本田雅閣7代暖風(fēng)問題分析：一、是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)有氣阻:氣阻導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)循環(huán)不良，造成水溫高，暖風(fēng)不熱。如果冷卻系統(tǒng)總有氣，很可能是汽缸墊有破損向冷卻系統(tǒng)串氣所至。如果暖風(fēng)小水箱的進(jìn)水管很熱，而出水管較涼，這種情況應(yīng)是暖風(fēng)小水箱有堵塞。應(yīng)更換暖風(fēng)小水箱。二、是節(jié)溫器常開或節(jié)溫器開啟過早:使冷卻系統(tǒng)過早地進(jìn)行大循環(huán)，而外部氣溫很低，特別是車跑起來時(shí)，冷風(fēng)很快把防凍液冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上不來，暖風(fēng)也不會(huì)熱。三、是水泵葉輪破損或丟轉(zhuǎn):使流經(jīng)暖風(fēng)小水箱的流量不夠，熱量上不來。

本田雅閣跑了4萬公里是需要大保養(yǎng)的，正常雅閣行駛4萬公里車子的保養(yǎng)除了更換機(jī)油三濾之外，應(yīng)該清洗節(jié)氣門，更換火花塞和剎車油等保養(yǎng)項(xiàng)目。

“減配”這個(gè)刺耳的詞匯是很多老司機(jī)都不愿意聽到和看到的，同樣對(duì)于廠商而言，如果被冠以“減配”的頭銜，其口碑受到的影響也是較為明顯的。不過，很多車的海外版在引入中國市場(chǎng)后“減配”已經(jīng)司空見慣，面對(duì)減配消費(fèi)者自然是不滿意的，當(dāng)然也有媒體為減配者進(jìn)行分析和辯解，比如常見的就是受成本限制。 不過在筆者看來，看得到的減配比如配置方面的減配尚能理解，但在看不到的用料方面尤其是安全用料方面減配就難以交代了。畢竟安全關(guān)系著每位車主和駕乘人員的幸福。近日有著中國版IIHS之稱的中國保險(xiǎn) 汽車 安全指數(shù)（C-IASI）公布的2018年第一批保險(xiǎn) 汽車 安全指數(shù)測(cè)試車型全部測(cè)試結(jié)果再次引起了不小的關(guān)注。尤其是參與測(cè)試的本田思域和本田雅閣在面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)幾乎相同的測(cè)試時(shí)的不同表現(xiàn)，更引發(fā)了“思域、雅閣車身強(qiáng)度不及北美”疑似在安全用料上進(jìn)行減配的猜測(cè)。其中比較有代表性的便是車頂靜態(tài)壓力測(cè)試，測(cè)試結(jié)果顯示，國產(chǎn)雅閣比北美版車型峰值載荷低了1.68噸，數(shù)據(jù)顯示，十代雅閣北美版該項(xiàng)測(cè)試成績(jī)是7.76噸（17114磅），而在C-IASI測(cè)試中廣本雅閣峰值載荷為5.9598噸。簡(jiǎn)單的說，國產(chǎn)雅閣的車頂抗壓強(qiáng)度還不到北美同款車型的80%。值得注意的是，此前曝光出的東風(fēng)本田思域在參與側(cè)面碰撞時(shí)曾出現(xiàn)B柱被撞斷的結(jié)果，并直接導(dǎo)致思域側(cè)面碰撞成績(jī)獲得P（差評(píng)）級(jí)評(píng)價(jià)，這一評(píng)價(jià)結(jié)果同樣和其海外車型在IIHS碰撞中的結(jié)果大相徑庭。同時(shí)，在此次車頂靜態(tài)壓力測(cè)試中，國產(chǎn)思域的峰值載荷則為6.466噸，同樣比北美思域的7.2噸要低了超過0.5噸。此前十代雅閣在國內(nèi)上市時(shí)，因?yàn)闆]有推出海外版10AT車型就被消費(fèi)者吐槽減配不厚道，如今同美版車型的車身強(qiáng)度相比，國產(chǎn)思域、雅閣也存在明顯差距，也難怪會(huì)有人質(zhì)疑其在車身安全用料上也減配了。 也許有人會(huì)說，減配也是廠商對(duì)產(chǎn)品成本進(jìn)行的本土化改良，但減去一些明面上的 科技 配置尚能理解，但如果再車身用料和安全性上也同海外版存在差距，那顯然是太不厚道了。 數(shù)據(jù)顯示包括廣汽本田、東風(fēng)本田在內(nèi)的本田品牌在華累計(jì)銷量達(dá)146.53萬輛，同比增幅達(dá)5.09%，其中思域累計(jì)銷量達(dá)到了21.81萬輛，同比增幅達(dá)40.85%，而雅閣銷量則達(dá)到了17.68萬輛，同比增幅達(dá)14.26%。從銷量數(shù)據(jù)來看，盡管前后受到機(jī)油門、斷柱門、減配門影響，但本田在華增長(zhǎng)勁頭依然強(qiáng)勁。 不過，隨著消費(fèi)者愈發(fā)成熟，本田所面臨的市場(chǎng)環(huán)境也會(huì)發(fā)生變化，尤其是在車市愈發(fā)變冷的大環(huán)境下，同車不同配，甚至同車不同質(zhì)顯然會(huì)影響品牌形象及產(chǎn)品品質(zhì)認(rèn)知，進(jìn)而波及銷量。 對(duì)于此事你怎么看？留言討論吧。

