剛剛我熱車熄火后10分鐘看了兩次機油標尺比完全冷車時明顯偏高，從冷車測的中線高一點到現在差一點就到上線。

我覺得這個車發(fā)動機噪音太大了，首保換了黃殼以后，一直在找一款靜音性好的機油，之前車換過安索靜音油，感覺不錯。就換了一桶試試，結果當然比黃殼好，但是還是挺大，沒有換到科魯茲上感覺那么明顯。接下來換油時候換了嘉實多磁護，感覺說實話和安索差不多。我想可能是國產這破車喝不習慣進口的全合成，后來一想原廠指定是殼牌，可能殼牌的配方會比較適合，于是決定換全合成灰殼。通過朋友問了當地經銷商，280一桶批發(fā)價。偶然一次看到網易考拉海購有灰殼進口才180，和4s黃殼一個價了。其實機油這東西在國外其實真的非常便宜，我對網易相信程度完爆京東和淘寶，應該不是假貨。立馬淘來換上了。說實話，這個是我目前使用最完美的油嘞，聲音和安索差不多，甚至還能好一點，最驚奇的是明顯感到了車開著輕快了，一點油馬上發(fā)動機就有反應，完全不像黃殼一樣沉悶。主要還便宜，全合成1萬公里一換就可以。我覺得以后都換這個了，我推薦大家都可以試試灰殼，真的是不錯的。

我已經電話4S店了。得到的答復是等通知。我這發(fā)帖只是希望廠家人能看到大家的心聲。將心比心，錢好掙，誠信難掙。如果有不到的，就當是一個車主的牢騷。

你告訴我那個技師在哪里？冷卻液少了就是燒機油？機油減少有很多原因的，氣門油封壞了，順著氣門導管流下去了，鋼套，活塞環(huán)磨損等等

你自己先看著車尾排氣管，排氣口外表有無油漬（若燒機油，排氣口位置外表有塵土會顯示油印，油印長度和燒機油程度成正比），再進一步判斷，就拆卸火花塞看看干濕

那你說哪個地方溫度較高，人家廠家就在廣州，夏天出廠車不照樣用20的機油，也沒見過哪位一出廠就換40的油，所以和溫度沒有太大的關系，反而是低溫關系比較大點。

我的4500公里了，看了油尺在正?？潭纫詢?，以前沒看過。不過我感覺燒機油和機油消耗快是兩個概念，朋友的10款2.0TA6從新車開始每次跑7000公里快到保養(yǎng)周期時，機油就快要報警了，17萬公里了，除了需要后備箱常備一小桶機油以備不時之需，發(fā)動機沒有任何問題。還有個朋友的1.6軒逸也有機油消耗快的現象，11萬公里了，發(fā)動機也沒問題。所以我覺得只要發(fā)動機沒什么異常，機油消耗大點也不必過于當回事?，F在的造車技術很成熟了，最便宜的五菱之光跑10萬公里都沒問題。只要不是暴力摧殘和行駛環(huán)境過于惡劣的，基本什么車都沒啥大問題的。現在的車機械故障很少了，反而電子系統(tǒng)是故障高發(fā)區(qū)。

