啟辰t70的動(dòng)力足夠了。動(dòng)力方面，啟辰t701.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率89kW(121PS)/6000rpm，峰值扭矩達(dá)到154Nm；2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為106kW(144PS)/5200rpm，峰值扭矩達(dá)到198Nm/4400rpm。傳動(dòng)部分，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5速手動(dòng)變速箱，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)提供6速手動(dòng)變速箱或CVT無(wú)級(jí)變速箱。有兩款動(dòng)力單元可供選擇，分別是代號(hào)為HR16DE的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)為MR20DE的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在日產(chǎn)車型上使用多年，無(wú)論是可靠性還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有優(yōu)勢(shì)。美中不足的是，根據(jù)啟辰T70的配置表，2.0L高配車型只有CVT和6速手動(dòng)變速箱，而1.6L排量車型只有5速手動(dòng)變速箱，這無(wú)疑限制了T70的選擇性。

東風(fēng)風(fēng)光330的動(dòng)力怎么樣？風(fēng)光1.5L VVT汽油機(jī)最大功率85kw，最大扭矩145N

探險(xiǎn)者動(dòng)態(tài)性能評(píng)測(cè):和之前的1.5T探險(xiǎn)者一樣，這款探險(xiǎn)者搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也可以發(fā)動(dòng)。經(jīng)過(guò)反復(fù)嘗試，發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右時(shí)，可以取得不錯(cuò)的成績(jī)，最終可以在7.18秒內(nèi)從靜止加速到100km/h，在同級(jí)別車型中是不錯(cuò)的成績(jī)。雪佛蘭官方給出的加速時(shí)間是7.8秒，顯得保守。參考之前四款中型SUV的評(píng)測(cè)結(jié)果，探險(xiǎn)者比漢蘭達(dá)(8.62秒)、銳界(8.67秒)快很多，也比同門兄弟昂科威(7.4秒)快，但比冠道(6.7秒)慢。有一點(diǎn)小小的遺憾，就是他沒(méi)有成為6秒俱樂(lè)部的成員。最終0-100km/h加速僅需8.96秒。作為一款搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的中型SUV，這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)不錯(cuò)了，甚至比官方的9.9秒快了近一秒！同時(shí)比之前測(cè)試的昂科威更快，說(shuō)明高功率調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能上有一定優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力方面，對(duì)于搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞瑞虎7 SPORT來(lái)說(shuō)，最引人注目的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到37.1%，是目前中國(guó)品牌中最高的。憑借IEM氣缸蓋集成排氣歧管技術(shù)、進(jìn)氣歧管集成社會(huì)中冷技術(shù)、電子節(jié)溫器技術(shù)、靜音鏈技術(shù)和智能發(fā)電機(jī)技術(shù)，最終效果是響應(yīng)更快、性能更強(qiáng)、動(dòng)力更長(zhǎng)。另外，在急加速和增壓的情況下，扭矩可以達(dá)到230N

凱瑞k60公里加速測(cè)試:凱瑞k50的動(dòng)力也不是很有肉。經(jīng)過(guò)多次嘗試，我們將K50的啟動(dòng)速度控制在3000轉(zhuǎn)左右。隨著離合器踏板的快速抬起，車輛前輪輕微打滑，然后向前沖。起步時(shí)加速達(dá)到0.4g，加速前半段表現(xiàn)還可以。最終我們測(cè)得該車0-100km/h的空加速成績(jī)?yōu)?3.19秒，而其0-60km/h的空加速成績(jī)?yōu)?.9秒。裝載400 kg后，凱瑞50的前輪也打滑了，比空更明顯。起步時(shí)加速0.4g，動(dòng)力表現(xiàn)比較均衡。最后我們測(cè)得它在0-60km/h負(fù)載狀態(tài)下的加速性能為7.3秒，比空負(fù)載時(shí)的同速階段慢了1.4秒。裝載400 kg后，k60的前輪也打滑了，比空更明顯。起步時(shí)加速0.4g，動(dòng)力表現(xiàn)比較均衡。最后我們測(cè)得它在0-60km/h負(fù)載狀態(tài)下的加速性能為7.3秒，比空負(fù)載時(shí)的同速階段慢了1.4秒。

