各位媒體朋友：

　　歡迎各位參加由三菱商事（上海）有限公司舉辦的“MITSUBISHI MOTORS LANCER EVOLUTION北海道媒體試駕會”，來感受兼?zhèn)涓咝阅�、高品質(zhì)，具有高附加價值的全時四驅(qū)運動型轎車全新一代LANCER EVOLUTION帶來的全新激情駕乘體驗。

　　三菱汽車的運動歷史可以追溯到1962年的第9屆澳門GP大賽，其后，這個充滿著運動激情的汽車企業(yè)先后加入了方程式汽車比賽、越野賽、汽車拉力賽等國際國內(nèi)賽事，并屢屢摘得桂冠。舉世聞名的LANCER EVOLUTION最初也是為了FIA世界拉力賽（WRC）而開始開發(fā)的參賽車。

　　傳承著三菱汽車的運動冠軍血統(tǒng)，第一代LANCER EVOLUTION 于1992年問世并投放市場。該款車為2.0L渦流增壓，配有全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。在此后的14年間，三菱汽車先后發(fā)布了共9代LANCER EVOLUTION,秉承著用汽車享受運動樂趣的理念，給全世界的車迷帶來了無數(shù)驚聲尖叫。
 
　　Lancer Evolution系列原本是為挑戰(zhàn)FIA世界拉力賽而開發(fā)的。顧名思義，這一系列車型源自Lancer轎車，并于1992年10月首次亮相，作為一種擁有高速度和出色加速性的高性能四輪驅(qū)動運動轎車，其轉(zhuǎn)向、操控、與制動能力均被提升到極限。比普通Lancer轎車更為引人注目的是，Evolution I小巧而輕量化的車身裝配了4G63 2.0升渦輪增壓/冷熱自動調(diào)節(jié)發(fā)動機，最大馬力250PS，最大扭矩31.5kgm，以及三菱汽車從Galant VR4開始一直在WRC中沿用到現(xiàn)在的久經(jīng)考驗的全時四驅(qū)系統(tǒng)。并采用了前置麥弗遜式懸掛以及后方多連桿式排列。Lancer Evolution I 作為一臺拉力賽車展現(xiàn)了其多功能運動性和極具挑戰(zhàn)性的風格，主要設(shè)計元素包括：有大冷卻通風口的前保險杠；有出風口的鋁質(zhì)發(fā)動機罩；和一個特大的賽車尾翼。獨特的外觀和出色的表現(xiàn)不僅贏得了賽車手們的傾心，也同樣得到了無數(shù)賽車迷的青睞。

  
 
　　Evolution I 很快于1994年1月被Lancer Evolution II所取代。主要變化包括：更長的軸距，更寬的前后輪距及經(jīng)過優(yōu)化改良的懸掛系統(tǒng)。再加上采用更大的輪胎，帶來了操控穩(wěn)定性的顯著提升。進氣和排氣系統(tǒng)的改善使Lancer Evolution II的最大馬力又增加了10PS。
 
　　1995年，Lancer Evolution III的問世使得最大馬力再漲10PS。這一切都源于經(jīng)過改良的渦輪增壓器和更高的壓縮比。更大的后包圍、裙角以及尾翼等組成的空氣動力學系統(tǒng)的改善使冷卻系統(tǒng)得到優(yōu)化。在1995年WRC第二輪的瑞典拉力賽中，由Kenneth Erikson駕駛的Evolution得到了首次勝利。1996年，Tommi Mäkinen駕駛著他的Lancer Evolution贏取了WRC的冠軍。不言而喻，WRC比賽的結(jié)果直接影響著產(chǎn)品的市場銷售情況，全部產(chǎn)品幾乎在上市當天就被搶購一空了。
 
 　　Lancer Evolution IV,是第二代系列產(chǎn)品的首款車型，誕生于1996年8月。相比之前的Lancer, Lancer Evolution IV是一款全新的車型。除了尺寸沒有太大變化，整個車身從頭到尾都經(jīng)過了全新設(shè)計。雙渦輪增壓發(fā)動機使最大馬力達到280PS，最大扭矩36 kg-m，齒輪數(shù)也被調(diào)整得更加合適。AYC首次被采用，不僅神奇地提高了轉(zhuǎn)向能力，同時也促進了汽車主動安全性的提升。

  
 
　　1998年上市的Lancer Evolution V采用了前水泡狀擋泥板和后突出擋泥板，從而使車身寬度在新WRC標準強制執(zhí)行前一年達到了1770mm。其他變化包括：更寬的前后輪距，倒置式避震器以及更低的鋁合金擺臂式懸架。這些變化加上更寬輪胎的使用把新車型的操控性提升到了一個新的水平。渦輪增壓的改善使發(fā)動機扭矩上升到38.0 kgm，Brembo剎車極大地促進了駐車能力的提升。
 
