單從動力我來說，冠道我只能買1.5t，看了38號評測說不錯，2.0說是著急上市，調校的不好，行駛品質本田車一直不錯

個人觀點：相同點太多了：發(fā)動機，變速箱，底盤，輪胎，內飾用料都差不多，說白了就是同平臺的車，一個給了東本，一個給了廣本，起了個不同的名字而已，你仔細觀察外觀都有相同之處。不同點：外觀：鋒范外觀比較鋒利，有低爬范兒，哥瑞外觀比較內斂；外觀這個東西見人見智了。配置：鋒范稍高一點，多了個座椅高低調節(jié)，哥瑞沒有這個配置，這明顯就是不想賣這個車了，買車的人難道都要限定個身高嗎？多了防紫外線玻璃，這個其實不用太在意，買回來你肯定要貼膜的，貼完了都防紫外線；多了花粉過濾空調，這個平常沒有什么用，但是如果是花粉過敏的人那就太有用了。說白了東本簡直就是坑國人，本來日本車就減配，東本做到了極致，所以我覺得你試駕一下就知道買哪個好了。

既然有幫助，那我再多說幾句。ga6設計無論外觀還是內飾，細心的人會發(fā)現，總有一點奔馳的影子。配置買自豪版，性價比應該是最高的，具體自己去對比。ga6的底盤可以去網查，差不多是個豪跑底盤了?？臻g差不多算得上是個合格的B級的車，盡管說它是B級。動力算是小黑科技，但是比I6確實稍遜丁點。智能化可能還是比I6差。但是我得駕駛感受就是，既然都是干式雙離合，那么ga6應該還是能完勝i6，除非i6是at。

榮威的現在異響成了通病，有一批次是那個批次的減震有問題，導致異響，換了減震就好了，但是廠家就是不給解決，遇到難纏的車主才勉強幫忙換減震，遇到不懂得小白就是不給換，說這車就這樣的，小白就只能吃啞巴虧！你可以去了解一下！還有要買榮威就上2.0T，至少2.0的是濕式雙離合的，1.5的干式雙離合，買了就等著哭！看看多少車主買干式的后悔死了！還有那個大屏，你要是覺得好用可以入手！要是覺得大屏裝逼的，還是算了，免得以后后悔！榮威的車在自主品牌里面，價格算虛高的！哈弗的沒了解多少，看了新H6在觀望中！

天底下哪有那么好的事，你自己算30萬5年還是還你30萬，但是人名幣在貶值，如果會做投資的5年30萬能轉30萬，不投資會理財的30萬5年保本賺6萬肯定是沒問題的，主要環(huán)節(jié)是5年后汽車的歸屬權，是你永久使用還是還給公司？反正這個1.人家汽車免費宣傳了2.客戶也免費開了5年車.3公司還可以找國家拿電動車補貼。等于是個3贏得局面，公司利潤最大，但是普通消費者也不虧，弄得不合適，沒人給你交錢還是百搭，你可以等等看，有別人這樣提車了，你可以問問

兩個對比，后者多了橫向穩(wěn)定桿。橫向穩(wěn)定桿（swaybar,anti-rollbar,stabilizerbar），又稱防傾桿、平衡桿，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。橫向穩(wěn)定桿的功用是防止車身在轉彎時發(fā)生過大的橫向側傾，盡量使車身保持平衡。目的是減少汽車橫向側傾程度和改善平順性。橫向穩(wěn)定桿實際上是一個橫置的扭桿彈簧，在功能上可以看成是一種特殊的彈性元件。當車身只作垂直運動時，兩側懸架變形相同，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當汽車轉彎時，車身側傾，兩側懸架跳動不一致，外側懸架會壓向穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿就會發(fā)生扭曲，桿身的彈力會阻止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡，起到橫向穩(wěn)定的作用。工作原理如果左右車輪同時上下跳動，即車身只作垂直移動而兩側懸架變形相等時，橫向穩(wěn)定桿在襯套內自由轉動，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當兩側懸架變形不等而車身對于路面橫向傾斜時，車架的一側移近彈簧支座，穩(wěn)定桿的該側末端就相對于車架向上移，而車架的另一側遠離彈簧支座，相應的穩(wěn)定桿的末端則相對于車架向下移，然而在車身和車架傾斜時，橫向穩(wěn)定桿的中部對于車架并無相對運動。這樣在車身傾斜時，穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉，于是穩(wěn)定桿便被扭轉，側臂受彎，起到增加懸架角剛度的作用。彈性穩(wěn)定桿所產生的扭轉內力矩就妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。兩端扭桿臂同向跳動時，橫向穩(wěn)定桿不起作用，當左右車輪反向跳動時，橫向穩(wěn)定桿中間部分受扭轉，