22款雅閣鋼材強(qiáng)度是1300mpa。本田雅閣在車身結(jié)構(gòu)方面運(yùn)用了大量超高強(qiáng)度鋼，其中超高強(qiáng)度鋼材的使用達(dá)到百分之29，是本田采用超高強(qiáng)度鋼占比最高的量產(chǎn)車型，雅閣使用高強(qiáng)度鋼材車身具有多項(xiàng)輔助駕駛功能。22款雅閣鋼材強(qiáng)度的特點(diǎn)美版雅閣的車身鋼材數(shù)據(jù)，A柱與B柱分別使用了1500mpa的高強(qiáng)度鋼材，而國產(chǎn)十代雅閣呢，采用的是強(qiáng)度只有980mpa的鋼材，比美版足足少了520mpa的強(qiáng)度，不過呢為了把簡(jiǎn)配進(jìn)行到底。本田在INSPIRE這輛特供車上，直接就將鋼材硬度減到了780mpa，這也是INSPIRE此次的關(guān)鍵原因，第十代本田雅閣首次采用了邊強(qiáng)度熱沖壓工藝，經(jīng)過一體沖壓成型不僅可以減少點(diǎn)焊工序節(jié)省制造成本同時(shí)也能做到整車輕量化。

1、在后排頂部找到按鍵區(qū)。2、在按鍵區(qū)找到電視開關(guān)鍵。3、按下開關(guān)，選擇需要看的頻道即可觀看。4、八代雅閣后排娛樂電源電壓是12伏。

配置不同，功率和轉(zhuǎn)速不同。雅閣2.0是搭載的是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率為158kW，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為175N·m。凱美瑞2.5搭載2.5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率154kW，最大扭矩165N·m，所以雅閣2.0加速比凱美瑞2.5快。

根據(jù)你的描述，怠速不穩(wěn)一般是節(jié)氣門積碳，進(jìn)氣道過臟等原因。一、節(jié)氣門存油和節(jié)氣門積碳，進(jìn)氣道過臟進(jìn)氣道堵塞就會(huì)造成怠速拉動(dòng)，而節(jié)氣門內(nèi)存有積碳或機(jī)油，這是造成怠速不穩(wěn)最為常見的原因。節(jié)氣門因積碳會(huì)影響到開度，影響進(jìn)氣量，使汽車?yán)滠噯?dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速忽高忽低，非常不穩(wěn)定，而且伴隨著較強(qiáng)烈的抖動(dòng)。節(jié)氣門存油或積碳嚴(yán)重，包括進(jìn)氣道過臟，汽車在天冷時(shí)會(huì)難以啟動(dòng)。節(jié)氣門臟污就需要清洗，本身節(jié)氣門清洗也算是一個(gè)常規(guī)保養(yǎng)項(xiàng)目。二、個(gè)別火花塞故障造成的火花塞火花過弱火花塞也會(huì)積碳，積碳可以通過清洗來恢復(fù)火花塞活性，但有些火花塞使用壽命快到了，性能也會(huì)下降。個(gè)別氣缸上的火花塞火花弱，會(huì)影響到汽車性能，我們知道，火花塞故障會(huì)使汽車出現(xiàn)“缺火”癥狀，但個(gè)別氣缸的火花塞出現(xiàn)輕微故障會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)癥狀。所以說，當(dāng)汽車出現(xiàn)怠速不穩(wěn)時(shí)，清洗或更換火花塞也是一個(gè)解決故障的選項(xiàng)。三、噴油嘴為代表的油路堵塞、進(jìn)氣管故障以噴油嘴為代表的油路堵塞時(shí)，會(huì)造成供油壓力不足，出現(xiàn)燃油霧化不良，使混合氣比例失調(diào)而燃燒不完全，從而造成相關(guān)故障現(xiàn)象。如果進(jìn)氣管路漏氣，會(huì)影響空氣流量計(jì)反映的真實(shí)數(shù)據(jù)，造成ECU對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，也會(huì)造成混合氣比例失調(diào)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定。油路清洗也是一個(gè)保養(yǎng)項(xiàng)目，我們稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)大保健，如果油路出現(xiàn)問題也會(huì)使排放超標(biāo)，汽車年檢也無法通過。四、相關(guān)傳感器故障相關(guān)傳感器故障會(huì)使ECU無法控制得到正確的空燃比，如常見的有水溫傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器故障等等。水溫傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上或缸蓋的水套上，與防凍液直接接觸來測(cè)得溫度，同時(shí)給ECU發(fā)出相關(guān)的參考數(shù)據(jù)。水溫傳感器一旦出現(xiàn)故障，汽車會(huì)出現(xiàn)油耗增加、怠速不穩(wěn)、轉(zhuǎn)速異常等故障現(xiàn)象。而節(jié)氣門位置傳感器和前氧傳感器故障會(huì)造成空燃比錯(cuò)誤，而使混合氣燃燒不充分造成相關(guān)故障。像這種情況就需要更換相關(guān)傳感器，

