[2008北京車展]沒有蓮花就沒有競速 也就沒有現(xiàn)在的寶騰
2008北京車展PCauto最新報(bào)道：
照片：競速與蓮花跑車Elise－S的同臺(tái)競技。
馬來西亞寶騰汽車產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)羅伯特·霍爾：沒有蓮花就沒有競速，也就沒有現(xiàn)在的寶騰。
在東南亞諸國中，絕大多數(shù)沒有自己的汽車制造，唯獨(dú)馬來西亞特立獨(dú)行。這個(gè)僅僅擁有2000多萬人口的小國年銷售汽車50多萬輛，其中國產(chǎn)轎車占80%。這其中，國有控股的寶騰汽車又占了一半。1996年，這家名不見經(jīng)傳的小企業(yè)收購了英國蓮花汽車，現(xiàn)在又與中國青年汽車合作，向中國市場導(dǎo)入蓮花血統(tǒng)的競速轎車。同樣是國有企業(yè)，同樣沒有悠久的汽車工業(yè)歷史，同樣不是發(fā)達(dá)國家，寶騰崛起的秘訣在哪兒？
來到馬來西亞，沒有出國的感覺，因?yàn)榈教幙梢钥匆娙A人，寶騰中國項(xiàng)目總經(jīng)理張永杰便是其中一位。這個(gè)部門是專門為開拓中國業(yè)務(wù)設(shè)立的，在寶騰公司很受重視，特意派公司高管張永杰來統(tǒng)領(lǐng)。中國項(xiàng)目部成立已經(jīng)3年多，先后與國內(nèi)多家汽車企業(yè)接觸過，最終與青年汽車建立了合作。
張永杰很驚嘆中國汽車工業(yè)發(fā)展的速度，他說：“世界汽車工業(yè)的發(fā)展史上曾有很多紀(jì)錄，但中國從一開始發(fā)力就把它們統(tǒng)統(tǒng)打破了�！彼麛嘌�，“5年后，中低端市場將是中國汽車的天下�！币虼�，他們希望能參與到中國汽車工業(yè)的發(fā)展中去，甚至不惜隱去自己的品牌。目前，青年蓮花競速是進(jìn)口銷售，由寶騰代工生產(chǎn)，品牌是青年汽車的。
寶騰積極開拓中國業(yè)務(wù)的另一個(gè)背景，是兩年后馬來西亞將加入WTO，現(xiàn)有100%~300%的汽車高關(guān)稅壁壘將被推倒，寶騰汽車將面臨更大的競爭壓力。未雨綢繆，以手中的蓮花汽車為籌碼，積極開拓國際市場，重點(diǎn)是中國市場，便顯得非常緊迫。
記者在寶騰汽車采訪時(shí)看到，這個(gè)規(guī)模不大的汽車企業(yè)雖然還有一些國有企業(yè)的痕跡，但國際化程度很高。每一個(gè)研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)和管理流程都非常嚴(yán)謹(jǐn)，也非常規(guī)范，這與國內(nèi)一些自主汽車“蘿卜快了不洗泥”的冒進(jìn)作風(fēng)截然不同。
1983年成立的寶騰汽車公司起步也很艱難。從日本三菱引進(jìn)的生產(chǎn)線和車型一直用了10多年，一點(diǎn)一點(diǎn)沉淀了寶騰的工藝基礎(chǔ)。如果就此發(fā)展下去，寶騰可能永遠(yuǎn)不會(huì)被世人關(guān)注。寶騰的轉(zhuǎn)折點(diǎn)來自1996年收購英國蓮花，有60年發(fā)展歷史的蓮花汽車擁有世界一流的汽車技術(shù)，寶騰一下子插上了騰飛的翅膀。蓮花給寶騰帶來了與世界接軌的先進(jìn)技術(shù)、全新的管理理念和制造工藝。2000年，擁有蓮花血統(tǒng)的第一輛轎車WAJA投產(chǎn)，隨后GEN-2、 NEO 、SAVVY 、PER SO N A陸續(xù)上市，寶騰“一鳴天下驚”。
在日本馬自達(dá)、澳大利亞霍頓主持研發(fā)工作近20年的美國人羅伯特·霍爾選擇加盟了寶騰，擔(dān)任產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)�；魻柗浅？粗刈约涸隈R來西亞的事業(yè)，他認(rèn)為：“沒有蓮花就沒有競速，也就沒有現(xiàn)在的寶騰。這就是為什么會(huì)在競速車尾標(biāo)明 Engineered By Lotus (設(shè)計(jì)來自蓮花)的原因，這在世界上也是獨(dú)一無二的”。
霍爾帶記者參觀了他們的研發(fā)和檢測中心，新車型的油泥模型正在做最后的修改，按照規(guī)范流程進(jìn)行的每一項(xiàng)檢測24小時(shí)不間斷�；魻栒f，他們的研發(fā)工作與蓮花工程同步，分工不同，但目標(biāo)一致。
馬來西亞行程的最后一天，記者參觀了位于吉隆坡90公里處的丹中馬里姆工廠。這是寶騰全新的第二工廠，依山而建，占地面積1240公頃，可以形成100萬輛的年產(chǎn)能。目前僅僅開發(fā)了240公頃，設(shè)計(jì)產(chǎn)能15萬輛。在中國銷售的青年蓮花競速就在這里生產(chǎn)。記者在停車場看到了大量競速車型，它們將乘坐輪船運(yùn)往中國。
“這里的四大工藝設(shè)備全部來自日本，技術(shù)是非常超前的。比如在車身工藝尺寸的控制方面，我們從鑄造件開始就有非常嚴(yán)格的要求，車身縫隙誤差被控制在5毫米之內(nèi)，而一些高檔品牌如奔馳、寶馬的標(biāo)準(zhǔn)為4毫米左右，這是非常不容易做到的�！睂汄v集團(tuán)制造總監(jiān)拿都·凱帝介紹說。
在丹中馬里姆的沖壓車間，記者注意到，這個(gè)生產(chǎn)線幾乎是全封閉的，絕大部分工作由機(jī)器手臂完成，在保證工藝可靠性的同時(shí)，也更加環(huán)保。拿都·凱帝自豪地說：“這條生產(chǎn)線是國際一流的，在亞洲也是獨(dú)一無二的。”
在訪問寶騰公司期間，給記者影響深刻的是在試車場上，競速與蓮花跑車Elise(參數(shù)配置 圖庫)-S的同臺(tái)競技。寶騰公司的試車場有4條環(huán)形跑道，其中最頂部的車道與地面形成的傾斜度高達(dá)70度。競速與Elise-S一起以超過時(shí)速120公里的速度，從傾斜70度的外層跑道駛過彎道，毫不遜色，其底盤扎實(shí)，操控穩(wěn)定、精準(zhǔn)讓人印象深刻。