瞎不瞎也請注意用詞禮貌，傲虎幾次試駕，覺得坐姿矮了，森林人坐姿高一些。不太建議傲虎，30~40萬這個價位，可選太多。

威馬EX3定位緊湊型SUV，補貼后售價是11.23-23.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.88的高分位列榜首，其中外觀、內飾、動力、操控、電耗、性價比等方面全都是第一名。新車車長4585mm，軸距2703mm，采用電動前置前驅電動車單速變速箱，搭載218馬力永磁同步電動機，提供電池終身質保服務。以2019款EX3 Mate威盟版400為例，官宣續(xù)航里程400km，售價13.98萬元。

現在后悔來得及哈哈哈。我動心過Q5L和沃爾沃XC60，這倆30出頭都能落地，可是當我走進店里，上車坐了坐，就放棄了，太硬了，Q5下車，護翼硌蛋蛋，后座不能調整角度，XC60舒服一些，但是后排座椅角度也不能往后調整，這是其一；其二，我打算長期開，這兩款的穩(wěn)定性好像沒有漢蘭達好；其三，舒適性舒適性舒適性太重要了，就那倆車后排乘客估計200公里就腰酸背疼腿抽筋了，無法支撐我日行千里的夢想。其四，后備箱，這倆車后備箱容積太小了，我經常拉貨，這無法滿足。其四，后期保養(yǎng)維修費用，漢蘭達的持有成本更低一些。當然了那倆車不能說沒有優(yōu)點，第一，無疑是品牌，都屬于豪華品牌，開出去特別有面，回村吃飯能做主桌；第二，油耗低，這倆車綜合油耗都在8-9個的樣子，看上去很美好；第三，提速、操控感更強。所以，買什么車，還得看重自己的用車需求，這是最關鍵的。

這個看自己的喜愛程度，有條件建議兩部車都全方位試駕一下，視野，舒適，動力，操控都比較一下，感受哪一輛適合自己，就選擇哪一個吧。

歐尚X7我自認為了解的很透徹了，不管是車展看車還是超級測試員的活動我都有到場，它比同級別的車型有很大的優(yōu)勢。首先說說它的空間，它的車身尺寸是4700/1860/1690mm，軸距有2780mm，要比同級別的SUV大很多，完全不用擔心日后家人出行的問題；其次是舒適性，座椅的設計非?？茖W，兩邊高，中間低的設計坐在上面受力均勻，加上底盤的設計偏向家用，即便遇到顛簸路面也不會難受；最后是智能配置，可以力壓同級所有車型了，比如人臉識別功能，根本不需要鑰匙就能啟動車輛，刷臉就能開車，放眼整個國產SUV也找不到第二輛車。自動泊車5.0級系統，也是其中的佼佼者，在我試駕的車型中很少有這個功能，可見各個方面歐尚X7都有很大的優(yōu)勢。

收到，以前家里有一輛09款的3.5，后來因為不適合老爸，就換的霸道4.0現在老爸準備不干了，霸道利用率低了，收入也少了，就想的換一個車

開過新Q3,對比自己的20尊享，我來說說。1.方向也是指哪打哪，沒有虛位，但是電子味太濃了，沒路感，沒阻力，沒回饋。X1方向重，路感回饋都有，有點機械助力的味道，開了很多車，方向最好的還屬07經典福克斯的電子液壓助力。2.內飾我反而覺得13改款后增加大量塑料件，中控臺棱角，邊緣太多，感覺太壓抑，但是兩塊大液晶屏非常不錯，儀表盤顯示，優(yōu)化比X1好太多，X1腦殘設計，行車電腦顯示在儀表盤最下面，恰恰又被方向盤擋住，上面同樣的位置缺是黑屏，這樣喜歡人機互動愛看行車狀態(tài)的來說非常不友好，別說位置調高，跳再高，對于女生也是白搭，擋著妥妥的。13除了有點翻毛皮內飾，其他能看的都是檔次很低的塑料件，特別扶手箱，檔桿附近，還不如10來萬的大眾車。動力我覺得奧迪好一點，起步比X1好，可能我來換了自己?？怂鬼懱テ鸩剑琗1起步有點笨重，感覺自己再開一臺2噸以上的大型SUV，不過速度上來后提速就非?？炝?，這個跟那些大排量的大型SUV真的很像。外觀自己看吧，覺得X1更適合家用，家里有孩子的，13是個小夫妻，未婚的這種。