第八代凱美瑞堅(jiān)守自然吸氣引擎陣營。2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率169馬力，峰值扭矩201Nm，6AT變速箱匹配，2.5L大功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出209馬力，峰值扭矩250Nm。渦輪增壓引擎在渦輪介入時(shí)會(huì)給人“忽悠”的感覺，喜歡劇烈駕駛感的人可以使其變得更加緊密。對(duì)于喜歡順利行駛的人來說，突然且不方便，所以建議加速線性、柔軟的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。雅閣和卡姆里兩個(gè)引擎給人的感覺就是這樣的。提高雅閣速度，熱情更大，凱美瑞更穩(wěn)定。先看雅閣，雅閣的座椅設(shè)計(jì)正式被稱為“賽車座椅”，貼在設(shè)計(jì)上的包裹性也明顯吸收了賽車座椅的理念，座椅的柔軟度也非常出色。但是雅閣仍然沒有改掉本田的老毛病。那就是噪音控制太差了。10多歲的雅閣對(duì)舒適度的影響體現(xiàn)在輪胎噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音上，后排是單玻璃，整體舒適度不是同類產(chǎn)品中最好的。說動(dòng)力多少就夠了。這主要取決于自己的汽車需求。對(duì)于以競(jìng)爭(zhēng)跑高速的消費(fèi)者來說，當(dāng)然最好選擇排量比較大、馬力較大的車型。如果經(jīng)常在市內(nèi)開車，即使選擇小型車型，實(shí)際的動(dòng)力出口也是足夠的。例如，以卡姆里2.0L動(dòng)力版本的車型為例。這輛車的100公里加速成績(jī)并不突出，但這輛車的動(dòng)力反應(yīng)很快，在擁擠的市中心行駛，動(dòng)力基本上是踩著的。駕駛凱美瑞2.0L動(dòng)力版本車型時(shí)，感覺整個(gè)車比較靈活，部分車型沒有考慮。在駕駛過程中感到“比較”。因此，這取決于各自發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配和車輛的機(jī)械素質(zhì)。有些車的紙質(zhì)數(shù)據(jù)表現(xiàn)得很耀眼，但從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，這種情況比較“糟糕”。例如，平順性不高、朝上比較高、挫折感比較強(qiáng)、變速速度不快等，會(huì)影響日常生活。因此，很多人在購買8大凱美瑞時(shí)選擇2.0G型號(hào)，為什么不選擇性價(jià)比更高的2.5G型號(hào)。最大的原因是，通過試駕，認(rèn)為2.0G型號(hào)的動(dòng)力足夠，價(jià)格比2.5G更有利，所以我們買車的時(shí)候不要老。

