GTDi低很多。這里簡(jiǎn)單說(shuō)一下發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)比，之后會(huì)根據(jù)具體的對(duì)比車型進(jìn)行詳細(xì)的分析。 福特翼虎和大眾途觀都有前輪驅(qū)動(dòng)和四驅(qū)車型可供選擇。在開(kāi)始對(duì)比這兩款車之前，我們不妨先看看它們的四驅(qū)系統(tǒng)有什么不同。 豐田翼虎采用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，和銳界基本一致，中間是多片離合器。大眾途觀搭載了大眾的“4MOTION”四驅(qū)系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由漢德提供，由電控多片離合式中央差速器、前后橋開(kāi)式差速器和四輪電子輔助系統(tǒng)組成。也是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

豐田漢蘭達(dá)vs現(xiàn)代新勝達(dá)動(dòng)力大賽豐田漢蘭達(dá)和現(xiàn)代新勝達(dá)搭載的都是四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。漢蘭達(dá)雖然排量更大(漢蘭達(dá)2.7L，新勝達(dá)2.4L)，但在最大功率方面并沒(méi)有利用大排量的優(yōu)勢(shì)。漢蘭達(dá)的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率188馬力，比新勝達(dá)(新勝達(dá)189)上的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)少了1馬力 最大扭矩方面，漢蘭達(dá)挽回了一點(diǎn)面子。252 Nm的最大扭矩比新勝達(dá)多了12 Nm(新勝達(dá)2.4L車型的最大扭矩為240 Nm)。豐田漢蘭達(dá)和現(xiàn)代新勝達(dá)都采用6速手自一體變速箱。 豐田漢蘭達(dá)和現(xiàn)代全新勝達(dá)都是前輪驅(qū)動(dòng)。漢蘭達(dá)的2.7L排量車型都是前輪驅(qū)動(dòng)，本文介紹的這款2.7L兩驅(qū)7座豪華版也不例外。全新勝達(dá)2.4L排量車型提供前輪驅(qū)動(dòng)和四驅(qū)兩種選擇。本文所說(shuō)的2.4L自動(dòng)四驅(qū)尊貴型為適時(shí)四驅(qū)，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合式。 豐田漢蘭達(dá)和現(xiàn)代新勝達(dá)是底盤，漢蘭達(dá)和新勝達(dá)的前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架；后懸架方面，漢蘭達(dá)采用雙連桿獨(dú)立懸架，全新勝達(dá)采用多連桿獨(dú)立懸架。

國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口現(xiàn)代新勝達(dá)在外觀、內(nèi)飾和部分配置上的差異，大家都看到了。動(dòng)力上的差異是現(xiàn)代新勝達(dá)國(guó)產(chǎn)版和進(jìn)口版最大的區(qū)別。進(jìn)口車型搭載3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手自一體變速箱。 進(jìn)口版現(xiàn)代先正達(dá)的預(yù)售價(jià)格與國(guó)產(chǎn)2.0T車型幾乎在同一個(gè)價(jià)格區(qū)間，這也意味著這兩款動(dòng)力車型之間會(huì)有更強(qiáng)的針對(duì)性。動(dòng)力表現(xiàn)方面，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更高，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出在日常使用中更平順，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出更好。

雪佛蘭新賽歐和奇瑞新風(fēng)云2都是日常代步的小型車。雪佛蘭新賽歐和奇瑞新風(fēng)云2的排量都不高。新風(fēng)云2依然使用老款的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這是新賽歐無(wú)法比擬的。新賽歐的實(shí)拍用的是1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)。如果想減掉新風(fēng)云2的排量，就得花一萬(wàn)多買新賽歐1.4L的車型。顯然，排量更大的新風(fēng)云2更符合追求動(dòng)力的年輕人的喜好。 全新雪佛蘭風(fēng)云2搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率109馬力，最大扭矩140牛米，匹配5速手動(dòng)變速箱；新賽歐采用1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率87馬力，最大扭矩115牛米，同樣是5速手動(dòng)變速箱。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，兩者相差不是一點(diǎn)半點(diǎn)。但是新賽歐的駕駛體驗(yàn)是新風(fēng)云2無(wú)法比擬的。就手動(dòng)擋來(lái)說(shuō)，新風(fēng)云2擋比較粗糙，新賽歐成熟度更高。

雪鐵龍C4L vs大眾速騰動(dòng)力vs雪鐵龍C4L vs大眾速騰最終動(dòng)力對(duì)比。C4L由寶馬和PSA聯(lián)合開(kāi)發(fā)的1.6 THP發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。采用單渦輪雙渦管技術(shù)，最大功率163馬力，峰值扭矩240Nm，速騰搭載了大家熟知的EA111系列1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131馬力，峰值扭矩220Nm，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，C4L優(yōu)勢(shì)明顯。 和C5一樣，雪鐵龍C4L匹配的是來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速箱，這也是東風(fēng)雪鐵龍首次在緊湊型車中匹配6速自動(dòng)變速箱。值得一提的是，它有S擋和雪地模式。速騰的DSG變速箱自然無(wú)需介紹，高效成熟的性能讓其在同級(jí)別市場(chǎng)很難遇到對(duì)手。 專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)對(duì)C4L 1.6T自動(dòng)版和速騰1.4T車型進(jìn)行了測(cè)試。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，搭載1.6 THP發(fā)動(dòng)機(jī)的C4L毫無(wú)懸念地占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。無(wú)論0-100km/h的加速還是100km/h-0的剎車距離，都比速騰好。 雪鐵龍C4L和大眾速騰采用相同的懸架組合，采用麥弗遜式前懸架和扭力梁式后懸架。在基本的車輛質(zhì)保期方面，C4L和速騰都提供兩年或6萬(wàn)公里的免費(fèi)質(zhì)保。官方手冊(cè)規(guī)定的常規(guī)保養(yǎng)周期方面，速騰1.4TSI車型的小保養(yǎng)間隔里程為5000公里/6個(gè)月，費(fèi)用為405元。