300動力上比起200優(yōu)勢還是挺大的…貴出來10萬塊實際上不單純只是省油…如果不差錢果斷300豪華，動力，舒適，配置，油耗，除了價錢各方面都達到最優(yōu)的理想狀態(tài)…200的車主就算再不在乎動力，你在高速上遇到一臺貨車開80您想超車發(fā)現發(fā)動機要去到4000轉嘶吼你才勉強有信心變道超車，你就知道再不在乎動力那都是假的…車子畢竟就是一個工具，是一個消耗品，如果買了車子回來能讓你生活品質變得更高，原來年收入50萬，買了車子以后年收入能夠保持甚至提高，那就果斷買。

作為一款入門級的SUV的車型，整體來說外觀的設計相對比較時尚，年輕動感，1.5的發(fā)動機運動一方面也是基本夠用吧，整體的底盤的操控各方面也相對足夠的扎實穩(wěn)定可靠，可以說定位還是比較清晰的，這款車的價格相對也是比較便宜，性價比不錯，內部的一些相關的配置也是足夠滿足日常的使用的，需要不妨自己也多去對比看看吧。

宋PRO很喜歡但兩點是我個人接受不了的能接受可以入1中控那個大屏吊在那轉來轉去我真的受不了26速的雙離合最次也得7速何況本身還是雙離合我買自動優(yōu)先級1at2cvt3dsg最后才是雙離合對了宋PRO據說是貼皮油箱如果是真的這也算一點

我最開始也有這樣的疑問，不過隨著歐尚X7配置逐漸曝光，這個疑團也解開了。它的很多配置同級別的車子都沒有，即便有也是同級別中最強的存在，比如5.0級的自動泊車功能，已經是這個配置中等級最高的存在了，它在自動停車的過程中可以感應到周圍的障礙物或者行人，及時剎車，我覺得這一些列的操控要比人的反應更迅速。還有人臉識別開車功能，從網上的資料來看，真的超越同級別了，因為其它車根本沒有這個配置，所謂物以稀為貴，更何況像一個這樣高端的配置了，我現在就破迫不及待的想試試了。當然了，除了這些頂級的配置外，疲勞監(jiān)測、語音控制、360度全景影像、懸浮中控屏等全部到位，這么強大的陣容我還是第一次見！

對這兩款車都有些了解，兩款車皆屬于緊湊型轎車，配置方面各有不同，單看多媒體顯示系統的組成，艾瑞澤是9英寸內嵌式中控屏再加8英寸帶旋鈕的空調觸控面板，而奕炫配備了10.25英寸懸浮式中控觸摸屏和10英寸全觸控空調面板，不僅給人帶來強烈的科技感，而且超大屏顯示清晰，使用起來會更方便。艾瑞澤GX毛病還是挺多的，比如發(fā)動機異響、座椅偏硬等等，很多車主反映過這些問題，實用性確實有待加強。再說奕炫，它的太空艙運動座椅是基于人機工程學設計，用料看上去比較講究，不管是安全性還是舒適性，相當具有競爭力。而且奕炫搭載的發(fā)動機，獲得過2018年度“中國心”十佳發(fā)動機稱號，性能方面存在一定的優(yōu)勢，還配備了非常新潮的電子旋鈕換擋器，換擋操作更加便捷，駕駛體驗應該也會更出色。綜合來看，個人覺得奕炫配置明顯更好一些，設計時注重人性化，實用性同樣更勝一籌。

沒戲，比不過豐田的，雷凌雙擎E 車身左邊為加油口，右邊是插電口；前翼子板上也裝飾有LEVIN PLUG-IN HYBRID字樣銘牌，并采用16英寸輪圈。新車尾部造型簡潔，兩側LED光源尾燈組中間由電鍍黑飾條相連，更加年輕化。動力方面，雷凌雙擎E 采用1.8L發(fā)動機 電動機組成的混動系統，并對系統進行升級；采用進口松下三元鋰電池，容量為10.3kW·h，享受豐田汽車的電池無憂政策，終身保障。此外，這款車完全充電僅需3小時