羽壇有"林李"、緊湊轎車有"雙逸"，而在B級(jí)轎車領(lǐng)域相愛相殺最長(zhǎng)時(shí)間的莫過于凱美瑞、雅閣。不可否認(rèn)，凱美瑞、雅閣作為中型車市場(chǎng)上的王者，兩者產(chǎn)品力早已得到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，然而如果我們把范圍收窄，將凱美瑞和雅閣單獨(dú)拎出來進(jìn)行對(duì)比。從市場(chǎng)反饋來看，雅閣往往要比凱美瑞更好，是B級(jí)銷冠最熱門的選手。那么，在這場(chǎng)針尖對(duì)麥芒的競(jìng)爭(zhēng)中，兩款相愛相殺了十幾年的老對(duì)手，雅閣憑啥要比凱美瑞更受消費(fèi)者歡迎呢？下面就來瞧一瞧。 各花入各眼，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格成為主流 從外觀來看，在十代雅閣和八代凱美瑞身上都難以找到上一代車型的影子，但兩者作為相愛相殺多年的對(duì)手，在造型風(fēng)格方面反而擁有了越來越多對(duì)方的元素。一直以來偏向運(yùn)動(dòng)的雅閣，在十代身上加入了更多端莊、典雅的元素，而一向走優(yōu)雅、從容路線的凱美瑞，在八代車型上卻一反常態(tài)的采用運(yùn)動(dòng)化造型，尤其是運(yùn)動(dòng)版車型，整車黑紅配色加以復(fù)雜線條的前臉，對(duì)于一向端莊的豐田凱美瑞而言，著實(shí)頗具顛覆性了。當(dāng)然，至于顏值究竟孰高孰低，自然是各花入各眼。 為了能擁有更加廣泛的市場(chǎng)受眾面，十代雅閣相較前作加入了更多端莊元素，整車修長(zhǎng)的車身線條配合以大溜背造型以及頗為傳統(tǒng)規(guī)矩的前臉造型，第一眼很難讓人想到，這依然是那頗為運(yùn)動(dòng)的雅閣。車頭部分，粗壯的鍍鉻飾條貫穿兩側(cè)大燈，加之向下傾斜的車頭，整體營造出來的轎跑風(fēng)格，擁有明顯的辨識(shí)度。 正如上文所述，此次八代凱美瑞在外觀部分改變是最為激進(jìn)的。在2019年新車面世之時(shí)，大部分車友都未曾想過，在那時(shí)滿大街都是黑色凱美瑞的大背景下，豐田竟然大刀闊斧，將雷克薩斯上犀利的設(shè)計(jì)語言下放到第八代凱美瑞上，年輕化造型一改以往中庸典雅的樣貌，無論是HQ版還是HS版，前臉夸張的大嘴均賦予了，八代凱美瑞強(qiáng)大的視覺沖擊感。新車仿佛在告訴消費(fèi)者，"我豐田凱美瑞也可以運(yùn)動(dòng)。" 內(nèi)飾風(fēng)格不改，質(zhì)感營造到位 進(jìn)入車內(nèi)，能夠明顯地發(fā)現(xiàn)，雅閣為了提高自身端莊素質(zhì)，在內(nèi)飾布局方面并沒有太大改變。整體依然是保守、中庸的風(fēng)格，相較變化較大的凱美瑞而言，雅閣雖然在做工、用料上都挑不出問題，但是在視覺沖擊感和運(yùn)動(dòng)氛圍的營造方面，確實(shí)難以穩(wěn)壓凱美瑞一頭。 至于凱美瑞全新"Y"字形中控設(shè)計(jì)，復(fù)雜的線條勾勒確實(shí)很難不讓人聯(lián)想到雷克薩斯的設(shè)計(jì)風(fēng)格。內(nèi)嵌式中控屏，雖然并沒有采用流行的懸浮式，但得益于功能明確的實(shí)體按鍵以及旋鈕的加入，還降低了駕駛者的學(xué)習(xí)成本，從人性化角度來看，確實(shí)還是留有一手的。 最后，值得一提的是，雖然兩者在內(nèi)飾質(zhì)感和操作方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但在細(xì)節(jié)之處雅閣確實(shí)比凱美瑞擁有更深刻的考慮，比如中控駕駛者手托處，雅閣使用了軟性海綿進(jìn)行填充，而凱美瑞卻是一塊堅(jiān)硬的革皮，在駕駛者長(zhǎng)時(shí)間使用的情況下，雅閣要比凱美瑞更勝一籌。 空間差距不大，縱向橫向更具特點(diǎn) 空間作為日系車經(jīng)常性偷偷下功夫的地方，目前雅閣和凱美瑞在車身尺寸方面整體相差不大，雅閣車身尺寸為4893/1862/1449mm軸距則擁有2830mm的表現(xiàn)；凱美瑞車身尺寸為4900/1840/1455m軸距部分則為2825mm，兩者相較各自上一代車型都有所增長(zhǎng)。 當(dāng)然，由于兩者在整車造型表現(xiàn)方面有所不同，因此盡管軸距相仿，但對(duì)于后排乘客而言同樣能感受到明顯的差異。首先就雅閣來看，正如上文所說由于C柱較為傾斜的緣故，因此整體溜背車的效果對(duì)于后排乘客而言，頭部空間確實(shí)有著一定的縮水，但同時(shí)得益于前后排間隙較大的原因，后排乘客反而會(huì)擁有較為開闊的視野，這也一定程度上造就了，坐感方面雅閣比凱美瑞大的緣故。 對(duì)此，盡管凱美瑞在車身長(zhǎng)度以及高度方面都比雅閣要多出一點(diǎn)點(diǎn)，但整體來看，更多地反而表現(xiàn)在了后排的頭部空間上，對(duì)此從實(shí)際空間表現(xiàn)來看，兩者確實(shí)不相上下，但就后排視野效果來說，雅閣確實(shí)要略顯小聰明了些。 雅閣依然運(yùn)動(dòng)，凱美瑞正在追趕 對(duì)于雅閣和凱美瑞兩者動(dòng)力系統(tǒng)，相信大部分車友早已爛熟于心，兩款車型各自的兩套動(dòng)力總成，分別對(duì)應(yīng)的是傳統(tǒng)燃油和混合動(dòng)力版車型。其中，雅閣動(dòng)力總成為1.5T+CVT以及2.0L+電機(jī)+E-CVT，兩者最大功率為143/158Kw（215Ps）。而凱美瑞動(dòng)力總成為2.0L+CVT以及2.5L+8AT/E-CVT，三者最大功率為131/154/160Kw（218Ps）。 為了更好地進(jìn)行比較，我們選兩者的混合動(dòng)力版本進(jìn)行對(duì)比。首先就動(dòng)力參數(shù)來說，凱美瑞使用的2.5L+E-CVT的動(dòng)力總成，確實(shí)要比雅閣的2.0L高出3Ps，但反觀燃油經(jīng)濟(jì)性，兩車仍是不分伯仲，滿油能跑輕松跑1000公里，雅閣混動(dòng)甚至在極限節(jié)油挑戰(zhàn)賽事中，還創(chuàng)造過一箱油行駛2000多公里的記錄。 其次是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，其實(shí)通過試駕不難發(fā)現(xiàn)，第八代凱美瑞確實(shí)很想往運(yùn)動(dòng)方面進(jìn)攻，如更大的發(fā)動(dòng)機(jī)排量、更加靈敏的方向盤調(diào)教以及更加扎實(shí)的底盤等，但實(shí)際操控起來發(fā)現(xiàn)，豐田還是沒有舍得拋棄它平穩(wěn)駕駛的特性，加速總比雅閣慢上一拍，屬于一如既往的豐田味，將你舒服地從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)。

