隔音在同等級車里面，算中規(guī)中矩，比日系車好很多，到期不如福特和別克，頓挫感的話1到3檔還是有的，但是不明早，推背感不錯，其實嘛，這個都看個人，如果你油門剎車控制到位的話，基本不會有頓挫感的，我一開始會現(xiàn)在不會了，隔音的話，其實算起來我覺得沒有福特的好，但是比我之前的思域好多了，因為我對隔音要求比較高，基本上高速120隔音五壓力，高速過120風(fēng)噪就很大了，而且到160就是發(fā)動機和風(fēng)噪混合，胎噪不明顯看路段

七個檔，檔位多，1檔傳動比很大，主要作用就是讓車動起來而已。自動擋電腦必須從一檔起步，如果手排7檔的話，沒有幾個人用一檔起步。所以車速、進氣壓力、節(jié)氣門位置等各個傳感器信號需要非常精妙的配合，腳上稍有變化，電腦都要在瞬間作出計算，邏輯不準就會感覺到頓挫。設(shè)計邏輯范圍肯定沒有實際路況復(fù)雜，比方城市道路剛起步就剎車，雙離合器以升擋為強項的優(yōu)點此時成了累贅，反而改用手檔模式比較好，人為的減少換擋次數(shù)，以減輕變速箱壓力，這也是手自一體變速箱的正確使用方法之一。

樓主先到修理廠或4S檢測下故障代碼，看是哪里的問題。變速箱頓挫總的來說分為四種原因：一、電磁閥引起的，電磁閥里面都有一個小閥芯是靠電流來工作的，跟閥體里的工作閥差不多，導(dǎo)致油壓調(diào)節(jié)不穩(wěn)定切換不均衡的現(xiàn)象。二、是因為汽車電腦本身就會有學(xué)習(xí)駕駛的功能，并不是說在哪能學(xué)習(xí)出來頓挫的表現(xiàn)，這個情況是比較少的，一般清楚學(xué)習(xí)值即可。三、閥體內(nèi)部不通暢..閥體內(nèi)部對工作環(huán)境的要求很高的，不能有臟東西進去，哪怕是粉末狀的也會影響閥體內(nèi)部換擋閥的工作通暢。四、變速箱活塞回位不好也會引起頓挫感（這個幾率是比較小的也是偶發(fā)性的故障）分析一下，樓主是電磁閥或者是閥體引起的，售后還說是正常的，小的換擋頓挫是可以接受的，嚴重的就是車的問題了，可以投訴試一下。如果我的回答能幫助到您請采納，有其它變速箱問題可以問我，車友們一起探討。

總成也才萬把塊。修不如換總成。不過你這種是可以加蓄壓彈簧的。如果單單只是升檔有頓挫感的話，可以加蓄壓彈簧試下。

匈牙利工廠制造，最終生產(chǎn)階段還是德國，你在車輛一致性證書上可以看到。和保時捷一樣，捷克制造，最終生產(chǎn)國是德國

自動擋的急加速都有頓挫感，我單位3.6自吸的謳歌也一樣有。小排量的自動擋，頓挫感會更強烈。自動擋加速時，會降低檔位以獲取更大的扭矩來提升動力，所以從高檔位降低檔位時，有那么1秒鐘感覺給油車沒反應(yīng)，然后車子又突然獲取了動力向前加速，這就是頓挫感。CVT變速箱急加速時同樣也有頓挫感，所謂無頓挫感的線性動力輸出，指的是平穩(wěn)起步緩慢加速。CVT變速箱傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，低速動力輸出扭矩比較大，為了保護變速箱，二三十速度時是變扭器柔性鏈接的動力傳輸，速度提升后變扭器鎖止，變?yōu)閯傂赃B接所以車子提速感覺輕松了。而有頓挫感，就是因為變扭器鎖止與解鎖造成的。CVT也好，自動擋也好，想要刺激，就別在乎頓挫感。想要舒適，那就緩慢平穩(wěn)加速。

我起步都是用手動模式，轉(zhuǎn)速每升到2000轉(zhuǎn)左右手動加檔，加到三檔后再切換到自動D檔模式，基本不頓挫，建議你試試

這是通病，你沒找專業(yè)修通用車的專家，我的車就是這樣，這個1.6t發(fā)動機在英朗君威科魯茲邁銳寶都有這個問題，點火線圈漏電導(dǎo)致?lián)舸┗鸹ㄈ?，在高車速，低轉(zhuǎn)速的情況下再給油，會發(fā)生頓挫，像有人在后面拉了兩下，我換過兩次火花塞沒多久又擊穿了，現(xiàn)在連點火線圈都換了就好了。建議你可以先換四個新款的NGK1.6專用的火花塞（新款陶瓷部分不帶螺紋），問題立馬解決，如果過幾千公里再出問題就換點火線圈吧！經(jīng)驗之談，你可以搜索一下1.6t點火線圈，網(wǎng)上很多的。

