我是300L豪華四活塞剎車，感覺比ap8530好點(diǎn)，畢竟原車大四活塞很夠用我覺得新E。300時(shí)尚是不是單活塞？有照片嗎？我給你找找照片，一個(gè)是老婆cc改的ap8530一個(gè)是我的E四活塞的。

200的動(dòng)力給我感覺都是弱的一比開了一個(gè)月了真心感覺不如邁騰B8的2.0T加雙離合再別談180了方向沉是真的調(diào)啥模式都那么沉這車開起來變速箱感覺是真的不咋地舒適節(jié)能模式換擋不積極經(jīng)?？▊€(gè)轉(zhuǎn)速不換擋撥片純屬給我升檔用的連續(xù)降檔拖拽感賊強(qiáng)這一點(diǎn)跟3系8AT和大眾的DSG根本沒辦法比三系我曾今70KM的時(shí)候直接降到1檔變速箱邏輯強(qiáng)過這9AT10條街DSG的鏗鏘換擋更不用說關(guān)鍵這貨特么買回來就開始咚!咚沒法忍啊話說回來你不是天天拉著五口人出門沒必要上L200標(biāo)軸也夠用況且后驅(qū)車的后排中間坐人還是算了

有道理，如果價(jià)格差不多畢竟還是比亞迪靠譜一些，畢竟新能源這都是需要走過的彎路碰撞后才知道什么樣車更好的

豫A、路邊停的、內(nèi)飾和四驅(qū)我還是知道的、看到了自動(dòng)泊車按鍵、家享四驅(qū)的是沒有這個(gè)功能的、至于高性能四驅(qū)版一看就看出來了、不會(huì)認(rèn)錯(cuò)

管理到位和戰(zhàn)略正確，都是最難的，而且也都是事后評(píng)價(jià)?，F(xiàn)在一切都是未知數(shù)。但有一點(diǎn)，吉利的發(fā)展戰(zhàn)略是很有眼光的，單就它敢成為奔馳最大股東來說，就很有魄力！

軒逸車很窄。日本人就聰明到這里了。車窄可以變得很輕，還能顯得車更長(zhǎng)了。軒逸比408輕了200多斤出來，能省很多油呢。車本來就輕還用厚的小輪轂輪胎，所以坐車的人會(huì)很舒服，但是開車的人就不爽了，路感很模糊有延遲。動(dòng)力也超級(jí)肉，超控也只是能開。和408開起來完全不一樣。

馬自達(dá)的AT真的已經(jīng)很牛逼了，夸張點(diǎn)說：換擋速度比DCT差不了多少，平順性也跟CVT有的一拼，可是說是這個(gè)級(jí)別車中變速箱的佼佼者，適應(yīng)一下應(yīng)該可以有相當(dāng)愉悅的駕駛感受。我也是比較偏執(zhí)的MT愛好者，見到這個(gè)話題了，特別想擺上鍵盤多說一些，開慣MT了，感覺一切形式的AT的換擋邏輯都會(huì)有跟你思想不一致的時(shí)候，畢竟那是預(yù)設(shè)的換擋邏輯趕不上你想法的變化。如果喜歡隨心所欲還是MT吧。而且昂克賽拉的油門是風(fēng)琴踏板，貌似比較容易做到降擋補(bǔ)油（帶剎車的話可以跟趾動(dòng)作，也可以分解開完成）。最后，對(duì)樓主50能匹配到4檔（很少有車是這個(gè)齒比吧）和空擋滑行不敢茍同。

論實(shí)用性當(dāng)然17，如果19城市道路有的路面坑坑洼洼的，時(shí)間久了你就知道利弊了。我當(dāng)初也是想要19的，聽了朋友勸才17的

我剛才也去試駕途安了。贊同您的說法。但是途安提速真的很舒服，濾震也比高爾夫舒服。開起來不像大車的質(zhì)感，像小車。有種激情駕駛的感覺。準(zhǔn)備年后換途安

兄弟，你們說君威提速不如邁騰的你們?cè)囘^嗎？15款的邁騰1.8T對(duì)比20T君威，君威能超他大半個(gè)車身好嗎？真實(shí)驗(yàn)證。謝謝