雅閣在市區(qū)行駛時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)很好，而且全速段都可以用電來驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，不過并非直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后依舊用電來驅(qū)動(dòng)。在天籟、雅閣和凱美瑞三個(gè)傳統(tǒng)的日系中型車中，雅閣的運(yùn)動(dòng)感受就是最好的，現(xiàn)在混動(dòng)雅閣依舊將運(yùn)動(dòng)作為其主要的標(biāo)簽，確實(shí)，它開起來的運(yùn)動(dòng)感確實(shí)更好，很歐系的調(diào)校風(fēng)格，轉(zhuǎn)向回饋強(qiáng)，懸架繃的更緊，可能更多人都喜歡這種有交流的駕駛感受，與凱美瑞截然不同。雅閣也絕非沒有缺點(diǎn)，最明顯的就是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后車內(nèi)的噪音太大了，噪音主要來源就是發(fā)動(dòng)機(jī)。在“增程（混動(dòng)）”模式下發(fā)動(dòng)機(jī)采用較高的轉(zhuǎn)速為電池充電，只要發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，噪音馬上爆出來，而前排乘客可以清楚的聽到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，急加速時(shí)更為明顯，隔音比凱美瑞差不少。豐田的混動(dòng)系統(tǒng)至今已經(jīng)走過了19年的歷史，它主要還是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔，在純電模式下時(shí)速基本只能達(dá)到40公里/小時(shí)，60-70公里/小時(shí)勻速行駛時(shí)也可間隙性的用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以開起來還是帶有更強(qiáng)的傳統(tǒng)汽油車的屬性和感受。凱美瑞混動(dòng)最大的特點(diǎn)就是舒服，比雅閣混動(dòng)舒服的多，懸架軟、轉(zhuǎn)向柔、座椅的支撐和貼合性也更好，尤其是座椅我必須夸一下，靠背很高，即便我190cm的身高背部和肩膀也都能有依靠。凱美瑞混動(dòng)我最不喜歡的地方是剎車的腳感，由于前半程為動(dòng)能回收，低速時(shí)對(duì)于車速的控制比較明顯，但信心并不是很強(qiáng)，尤其臨近停車的那一刻總會(huì)向前躥一下，動(dòng)能回收和剎車系統(tǒng)的配合不夠融洽，整個(gè)剎車過程很不線性。動(dòng)力對(duì)比：雅閣2.0L+電機(jī)，凱美瑞2.5L+電機(jī)雅閣混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)比電動(dòng)機(jī)要弱不少，凱美瑞混動(dòng)則是發(fā)動(dòng)機(jī)明顯比電動(dòng)機(jī)強(qiáng)，很明顯這是兩條不同的路子。雅閣混動(dòng)顯然更依賴于電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)大多時(shí)候都是發(fā)電的角色。凱美瑞混動(dòng)相對(duì)傳統(tǒng)，還是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)功率較小，只能在低速時(shí)候參與驅(qū)動(dòng)，高速還是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)。

