全新路虎神行者2外觀圖片

　　直6發(fā)動機采用Volvo式的橫置，這也是首次在緊湊型SUV中采用。發(fā)動機橫置不僅改善了車廂布局，而且增大了發(fā)動機前后的空間，使車輛的安全性進一步提高。全新6速自動變速箱與發(fā)動機配合得非常出色，專為路虎將公路行駛和越野行駛能力高度集成這一挑戰(zhàn)性工作而設計。而借助路虎獨有的CommandShift技術，在需要時可選擇手動進行連續(xù)換擋操作。駕駛者還可選擇運動模式，以獲得更加凌厲的加速表現(xiàn)。

　　沒有受到發(fā)動機橫置的太大影響，神行者2轉彎直徑只有11.6米，這也是城市SUV靈活特性的一個體現(xiàn)。接近角30.5度，離去角33.9度，縱向通過角24度，最小離地間隙22厘米，最大爬坡度33度，最大涉水深度40厘米，這些參數(shù)說明神行者2有著很強的通過性，甚至比多數(shù)中大型SUV都要好。而在沙漠、碎石等越野地形的駕駛也證實了這一點。與同級別SUV相比，神行者的最大特點就是擁有對于所沒有的越野血統(tǒng)，但其卓越的越野性能主要歸功于先進的電控系統(tǒng)，而不完全靠駕駛者的技能，因此作風并不“硬朗”。看看輪胎吧，扁平比較小，運動感很強，也許對大多數(shù)人而言，城市才是神行者2真正的家。

前臉                                   發(fā)動機

　　神行者2在安全方面也煞費苦心。與第1代車型一樣，由福特的C1平臺發(fā)展而來的2代也采用了承載式車身。車身的扭轉剛度足夠強，無論公路或野外行駛都不會有麻煩。神行者2采用前后獨立懸掛，并引入了包括RSC(翻滾控制)在內的多種先進的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)。此外，除低配車型外，其他車型都標配了路虎獨門的“全地形反饋系統(tǒng)”，駕駛者可以方便地設定四輪驅動系統(tǒng)的工作狀態(tài)，令野外駕駛更加輕松。

　　在試駕中，我曾向神行者2的項目總監(jiān)提及這種感覺：“車身尤其是前臉的設計，以及技術層面如全地形反饋系統(tǒng)和出色的公路行駛性能，神行者2都像是小號的攬勝運動版。”總監(jiān)也非常認同我的看法。

　　全球范圍內，神行者2肩負著巨大的責任。對于福特集團而言，賣掉經營狀況很好的阿斯頓·馬丁也是迫不得已，但起碼手頭寬裕一點。而對于PAG而言，從2007年開始，將由Volvo、路虎和捷豹聯(lián)手作戰(zhàn)。捷豹一直沒能擺脫虧損的境況是大家有目共睹的，之所以沒有賣掉，是因為捷豹與路虎、Volvo可以共享平臺、共享資源，而阿斯頓·馬丁卻是無論如何都難以做到這一點的。捷豹的好轉還需要一段時間，所以PAG還要把盈利重心放在路虎和Volvo上。

　　對于路虎而言，從2002年攬勝開始的一輪換代工作至神行者2的誕生已告一段落，當然路虎也不能松懈，畢竟2010年第4代攬勝的橫空出世也迫在眉睫。在此期間，路虎銷量最大的車型神行者被寄予厚望，也擔負著維持公司良性運轉的重任。同時，神行者2市場表現(xiàn)的好壞，對Volvo即將推出的SUV車型XC60也或多或少會產生一些影響。

　　春節(jié)過后，神行者2將在全國上市。路虎這幾年在中國市場的表現(xiàn)一直呈“步步高”之態(tài)，在攬勝運動版、發(fā)現(xiàn)3取得不俗的銷售業(yè)績下，神行者2的出現(xiàn)無異于一劑強心針，不僅會帶來錦上添花的大好局面，而且極有可能在中國市場的銷售上創(chuàng)出一個新高。當然，前提就是售價不要太出格，可以高一些，但不要高出上一代太多！