我也沒說，是你說的精準(zhǔn)。既然你自己都說不明白，那就說明你再亂說。轉(zhuǎn)向根本就不可能存在所謂的不線性的問題，轉(zhuǎn)向機(jī)就是一個(gè)齒輪帶動(dòng)一個(gè)齒條，打多少有多少，哪來的線性不線性。操控好不好，無非就是懸掛支撐強(qiáng)度好不好，或者說懸掛硬一點(diǎn)或者軟一點(diǎn)而已。不同的車操控可能不同，但操控只是個(gè)特點(diǎn)，根本就不是什么優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于家用車來說，再好的操控也是屁用沒有，因?yàn)橐暰€受限，過彎你就不能快。家用車舒適性好才是王道！我老婆的車就是朗逸，這車的優(yōu)點(diǎn)只是變速箱很好用，比國(guó)產(chǎn)車好用很多，比較省油，其他都遠(yuǎn)不如同價(jià)位國(guó)產(chǎn)車，比如動(dòng)力不怎么樣，隔音很差，座椅太小，配置？幾乎要什么沒什么

不在乎動(dòng)力可以選天籟，天籟2.5的踩不動(dòng)，更別說2.0的了。另外，天籟改款后，減震比改款前要硬一點(diǎn)了，但轉(zhuǎn)向側(cè)傾依然大，座椅也比改款前硬。這是日產(chǎn)讓我很無語(yǔ)的一點(diǎn)，因?yàn)槲腋櫶旎[優(yōu)惠接近1年，改款前和改款后都試駕過，為了讓天籟年輕化，路感和減震都調(diào)過，最后的結(jié)果是運(yùn)動(dòng)不運(yùn)動(dòng)，舒適不舒適，舒適性比XL要強(qiáng)一點(diǎn)，和改款前的天籟要弱一點(diǎn)。xl就是路感太強(qiáng)，減震略硬，但是過濾支撐也到位，不會(huì)營(yíng)造太強(qiáng)的舒適感，但不會(huì)讓你覺得屁股特別累。動(dòng)力在實(shí)際感受上，1.5T比天籟2.5的要強(qiáng)。最后，隔音，個(gè)人覺得xl的底盤隔音太差了，很影響整體行駛質(zhì)感。

GT魔力紅機(jī)油是PAO和酯類的基礎(chǔ)油，PAO含量60%，美孚和嘉實(shí)多極護(hù)PAO含量應(yīng)該沒有那么高，我用GT是一萬五千公里更換一次，比美孚和嘉實(shí)多要長(zhǎng)效，剛買車那會(huì)用嘉實(shí)多動(dòng)力和長(zhǎng)效都一般，換了金美長(zhǎng)效比嘉實(shí)多好一點(diǎn)，但是噪音又比較大，現(xiàn)在是一直用的GT，綜合能力最好的機(jī)油。

世界知名品牌：米其林、固特異、普利司通、倍耐力、馬牌、固鉑等等國(guó)產(chǎn)品牌有：正新、玲玲、三角、佳通、朝陽(yáng)等等輪胎的選購(gòu)1、自己的車型（確定輪胎的尺寸、性能）2、駕駛習(xí)慣（喜歡開快車或開慢車對(duì)輪胎的要求不同）3、駕駛路況（路況不同，選擇的輪胎花紋不同。如有耐磨的、有抓地力好的等）4、自己的需求（所選購(gòu)的輪胎是要求舒適性能多一點(diǎn)，還是耐磨性能多一點(diǎn)，亦或是操控性能多一點(diǎn)）5、預(yù)算（價(jià)格雖然不能決定一切，但無疑是相當(dāng)重要的）每個(gè)品牌的輪胎都有自己不同的花紋系列，從而針對(duì)不同需求的用戶。沒有最好的輪胎，只有更合適你的輪胎。一般知名品牌的輪胎，質(zhì)量都不會(huì)出現(xiàn)問題，當(dāng)然也有點(diǎn)背到家的遇到那就沒辦法了。選擇哪個(gè)輪胎品牌，看你對(duì)哪個(gè)品牌比較信賴了。