如果收油頓挫持續(xù)，就是變速箱問題，要是就收的瞬間一下是正常的。先開開著看看，要是不放心首檢的時候和4s說就好了。

冷車起步就算了，起步走的時候，多踩一點，看轉(zhuǎn)速升到2200~2500左右送油，馬上再給油，這樣可以相對平順。但是要做到CVT那種平順太費事了，特別是油門和轉(zhuǎn)速間隙配合好才行。這么個小車，代步，襯不住！至于爬坡，只有降檔，拉高轉(zhuǎn)速。畢竟這個發(fā)動機怠速很一般，低扭不咋地。2500轉(zhuǎn)，發(fā)動機聲音應(yīng)該不至于多大…

大眾正在研發(fā)10速dsg，將來低速擋位齒比密度多一點就沒事了，7速還是不太夠，再加上雙離合天生有一點頓挫。

你好，前期由于天冷，起車給油就有頓挫，這種頓挫只在起步的時候有，起步之后就沒有了?，F(xiàn)在天開始熱了，這種情況就減輕了，說不上頓挫，就是感覺不平順。熱車的情況下也是有不平順的感覺。不過只是有這種感覺，我倒沒覺得不是什么問題，我本人對這樣的小毛病并不敏感，沒覺得有什么大不了。

如果都這樣，那就是無所謂了。各有好處和壞處。如果買cvt，平順，但是碰到極限和冷天，夠你受的，現(xiàn)在大部分人還是認at，好多原來用雙離合的都改成at了。AT成本高golf的雙離合出了很多問題吧，以前看過

我跟樓主是一年的車，我的是志享當年的手動高配，樓主說的問題確實有，我剛開車時也是這種情況，這個手動變速箱行程很長，掛擋有時會不順暢，尤其一二檔油離很不好配合車還容易頓挫，大油門起步變速箱會很難受，2000轉(zhuǎn)1換2會感覺車連續(xù)栽頭，只有1500-2000以內(nèi)起步才順暢，我感覺很難操作，后來保養(yǎng)時我讓4s店幫我用細鐵絲把進氣閥勒死，就是傳說中的勒死狗，現(xiàn)在無論多少轉(zhuǎn)速都好換擋，十分順暢，另外勒死狗已經(jīng)一年了沒啥問題，而且動力隨叫隨到，如果信我說的你可以試試

我的自尊一萬三了，前段時間一升二檔時出現(xiàn)連續(xù)的持續(xù)兩三秒時間的抖動，頻率五六下的樣子，開過手動擋的同學(xué)應(yīng)該體會過松離合給油少時動力上不去時那種要熄火的抖動。但這個雙離合抖動跟油門大小無關(guān)的，我嘗試著給大油門，抖動繼續(xù)。到店里他們只是給換擋邏輯升級了，確實最近大部分時間沒有那種抖動了，但有兩種情況下還有，一是一檔大油門急加速后升二擋時會有抖動，再一個是剛下高速后等紅燈起步時還是一升二時抖動，放一夜后第二天就正常了。這個抖動和頓挫不一樣，頓挫是低速加油然后收油再加油時猛的往前闖一下，這是油門小了造成的，那個抖動是連續(xù)的規(guī)律的抖。網(wǎng)上有解釋，說是離合器片一定時間磨損后換擋撥片之間有間隙，如果是手動擋的，可有腳對離合器的收放來控制，全屏人的感覺，可是自動換擋邏輯可趕不上人的感覺，它還是一如既往的按照電腦編程來執(zhí)行，所以就出現(xiàn)連接時的抖動，到店里的升級只是把換擋邏輯和現(xiàn)有離合器片的程度匹配，就不會抖動了，但問題是離合器片還會繼續(xù)磨損，也就是說過一定里程后會周而復(fù)始，循環(huán)下去，這就是雙離合的問題所在。根據(jù)這些情況，我想我們應(yīng)該做的就是盡量的減少離合器片的磨損，起步后盡量脫離小檔位蠕動，盡量減少不加油門的怠速前行，低速跟車時使用手動模式，減少換擋頻率等措施。一家之言，權(quán)當交流。