機油對發(fā)動機來講，是保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的重要潤滑劑，其作用不可小視，特別是渦輪增壓發(fā)動機，對機油的性能和質(zhì)量要求更高，具體來講，機油增多對發(fā)動機有以下影響：一是機油增多后，造成機油被稀釋，機油的質(zhì)量和原本的性能指標下降，這是毋庸置疑的，造成的后果就是發(fā)動機的早期磨損。這種磨損對于新發(fā)動機肯定不是馬上就可以感受到的，也不會明顯表現(xiàn)出來，但從邏輯上說，這種非正常磨損是肯定存在的。二是機油被稀釋造成機油液面增加后，發(fā)動機正常的運轉(zhuǎn)阻力會改變，首先就是會加大發(fā)動機的運轉(zhuǎn)阻力，即便不考慮對發(fā)動機的其他影響，最直接的就是車子的油耗會增加。所以，新款CRV機油增加這么多，不論出于什么原因，都不是一個小問題，廠家應該拿出真正的誠意，圓滿解決存在的問題，才是對消費者負責任的做法?。。?！

被動的等待也不是辦法，起亞的技術人員就沒有主動想辦法緩解機油增多問題嗎？我個人喜歡改裝車，因此有些想法，不知道是否可行，希望能得到起亞技術人員的解答。既然我們基本可以確定是直噴發(fā)動機濕壁造成的機油增多，那么理論上只要減少濕壁的機會，就可以緩解機油增多問題。減少濕壁的機會，除了被動的提高發(fā)動機溫度以外，我認為是不是可以將噴油嘴換成孔徑更小的型號，讓汽油霧化更細小，這樣同等壓力的情況下，噴到缸壁的量應該會更少，然后加強點火系統(tǒng)，使燃燒更充分，讓殘留的汽油更少，來主動減少濕壁的機會。這是相對簡單容易的辦法（我估計不會這么簡單就能解決問題，要不起亞早就做了）。另一個技術含量更高的辦法，就是重寫電腦程序，更精確的配置噴油量，從而減少汽油殘留，但這個調(diào)整量在北方冬季估計可以忽略不計，冷車時混合氣濃度的增加足以抵消精調(diào)的噴油量，而且，這個程序也不可能馬上就有，估計得靠很長時間多地區(qū)的路試來獲得?？傊?，我個人覺得，起亞應該主動去解決這個問題，并且積極公布解決進展成果。

不說機油了，就說空濾和機濾吧，4S賣得原車配件確實貴，但是我拆開對比過，比咱自己買的韋巴斯特和曼牌確實質(zhì)量好很多，值不值幾倍的價錢看自己接受程度了

別聽他瞎扯，早些年有過機油消耗的標準，機油燃油比是0.3:100，從來沒有過1%的說法?，F(xiàn)在來看，0.3:100都是扯淡，正常來說機油消耗英愛根本看不出來。

黑龍江最低溫度在零下30度以下吧？0W可以在零下35度正常啟動。日系車使用稀點的機油，歐美系或韓系使用濃度高的機油。前面的W是低溫啟動性能，后面的20數(shù)字是機油的粘度。按說明書推薦的是20全合成機油。還是那句話：機油只有最適合本發(fā)動機的，沒有其它的。任何人都沒有設計發(fā)動機的工程師了解本發(fā)動機的性能。老老實實按說明書保養(yǎng)可以省你很多維修的錢。一旦你在保養(yǎng)上省錢，一定會在維修上給你補回來，你自己衡量吧。

咱310一般用的是5W-30的機油寒冷地帶可以換0W-30的機油您用10W-40的，本身粘度就比較大，再加上寒冷冷車啟動后發(fā)動機得不到合理的潤滑，所以聲音比較大再者，機油量也要看下，涼車，到油尺1/2多一點就可以。我1.5的，3升就夠了。機油加多了的第一感覺會覺得提速慢（已到正常水溫）

測量的時候，最為標準的檢查方法就是熱車熄火后，平地等待10分鐘左右，再拔出機油尺，這時所顯示的油位才是最為準確的。希望我的回答對你有幫助，如滿意請采納！

是上限之上，增加刻度。本田認為超過30mm，沒有影響，以后看機油尺，不用看上限，就看刻度30的地方就行。。。。

推薦使用售后提供的0W-20低粘度機油。理由——1.日系車機械制造加工精度很高，不需要使用高粘度機油起密封作用。低粘度機油，啟動泵送迅速，磨損小、阻力小，燃油經(jīng)濟性好、循環(huán)快，更利于機械配合副的散熱～2.帶有可變氣門正時或可變氣門升程配氣技術的發(fā)動機。低粘度機油兼具液壓傳導功能，更利于配氣機構的效能發(fā)揮！3.現(xiàn)代機油的匹配優(yōu)劣，由機油產(chǎn)品的添加劑配方?jīng)Q定，而不是油膜厚度(粘度)決定。以上認知，供車友參考。望采納！

