● DAY2 騰格里沙漠-巴潤別立鎮(zhèn)-賀蘭山：沙漠化生態(tài)之旅

　　開著空調(diào)，直奔巴潤別立鎮(zhèn)奧迪防風林

　　半夢半醒就到了第二天，早上6點我們便起床收拾帳篷。

　　今天我們換了臺奧迪A6L來開開。我開車的路程比較短，大約開了50公里，我主要測試的是車道偏離系統(tǒng)。車道偏離系統(tǒng)啟動時，會主動監(jiān)測道路上的分道線，當檢測到分道線后，儀表盤只是燈由黃色變?yōu)榫G色。當車輛偏離分道線時，車輛會發(fā)出警告音，隨后方向盤會自動給予一個反方向力矩讓車輛回歸車道。這項功能對于新手來說相當有用，且系統(tǒng)對車道的識別率高，很給力。（下面是一個關(guān)于車道偏離系統(tǒng)的技術(shù)講解視頻）

　　這項車道識別功能是由博世（Bosch）第9代ESP系統(tǒng)提供的。為了在車輛穩(wěn)定系統(tǒng)市場中繼續(xù)保持領先優(yōu)勢，博世（Bosch）在其最新的ESP系統(tǒng)中加入了眾多附加功能，如ACC自適應定速巡航、車道偏離輔助系統(tǒng)等實用功能。而奧迪正是利用了博世（Bosch）的先進技術(shù)，是整車的電子化程度達到行業(yè)領先水平的。

　　沙漠無邊無際，導航主要靠的是沙漠中的電線桿以及沙丘上的車轍。

　　出沙漠的時候，瀝青路面上會有流沙，需要降低車速通過。

　　離沙漠越遠，植被就越豐富。

　　網(wǎng)絡媒體的編輯相當敬業(yè)，在保證安全的情況下不忘拍攝車輛的動態(tài)圖。

　　看著陷入沙中的前驅(qū)車，感覺還是quattro給力！

　　在這些沙地上，前驅(qū)車真的非常不給力，起步時油門太深會陷車，油門太小車子又不會動。quattro四驅(qū)系統(tǒng)在這種沙地中，優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。沙地起步正確的做法是：自動擋掛到D檔，慢慢地給油門；手動擋掛入2或3檔起步。陷沙后起步時，通過打方向有利于擺脫困境。

　　沙漠植樹體驗

　　科研人員為我們講述樹苗種植的相關(guān)知識。這些樹苗種下去后，幾年就能長大，起到防風固沙的作用。遠在800公里外的北京，其沙塵暴就是源于騰格里沙漠。有資料表明，從騰格里沙漠掛起的沙塵暴能在7小時內(nèi)到達北京。沙塵暴會阻礙降雨，使得受沙塵暴影響的地區(qū)變得更加干旱。

　　植樹其實并不是什么技術(shù)活，就是挖坑、放樹、埋沙、夯實、澆水這5個過程。上圖是我種下的樹苗，第一次種，感覺還可以。

　　這些樹苗被種在草方格里。草方格沙障是用麥草、稻草、蘆葦?shù)炔牧?，在流動沙丘上扎設成方格狀的擋風墻，以削弱風力的侵蝕。

　　上圖的植物是一種一年生草本植物，挺割手的。由于這些植物一年枯萎一次，無法實現(xiàn)防風固沙的作用。

　　沙漠里的天然賽道

　　在植樹點旁邊有天然形成的沙地賽道，同行的媒體老師在測試奧迪Q5 quattro Hybrid。有quattro四驅(qū)系統(tǒng)的Q5能從容應對沙地的挑戰(zhàn)！