機油檢查1、檢查機油的時間一定要在冷車狀態(tài)（例如一晚上沒開動）下檢查，因為熱車時機油會濺起或者膨脹，機油尺會不準確。正確的時間是：早晨啟動車輛之前查看，此時的機油油面高度比較準確，也可以在熄火后，過15分鐘進行觀察。2、檢查機油的地點查看機油尺時，一定要確認車的四個輪子停在同個一水平高度上，也就是說前后左右都不要有任何的傾斜。一旦車身有傾斜，油底殼內的機油液面就會改變，測量結果不準。有一個比較簡單的判斷方式就是停好車后，空擋不拉手剎，如果車能停住不動，基本就是水平的了，當然啦，左右傾斜的情況最好也要避免。3、如果要在一段時間內確認機油是增多還是減少，需要在同等條件下檢查，即都在早上點火前，停車保持水平的情況下。4、讀懂機油尺機油尺的作用是測量機油靜態(tài)液面的高度，從而反映出發(fā)動機機油存量是否在合理范圍內。常規(guī)機油尺都會有明顯的上限位與下限位，只要確保檢測出的機油油位在上下之間即可。如果能在中間位置當然是最好。在這需要注意的一點是，機油不是越多越好，油液液面越高，其實發(fā)動機的阻力越大（因為曲軸是需要不停攪動油底殼機油來實現飛濺潤滑），理想情況下，可將液面保持在中間位置偏上一點，此時發(fā)動機的阻力小油耗低，同時潤滑性能也能保持穩(wěn)定。如果機油液位超過了機油尺的上限，這樣的情況下，不但發(fā)動機曲軸阻力會增大，而且過度飛濺的機油會從曲軸箱竄入燃燒室，導致部分機油參與燃燒，造成排氣系統(tǒng)積碳。下面是檢查機油的正確步驟：1)、在發(fā)動機艙里找到機油尺的手柄，準備一張紙巾。2)、把機油尺拔出來，用紙巾把機油尺上粘住的機油完全抹干凈。這時可順便看清楚機油尺的刻度在哪個位置（通常都有MIN和MAX兩個刻度）。3)、把擦干凈的機油尺插回去，插到底，然后再拔出來。這回粘在機油尺末段的機油就可以用來觀測。4)、觀測機油標尺上粘住的機油，就可以知道發(fā)動機內的機油最高點在哪個位置。如果機油液面的位置處于MIN和MAX的中間位，是最理想的位置，證明發(fā)動機里的機油量很合適。

過了時間，賴不著4s店，白紙黑字寫著呢，有點契約意識吧。另外，用40機油，非常錯誤，建議馬上放掉，換20的。

真能升級解決早就升級了，其實機油問題就那么幾個原因，玩了四五十年車的老廠搞個臺架測試都十拿九穩(wěn)找到了，目前肯定是在權衡解決成本問題。成本低的話不會鬧這么大還授人以柄。

應該不管用。CRv1.5的都暫時不賣了，就是這個問題沒解決好，長安不可能有這個技術的，我暫還在觀望，我們一起在同一店買的有好多升級換管子了說沒效果，我重慶。

這個說法到是有可能。不過自己想沒事為什么一個油桶要換來換去呢，而且換的很LOW,重開一次模具也是不少費用。但愿只是換了個桶而已。

不是往誰身上套的問題作為一個消費者市場上好些缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機都出現機油增多現象這也不僅僅是本田長安的1.5T缸內直噴發(fā)動機也出問題了包括我自己的自然吸氣地球夢都出現這種現象作為一個潛在消費者希望了解一下MG6發(fā)動機是否存在這種現象有問題？還是希望已經入手的車主關注一下給我們這些意向車主一些意見。

那就要求4S免費換機油吧，如果沒有把握，你可以先電話問4S，他們不肯你就電話里談好了再去，免得白跑160公里如果你機油多了他們還不肯，你電話東本售后投訴，保證他們侍候你好好的

事實就是哦，上海二保后行駛了2500公里，機油確實增加了3mm，但是駕駛感受非常滿意，不想去召回折騰了，哈哈！

機油的四大作用，潤滑，降溫，密封，清洗。潤滑就不用多講了降溫-機油本身循環(huán)會帶走發(fā)動機熱量密封-機油的油膜會將發(fā)動機氣缸里面活塞環(huán)的間隙覆蓋掉，起到密封屏氣的作用。清洗-機油的循環(huán)會帶走發(fā)動機因燃燒帶來的積碳，使發(fā)動機運動部件工作的表面清潔干凈。

看你發(fā)動機帶不帶T。帶T的因為帶渦輪，潤滑要求高，要加全合成，按規(guī)定里程保養(yǎng)。不帶T的，可以按保養(yǎng)說明標號，加普通機油。

德系不是設計不出不燒機油的渦輪增壓器發(fā)動機，而是不想設計。美日系渦輪不咋燒，但性能又不咋地，有得有失。

樓主以為自己很聰明！哈哈！你想到的廠家想不到嗎？廠家弄一個20機油的車子去工信部測試油耗！在讓大家加40的機油抗磨損！20的肯定比30，40的機油磨損嚴重，沒必要這樣要動力！加30的就可以了，40不建議上！

發(fā)動機缸體內的機油過多時，曲軸在運行到下止點時會和機油發(fā)生碰撞，從而增大了曲軸的運行阻力，因此，開車的時候會感到汽車動力下降，肉肉的。不僅如此，還會造成油耗增加。