-40粘度是必須的，保養(yǎng)手冊不是擺設，里面該用什么粘度的機油是廠家試驗出來的最穩(wěn)妥方案，你愿意去擔風險隨意。具體品牌其實道達爾7000就可以了，想上細糧我推薦魔特8100X-CESS，無論是性能參數(shù)還是單桶容量，2.0的絕配。嘉實多沒有傳說的那么好，主流三大品牌之內(nèi)的首選是美孚一號，其次中庸的HX8都比嘉實多磁護性能全面。

11款邁騰，10萬KM多了，市內(nèi)上下班開，每次看機油尺，都要添到麻點中間。自駕游，跑高速，機油卻一點不少。初三，到北京、天津轉(zhuǎn)一圈，1800公里。走時、回來看機油，機油不少。去年夏天，到上海、浙江、安徽，跑了3500多KM，看機油也是不少。在市內(nèi)行駛，機油卻明顯減少。有人說大眾三代發(fā)動機不燒，領導的Q5是第三代發(fā)動機，跑了16000KM，年前，還沒有到保養(yǎng)時間，機油報警了。我認為大眾還是沒有從根本上解決好燒機油的問題。

是這樣，機油外帶不會影響電機電池質(zhì)保混雅是電池電機十年二十萬汽油機贈送的5年10萬再說發(fā)動機因為機油出問題大概也就是乳化與氣門積碳了我買的都是正品機油符合本田hto06標準

長安CS75平時用著很舒心，偶然間發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的機油面有升高，就去檢查，4S店的師傅免費弄了下，后面沒有發(fā)現(xiàn)機油面升高了。

測機油:1、冷車量正常，那么熱車肯定正常;2、如果冷車量超過上限一小點，那就要熱車熄火3~10分鐘測，如果熱車量在上限以下，也是正常，不用擔心。

其實抽也好，放也好都是不可能完全將舊機油排干凈的，機油底的設計其實放油螺絲并不在最底點，有人做過試驗，你用放油螺絲放完機油后，手動檔掛空檔，兩人一前一后的來回推車，還能從放油螺絲孔排出一些機油來。而抽的話是順著油尺孔將抽油的管子插到機油低的進行抽油的（想想吧，機油尺如果不插到底的話，也不可能準確的測量機油液面高度），所以其實抽油和放油其實對舊機油的排凈度其實是差不多的，并且，這一點點沒有排凈的機油對新加入的機油影響并不是很大，所以完可不必要在呼是放還是抽，主要是看操作條件，如果有抽油機的話，還快還衛(wèi)生，如果沒有的話放油也是換機油的老辦法。再一點，其實有些接油機和抽油機是一體的，如何換油是抽還是放主要看機油濾是在上面換還是在下面換，如果在上面換的話多大就抽油了，完全可以不上架就操作，不但快還衛(wèi)生。如果機油濾是在下面換的話基本都是上架放油了，因為保養(yǎng)必須得上架，而車升上去了再抽機油也不方便不是。

一般來說使用后的機油密封存放周期按照其類型有所差異：礦物油存儲6個月問題不大；半合成可以存放9個月；全合成可以存放12個月甚至更長時間。無論是哪一類型的機油，這段時間都足以支撐到汽車下次保養(yǎng)。前提是外面的錫紙已經(jīng)撕掉了，自己還得找個保鮮膜或者錫紙覆蓋，還需保持相對適宜的環(huán)境下，才能存放一陣子。如滿意請采納。

0W-20的油比30的油更稀，所以省油。但是對發(fā)動機的保護效果就要差一些了，建議你最好改成30的，不要省小錢花大錢

機油的話，這個只要適合你當?shù)氐臍鉁鼐涂梢?，我感覺這兩個都沒有問題，就像這個汽油的話，這種大品牌只要不是假的，都沒有問題

也就是所謂的駕駛樂趣，簡單說就是好開！比如你開昂科賽拉和卡羅拉，雖然都是轎車，但駕駛感受會完全不同，CX-5和新奇駿相比較，也是駕駛感受完全不同的兩款SUV，當然對駕駛感受無感的人，他只要覺得空間大、發(fā)動機起步加速好、方向盤輕就足夠了，給他一部寶馬，他也會覺得與開卡羅拉沒有什么不同?。?

沒你想的那么嬌氣，全合成的油都能用，我從首保開始就用的黑鉆，現(xiàn)在2萬多公里，7000左右一換，下次準備換極護用用