同價(jià)位的凱美瑞2.0L由于起步?jīng)]有電機(jī)加持是不如雅閣混動(dòng)的。 如果激烈駕駛這倆都不咋地，TNGA架構(gòu)只是升級(jí)了一定的安全度，操控稱不上運(yùn)動(dòng)。 雅閣混動(dòng)你讓它更激烈也沒啥好處，混動(dòng)本身是為了能耗標(biāo)定的，而不是運(yùn)動(dòng)。 雅閣混動(dòng)性價(jià)比更好一些。 題主這個(gè)問題有點(diǎn)兒不清不楚啊。凱美瑞有2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L混動(dòng)3個(gè)動(dòng)力版本，從字面上難以解讀出你指的是哪個(gè)動(dòng)力版本的凱美瑞。不過答案其實(shí)都是明確的，因?yàn)閯P美瑞的3個(gè)動(dòng)力都不如雅閣混動(dòng)。動(dòng)力參數(shù) 1.雅閣混動(dòng)2.凱美瑞加速性能（0-100km/h） 雅閣混動(dòng)7.7秒，凱美瑞混動(dòng)8.4秒，凱美瑞2.5L汽油版8.3秒，2.0L汽油版10.35秒。雖然雅閣混動(dòng)的參數(shù)和凱美瑞混動(dòng)相當(dāng)，但實(shí)際作用于車輪上的性能優(yōu)勢(shì)卻非常明顯。凱美瑞混動(dòng)的性能反而和2.5L汽油版沒什么區(qū)別。除2.0L汽油版來自 汽車 之家外，其余3車數(shù)據(jù)都來自38號(hào)。雅閣混動(dòng)的動(dòng)力性更好，主要在于它的混動(dòng)結(jié)構(gòu)在急加速時(shí)，是135kW的電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電。電動(dòng)機(jī)擁有響應(yīng)快、低扭強(qiáng)、出力線性的特點(diǎn)，保證了動(dòng)力隨時(shí)可以爆發(fā)。而凱美瑞混動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)采用的是行星齒輪組結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是被分流的，無法疊加輸出，所以不利于動(dòng)力性能的發(fā)揮。 凱美瑞的動(dòng)力配置分2.0L和2.5L的，所以雅閣混動(dòng)看跟凱美瑞哪款比了。跟2.0L的比，雅閣混動(dòng)應(yīng)該略占上風(fēng)吧；跟2.5L的比，雅閣混動(dòng)應(yīng)該占不到什么便宜。實(shí)際上，上述車的動(dòng)力都屬于“溫文爾雅”，在2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)面前，都是渣渣。普通用戶就選一個(gè)自己喜歡的品牌 首選2.0如果不在乎可以選2.5 根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng) 這兩個(gè)挑不出來誰好誰壞混動(dòng)版的扭矩要大些，起步的感覺也好一些，這是電機(jī)的天然優(yōu)勢(shì)。混動(dòng)版市內(nèi)跑起來更舒服，自吸的適合跑長(zhǎng)途。 看樣子是2.0凱美瑞和雅混？？？ 您沒表達(dá)清楚具體是什么。 雅混動(dòng)力更好些 凱美瑞沒說是2.0還是2.5！雅閣估計(jì)會(huì)好一些！