日產(chǎn)樓蘭動(dòng)力夠用，樓蘭的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)對(duì)油門有積極的反應(yīng)。雖然CVT變速箱不能承受太強(qiáng)的扭矩輸出，但是樓蘭沒(méi)有這個(gè)缺點(diǎn)。加速時(shí)，不用踩油門就能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的持續(xù)輸出。相比琦君和逍客，樓蘭的動(dòng)力是強(qiáng)勢(shì)一方，大排量帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)會(huì)把所有論點(diǎn)撕得粉碎。CVT變速箱的工況可以用喝香港絲襪奶茶來(lái)形容，順滑如絲，對(duì)于一款豪華舒適的SUV來(lái)說(shuō)有著非常好的賣點(diǎn)。VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合，可以在爬坡、迎泥、上坡路段，或者再次加速時(shí)，實(shí)時(shí)提供充足的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力支持。V6發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)直接靈敏，大腳踩油門；同時(shí)，CVT傳動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)非常迅速，主動(dòng)提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，帶來(lái)愉悅的加速感受。仔細(xì)回想油門探索的過(guò)程，除了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和聲波的明顯變化，其實(shí)乘客幾乎察覺(jué)不到換擋，過(guò)去傳統(tǒng)變速箱常見(jiàn)的頓挫現(xiàn)象也不復(fù)存在。

斯威x3的動(dòng)力怎么樣:這款車動(dòng)力不錯(cuò)，在同級(jí)別的車中算是優(yōu)秀的。斯威x3動(dòng)力性能評(píng)測(cè):這款車動(dòng)力充足，高速穩(wěn)定運(yùn)行。汽車的加速性能，包括原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。原地加速時(shí)間是指汽車從一檔起步，逐漸換到加速?gòu)?qiáng)度最大的高檔位(包括選擇最合適的換擋時(shí)機(jī))后，達(dá)到預(yù)定距離或速度所需的時(shí)間。百公里加速是指0到100km/h的加速時(shí)間，是汽車動(dòng)力最直觀的體現(xiàn)。一般1.6L緊湊型車的百公里加速在11-13秒之間，2.0T中型車在7-8秒之間，超跑大多在3.8秒以內(nèi)。同排量搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，在百公里加速項(xiàng)目上會(huì)有明顯的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槠漭敵鰟?dòng)力更加強(qiáng)勁，最大扭矩的輸出范圍非常廣，可以使車輛在非常低的轉(zhuǎn)速下?lián)碛凶畲蟮募铀倌芰Α５俟锛铀俨⒉皇欠从耻囕v動(dòng)力性能的通用標(biāo)準(zhǔn)，尤其是兩車加速結(jié)果接近的情況下。

作為馬自達(dá)新一代旗艦車型，阿特茲最大的亮點(diǎn)之一就是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的應(yīng)用。與傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，阿特茲的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)擁有13:1的高壓縮比，燃油經(jīng)濟(jì)性和扭矩均提升15%。新車全系標(biāo)配智能怠速停止系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。阿特茲2.5L車型百公里加速時(shí)間僅為8.3秒，百公里最低油耗僅為6.9升，而2.0L車型百公里油耗僅為6.3升。動(dòng)力參數(shù)這款2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力(141 kW) /6100rpm，最大扭矩252N

v3動(dòng)力方面，中華V3II采用1.5升和1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，配備5速手動(dòng)或手自一體變速箱。本次試駕使用的車型是1.5T 5AT的組合，在同價(jià)位小型SUV中算是比較出眾的動(dòng)力配置。比那些要么只有手動(dòng)擋，要么配備4AT的自主競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多了很多。中國(guó)v3動(dòng)力還可以，不算肉。中國(guó)v3的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)由華晨聯(lián)合國(guó)際技術(shù)力量共同開(kāi)發(fā)，而5AT則來(lái)自韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)的HPT子公司。這種動(dòng)力組合廣泛應(yīng)用于華晨中華的各款車型，其可靠性值得肯定。這種動(dòng)力組合的性能達(dá)到了同價(jià)位韓系自動(dòng)擋車型的水平，匹配也很到位，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)比較平順。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，峰值扭矩220N