如果對(duì)空間有大要求就去看勝達(dá)，勝達(dá)最好買2.4自吸的6at，我開過兩年多索蘭托，除了殼子基本一樣的車，絕對(duì)耐操，就是現(xiàn)代有點(diǎn)不講究，多少年了不換代，內(nèi)飾廉價(jià)，其實(shí)那車還可以。不考慮空間的話，昂科威最好上2.0，如果買1.5，不如買途觀1.8的，新款，動(dòng)力總成還是很不錯(cuò)的，新的DSG比通用的還是好一大截，內(nèi)飾外觀仁者見仁了?？频蟻喛瞬惶ㄗh，感覺不耐看，品牌保值各方面也差一些。去試駕吧，個(gè)人建議1.8的途觀

飛度貴些，而且11款及以前的老發(fā)動(dòng)機(jī)可靠些。雖然我很喜歡本田，但我依舊會(huì)說地球夢(mèng)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)帳面數(shù)據(jù)好看，但是可靠性下降了，養(yǎng)護(hù)成本高了。雨燕開起來更有樂趣，我比較愛玩，所以選她，用了一年，感覺很不錯(cuò)，就是異響有點(diǎn)多，自己動(dòng)手解決了90以上，才幾塊錢成本。

前陣子我也是糾結(jié)尊享君越和豪華金牛，金牛座配置更實(shí)用，用料、做工扎實(shí)，全LED前后燈漂亮，座椅寬大舒適。而君越的優(yōu)勢(shì)貌似只有外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)更前衛(wèi)漂亮。理智想來差點(diǎn)就定金牛了，但最后的試駕環(huán)節(jié)，動(dòng)力的差異讓我來了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎直接定了君越。雖然同為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但金牛座明顯不如君越來的爽快。底盤慮震和隔音真心沒感覺到啥區(qū)別。都說君越隔音不好，不知他們平時(shí)開啥豪車的，反正比起我之前的B7邁騰真是強(qiáng)太多了

回到這兩臺(tái)車上。兩家混動(dòng)的原理是不一樣。比亞迪的電機(jī)是放在變速箱的后面的，可以直接驅(qū)動(dòng)輪子，好處是動(dòng)力直接，有電的時(shí)候加速快;壞處是作為混動(dòng)車，汽油車的那套動(dòng)力系統(tǒng)連發(fā)動(dòng)機(jī)帶變速箱一樣也不能少，一旦饋電，那就相當(dāng)于汽油車帶著額外的電機(jī)和電池跑，油耗只能更高。而廣汽那套混動(dòng)實(shí)際上用的是本田相同的技術(shù)，跟豐田那套還不一樣。這套系統(tǒng)有兩臺(tái)電機(jī)，一臺(tái)大功率的主要是帶動(dòng)車輛行駛，一臺(tái)小功率的負(fù)責(zé)輔助和發(fā)電，沒有傳統(tǒng)的變速箱。有電時(shí)低速和中速，都是電機(jī)工作;饋電后，低速和中速也是動(dòng)力電機(jī)工作，只不過使用的電是發(fā)動(dòng)機(jī)通過小功率電機(jī)發(fā)的電，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電時(shí)工作在最佳效率區(qū)間;高速時(shí)，電機(jī)的效率變低，發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸進(jìn)入高效率區(qū)，就會(huì)轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)汽車，脫開動(dòng)力電機(jī)的連接。整個(gè)思路是任何時(shí)候都保證高效率的動(dòng)力源。所以，論綜合效率，廣汽的思路肯定更好，而且系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，理論上更可靠;論動(dòng)力是否爽，那就是比亞迪，但前提是要保證有電。實(shí)際上，GS4混動(dòng)比比燃油版少了變速箱，加了一大一小兩臺(tái)電機(jī)和動(dòng)力電池，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的成本和燃油版的應(yīng)該差不多;而宋是增加了兩臺(tái)大電機(jī)和更大容量的電池，沒有減少啥東西。所以，雖然最終價(jià)格相當(dāng)，但GS4實(shí)際增加的費(fèi)用是少的，畢竟燃油版的GS4比宋可是貴了接近三萬的。

我剛試駕完新逍客，的確不錯(cuò)。但空間確實(shí)有限，我就納悶：明明和奇駿同平臺(tái)呀。奇駿什么級(jí)別？后備箱都700升了，盡管定位有差異，但畢竟逍客也是高于小型SUV的。怎么就不如繽智的空間呢？尤其和MX6的對(duì)比太明顯了，而且配置差別也大了點(diǎn)兒。