十代雅閣和八代凱美瑞同為2.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型還是雅閣提速快一些，不過車子可靠性方面凱美瑞相對(duì)好一些。

凱美瑞2.0鋒尚版尺寸方面的，兩車并沒有拉開太大的差距，4900mm左右的車長(zhǎng)以及2800mm多的軸距都達(dá)到同級(jí)別正常水平。選凱美瑞吧。2.0的雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比凱美瑞的差一點(diǎn),開起來的話也不知道動(dòng)力上會(huì)不會(huì)差很遠(yuǎn)。雖然雅閣2.0的配置相對(duì)較低,但是操控性好,注重運(yùn)動(dòng),有手動(dòng)檔車型,是雅閣系列一貫的風(fēng)格,而且凱美瑞的安全配置非常豐富，2.0又是全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)40％，性能很厲害的。首先是燃油版本的比較，雅閣的燃油版本采用1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，爆發(fā)出來的最大扭矩為260N·m，比凱美瑞同價(jià)位的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)更優(yōu)，而且雅閣在整備質(zhì)量上也比凱美瑞輕幾十公斤（混動(dòng)車型也是如此），所以動(dòng)力感受更優(yōu)，加速更快。而在混動(dòng)車型的比較，雅閣是2.0L+混動(dòng)的組合，凱美瑞是則2.5L+混動(dòng)組合。兩車在低速狀態(tài)下的油門反應(yīng)都比燃油版本更迅速，而凱美瑞混動(dòng)憑借更大的排量，在高速上的動(dòng)力性優(yōu)于雅閣。價(jià)格配置燃油版本的對(duì)比，舉例雅閣的2022款 260TURBO 幻夜·尊貴版，售價(jià)20.28萬元，凱美瑞的2021款 2.0G 豪華版，售價(jià)19.98萬元，兩者相差3000元，而像車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)剎車這些安全都有配備，凱美瑞則在氣囊配置上更有優(yōu)勢(shì)，綜合市場(chǎng)優(yōu)惠，雅閣的終端價(jià)格比凱美瑞更加有性價(jià)比。在混動(dòng)版本的比較中，雅閣混動(dòng)最低配指導(dǎo)價(jià)為19.98萬元，而凱美瑞混動(dòng)最低配則達(dá)到了21.98萬元，兩者相差2萬元，如果算上終端優(yōu)惠，兩者差距超過2萬元。但雅閣混動(dòng)最低配的配置也比較寒酸，座椅織物的、車載只有4個(gè)喇叭、方向盤塑料的，天窗也沒有，不推薦購買，除非是預(yù)算不夠的混動(dòng)剛需者。而雅閣混動(dòng)往上一個(gè)版本，售價(jià)21.98萬的銳領(lǐng)版，配置和同售價(jià)的凱美瑞混動(dòng)領(lǐng)先版差異不大，但算上終端優(yōu)惠，混動(dòng)雅閣落地價(jià)格還是比混動(dòng)凱美瑞低一些。

07年雅閣2.4好。2007年的本田雅閣已經(jīng)開始使用，2.4升排量的直列4缸，自然機(jī)器發(fā)動(dòng)機(jī)和5速的自動(dòng)擋變速箱，在當(dāng)時(shí)這個(gè)配置雖然說與尼桑天籟的V6發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無極變速箱相比，技術(shù)上并不是特別的有優(yōu)勢(shì)，但是穩(wěn)定性要更好一些，動(dòng)力輸出更加的直接更加的強(qiáng)勁。