通過(guò)對(duì)起亞K4 1.8L和2.0L車型的性能測(cè)試發(fā)現(xiàn)，百公里加速13.1秒和10.85秒對(duì)于日常家用來(lái)說(shuō)問(wèn)題不大，但是在動(dòng)力方面起亞K4和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是有不小的差距。在更換了代號(hào)為gamma的1.6T-GDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，起亞K4終于有了一款可以在動(dòng)力方面使用的車型。29 kW/5500 rpm的最大功率和265Nm/4500rpm的峰值扭矩超過(guò)了同排量的大部分增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，7DCT powershift的加入也讓K4 1.6T成為首款搭載雙離合變速箱的韓系車。起亞的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在起步時(shí)可以維持在1800轉(zhuǎn)左右。由于雙離合保護(hù)設(shè)計(jì)過(guò)于敏感，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1800轉(zhuǎn)/分超過(guò)2秒后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)降至怠速范圍。另外，手動(dòng)模式可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右，但此時(shí)輪胎打滑非常嚴(yán)重，對(duì)加速性能影響很大。

長(zhǎng)安凌軒1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125馬力，峰值扭矩160N

jun 5601.5T車型動(dòng)力分析；駿560 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110 kW/5500 rpm，最大扭矩230Nm/2000-3800 rpm，峰值扭矩230Nm，與2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新高效燃燒技術(shù)，采用DVVT技術(shù)(即進(jìn)排氣門可變正時(shí)技術(shù))，可根據(jù)車輛工況改變氣門正時(shí)，從而有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放和油耗，大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩越大，汽車起步或中段加速能力越突出。寶駿560 1.5T以其低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點(diǎn)，更能滿足當(dāng)今城市交通擁堵環(huán)境下的駕駛需求，甚至在復(fù)雜路況下也能變道爬坡。通過(guò)試駕體驗(yàn)，我們知道這款1.5T在1400轉(zhuǎn)就能有非常不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)迅速。即使輕踩油門，也能在極快的時(shí)間內(nèi)獲得強(qiáng)勁動(dòng)力，爆發(fā)力十足，加速超車是絕對(duì)必要的。

大眾途安動(dòng)力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有1.2TSI、1.4TSI、1.8TSI，均為6速手動(dòng)變速箱和7速雙離合自動(dòng)變速箱可供選擇。全新途安1.4TSI自動(dòng)擋車型0-100km/h加速時(shí)間8.9秒，最高時(shí)速209 km/h，對(duì)于一輛家用MPV來(lái)說(shuō)，9秒以內(nèi)的加速已經(jīng)足夠。在德國(guó)，限速高速路上五個(gè)人，大部分都覺(jué)得動(dòng)力夠用，適可而止。1.4 the發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，最大扭矩250Nm，轉(zhuǎn)速范圍1500-3500rpm。這意味著在最常用的速度區(qū)間，新途安都會(huì)給人一種動(dòng)力十足的感覺(jué)，實(shí)際體驗(yàn)中也是如此。即使?jié)M載，超車也毫不費(fèi)力。全新途安1.4TSI自動(dòng)擋車型0-100km/h加速時(shí)間8.9秒，最高時(shí)速209 km/h，對(duì)于一輛家用MPV來(lái)說(shuō)，9秒以內(nèi)的加速已經(jīng)足夠。在德國(guó)，限速高速路上五個(gè)人，大部分都覺(jué)得動(dòng)力夠用，適可而止。

沃爾沃s60l t3的動(dòng)力表現(xiàn)一般，不會(huì)特別突出。沃爾沃S60L的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，體積比較緊湊。這種優(yōu)勢(shì)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)更接近前懸架，提高車輛操控性，同時(shí)也在一定程度上提高了車輛的碰撞安全性，方便了乘坐室空在車內(nèi)的布置。這臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋是鋁制的。通過(guò)缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙頂置凸輪軸、四氣門結(jié)構(gòu)、連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)等。，提高了進(jìn)氣效率和燃油效率，也提高了動(dòng)力性能。事實(shí)上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)只屬于常規(guī)水平，最大功率152馬力，最大扭矩250N