2007年雅閣2.4L車型搭載的是本田公司生產(chǎn)的5擋自動(dòng)變速箱，型號(hào)：MCLA/BCLA / CM5

十代雅閣混動(dòng)采用的是本田第三代IMMD混動(dòng)系統(tǒng)，相對(duì)比第二代IMMD混動(dòng)系統(tǒng)電池的改變就是體積縮小32%，容量沒有改變。 本田的油電混動(dòng)系統(tǒng)采用的是鋰離子電池，九個(gè)電芯串聯(lián)組成一個(gè)單元，八個(gè)單元再次串聯(lián)后組成高壓電池組，電池組電壓為259.2v，容量為1.3kwh。而提到油電混動(dòng) 汽車 ，不得不提到豐田。旗下的油電混動(dòng) 汽車 銷量已經(jīng)過1千萬輛，經(jīng)得住市場(chǎng)考驗(yàn)，是一款成熟車型。說到電池，豐田混動(dòng)采用的是鎳氫電池，大家能想到就是鎳氫電池壽命長(zhǎng)。其實(shí)鎳氫電池壽命長(zhǎng)的原因就是充放電策略，電源管理軟件的功勞。豐田的策略是，淺放電、勤充電。電池只使用40%的容量，例如1000wh的電池，只放電400wh，電池容量低于600wh的時(shí)候，電池停止放電，并且提示電量低，這樣一來電池永遠(yuǎn)存儲(chǔ)60%的電量，因此循環(huán)次數(shù)大大提高，十幾年的普銳斯電池仍然沒有衰減。這就是電源管理的功勞，可以延長(zhǎng)電池壽命。本田采用鋰電池的原因:能量密度高，對(duì)比鎳氫電池，同樣體積下，鋰電池容量更高，同樣容量下鋰電池體積更小重量更輕。還有一個(gè)原因就是本田的電動(dòng)機(jī)功率高，例如雅閣的電機(jī)最大功率可達(dá)135kw。瞬間放電電流要求高，鋰電池具有高倍率放電的特性，這點(diǎn)是鎳氫電池不能比的，所以本田壓根不會(huì)使用鎳氫電池。 至于鋰電池壽命問題，本田也采取了類似豐田淺放電的方案，例如本田只使用鋰電池55%的容量。 淺放電，電池內(nèi)留有一部分容量，電池循環(huán)次數(shù)增加，壽命延長(zhǎng)。因此本田雅閣混動(dòng)版電池保修十年/二十萬公里，也讓消費(fèi)者更安心。畢竟目前一輛車開十年的機(jī)率并不高，十年后及時(shí)電池?fù)p壞，其價(jià)格也會(huì)非常便宜的。

第八代雅閣3.5 價(jià)格33.58-33.98萬！第八代雅閣 3.5L--參數(shù) 第八代雅閣 3.5L-基本資料 車型名稱 第八代雅閣 3.5L 車體結(jié)構(gòu) 三廂轎車 豪華級(jí)別 豪華型 第八代雅閣 3.5L-引擎參數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)引擎 V6、24氣門、i-VTEC、SOHC 標(biāo)準(zhǔn)變速器 自動(dòng) 5檔 標(biāo)準(zhǔn)排量 3471 cc 氣 門 數(shù) 24 最大功率 206/6200 KW/rpm 最大扭矩 339/5000 N·m/rpm 燃油系統(tǒng) 電子燃油噴射式 理論油耗 6.8 升/百公里 最高時(shí)速 km/h 加速時(shí)間 秒（0-100km/h） 排放標(biāo)準(zhǔn) 歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn) 第八代雅閣 3.5L-轉(zhuǎn)向/懸掛/輪胎 驅(qū)動(dòng)方式 前置前驅(qū) 制動(dòng)方式 碟/碟（前/后） 轉(zhuǎn)向助力 助力轉(zhuǎn)向式 懸掛方式 雙橫臂式獨(dú)立懸架/多連桿獨(dú)立懸架（前/后） 輪轂尺寸 16*6.5J 鋁合金 輪 胎 215/60 R16 95H 尺寸和重量 車身重量 1620 kg 軸 距 2800 mm 輪 距 1590/1585 mm（前/后） 全車長(zhǎng)度 4945 mm 車身寬度 1845 mm 車身高度 1480 mm 通過性 最小轉(zhuǎn)彎半徑 5.7 m 最小離地間隙 115 mm 最大爬坡度 % 接近角 ° 離去角 ° 貨艙容積 行李艙容積 L 油箱容積 70 L 標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù) 5

排量(L)：, 3.5. 最大功率(kW)：, 200. 最大扭矩(N·m)：, 339. 最高時(shí)速(Km/h)：, 203.百公里經(jīng)濟(jì)油耗(L/Km)：, 6.8. 發(fā)動(dòng)機(jī)類型：, V 6 4. 車門/座位數(shù)：, 4/5

8代雅閣，最高時(shí)速理論是248好像，不過，如果按照實(shí)際使用情況，也就200左右能在高速上跑吧

有的，在變速箱的上方，，謝謝！希望能幫到您【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/div>