東風(fēng)標(biāo)致408官方表示，全新標(biāo)致408是新一代標(biāo)致408，繼承了"大空房”全新中級(jí)車，全新一代408評(píng)測(cè)在動(dòng)力、外觀、內(nèi)飾、配置方面都有了新的表現(xiàn)，定義了全新一代中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)。全新標(biāo)致408標(biāo)配了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，并增加了并線輔助、自動(dòng)駐車、電子手剎等便捷安全的配置。全新的LED大燈，同級(jí)首創(chuàng)。新款408采用了全新的動(dòng)力總成，在提升動(dòng)力的同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)排量。配合全系標(biāo)配的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，有利于進(jìn)一步降低油耗。東風(fēng)標(biāo)致新一代408將搭載1.8L自然吸氣或1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率167馬力，峰值扭矩245N

動(dòng)力系統(tǒng)方面，福睿斯全系車型均搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其參數(shù)性能相比嘉年華上的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)略有提升。為了更好的貫徹家用理念，福睿斯采用了5速手動(dòng)和6速手自一體變速箱，而不是雙離合變速箱。與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)相形見(jiàn)絀，實(shí)際動(dòng)力性能相同，但爬一般陡坡(小于40

全新漢蘭達(dá)的8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)，然而豐田集團(tuán)掌門人華丹為了迎合現(xiàn)在渦輪增壓的趨勢(shì)，首次安裝在雷克薩斯NX200t上，有很多技術(shù)亮點(diǎn)。2.0T渦輪增壓最大功率162kW(220PS)/4800-5600rpm，最大扭矩350N

《發(fā)現(xiàn)上帝的行動(dòng)》分析如下:發(fā)現(xiàn)沈星采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，缸內(nèi)直噴，9速自動(dòng)變速箱，缸內(nèi)電子擋。雷克薩斯依然配備換擋撥片，特殊情況下可以手動(dòng)控制。2.0T和9AT的組合成為了路虎入門級(jí)的主力，在極光上也是一樣的一套"設(shè)備”。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率241馬力/5000轉(zhuǎn)，最大扭矩340N

動(dòng)力方面，榮威360搭載的SGE 1.4TTGI發(fā)動(dòng)機(jī)由SAIC和通用汽車聯(lián)合研發(fā)。它采用全鋁缸體。它的主要新穎之處在于采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以讓扭矩峰值更寬更持久，同時(shí)還能省油。渦輪增壓器也與同級(jí)別不同。電子旁通閥和排氣歧管技術(shù)的加入，可以在1500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)90%的最大扭矩，同時(shí)還可以降低渦輪的遲滯?；钊⒄龝r(shí)鏈條、凸輪軸和機(jī)油泵等部件也采用了新技術(shù)。榮威360自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的是1.5L DVVT四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上應(yīng)該和之前的榮威350發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)系列。但廠家告訴這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在原來(lái)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了DVVT雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，還進(jìn)行了更換博世最新發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)等一系列優(yōu)化工作。所以雖然最大功率還是109馬力(80千瓦)/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩還是135N

馬自達(dá)-5的2.0動(dòng)力偏弱，CX-5的動(dòng)力升級(jí)方案，車子的動(dòng)力調(diào)校都在安全合理的范圍內(nèi)。所以所謂刷ECU調(diào)整升級(jí)，就是增加汽車的輸出功率。這當(dāng)然沒(méi)問(wèn)題，但也增加了車的磨損，縮短了壽命，容易出問(wèn)題。當(dāng)然短期內(nèi)是沒(méi)問(wèn)題的。很多車壞不了，可以換?？茨銈€(gè)人選擇了。動(dòng)力方面，CX-4和CX-5都采用了相同的2.5L 6AT動(dòng)力組合，整體參數(shù)也非常接近。CX-4的最大功率是192馬力，CX-5是196馬力，兩者的峰值扭矩都是252N