　　1999年1月亮相的Lancer Evolution VI延續(xù)著這一系列車型革新的軌跡。鋁合金后擺臂的應(yīng)用以及懸掛系統(tǒng)和滾動中心高度的優(yōu)化增加了輪胎表面的抓地力。采用偏置車牌的方式，并縮小霧燈以設(shè)置更大的前進氣口，幫助冷卻能力得到了提高。雙翼后擾流板的應(yīng)用則完善了空氣動力學的表現(xiàn)。
 
　　Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen特別版于2000年1月上市，標志著第二代系列車型的最后更迭。該款車型是對Tommi Mäkinen在1996-1999年間連續(xù)4年獨占WRC冠軍的輝煌戰(zhàn)果的特別紀念。Tommi Mäkinen特別版是在原有車型上稍作改進而來的。離地間隙降低了10mm，優(yōu)化了前后滾動中心的高度。鈦鋁合金渦輪增壓器的改良促進了油門反應(yīng)，并使發(fā)動機在2750 rpm達到峰值扭矩。1998年，在同伴Richard Burns的協(xié)助下Tommi Mäkinenk取得了冠軍，三菱汽車也得到了WRC賽車制造商的冠軍頭銜，實現(xiàn)了Lancer Evolution的最初目標。

 
 
　　首款第三代系列車型Lancer Evolution VII于2001年1月亮相。原型車是Lancer Cedia（后改名Lancer），與前代車型最大的區(qū)別就在于擁有更長的軸距及更大的車廂，并采用了更為犀利的新一代車身設(shè)計，在保留原有的底盤和懸架的同時改良了相關(guān)組件。前后輪距略有擴大，軸距增加了100多mm，從而有助于直線穩(wěn)定性的顯著改善。這一代的Evolution系列最新的改變就是新ACD使用了電子控制可變多片液壓離合器。Evolution VII的另一個技術(shù)飛躍便是利用電子控制系統(tǒng)，通過調(diào)整運動模式ABS，使制動力能夠獨立作用在每一個車輪上。所有這些改善使得最大扭矩上升到了39.0 kg-m。
 
　　2003年上市的Lancer Evolution VIII，用超級AYC系統(tǒng)的行星齒輪取代了錐齒輪，每一個工作單元能夠傳輸相當于原來AYC系統(tǒng)下2倍的扭矩，使轉(zhuǎn)彎極限和牽引力都得到了提升。裝配了全新的6速手動變速器，并對發(fā)動機進行改善，使最大扭矩達到40.0 kg-m。使用了新型碳增強塑料橫縱組件的尾翼和一個特大前風阻罩增強了空氣動力學的表現(xiàn)。

　　2004年推出的特別版Lancer Evolution VIII MR，一些計劃在2005年推出的Evolution IX身上使用的東西率先出現(xiàn)在了它的身上。MR的推出是源于三菱為表現(xiàn)優(yōu)異的賽車保留下來的一個傳統(tǒng)。與眾不同的Evolution VIII MR包括以下特點：使操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性之間達到最佳平衡的高響應(yīng)Bilstein減震器；降低車身重心并減少轉(zhuǎn)動時間的輕量化鋁合金頂，從而讓操控性得到顯著增強。渦輪增壓器和凸輪輪廓的改良使最大扭矩達到40.8 kg-m。
 
　　2005年3月，Lancer Evolution IX閃亮登場。這是第一代使用了MIVEC技術(shù)（正時可變氣門技術(shù)）的Evolution車型，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下仍能順暢產(chǎn)生中、低扭矩。MIVEC發(fā)動機也使燃油效率得到提高，排放更加清潔。在RS 和 GT trim levels上使用的太鎂合金渦輪增壓器顯著增強了動力反應(yīng)并減少了渦輪滯后。
 
　　至今，Evolution系列車型已經(jīng)歷了16余年的演化變革。
 
　　2008年，全新的第十代LANCER EVOLUTION 即將登陸中國
 
　　Lancer Evolution是三菱最新一代的高性能四輪驅(qū)動運動型轎車。不斷改善的安全性能讓您可以盡情享受刺激、愉悅的駕駛體驗。 新型2.0升雙頂置凸輪軸（DOHC）MIVEC高性能發(fā)動機采用了輕質(zhì)鋁缸體和鋁合金渦輪增壓器，使發(fā)動機的響應(yīng)能力較先前的車型更為出色，同時還使低轉(zhuǎn)速范圍到中轉(zhuǎn)速范圍間的扭矩得到進一步提高。 新型的TC-SST（雙離合器運動換檔模式變速器）是六速手自一體變速器，讓您的操控更加便捷、高效。只需操作位于方向盤上的撥片式換檔裝置即可一切盡在掌握。
 
　　S-AWC與新一代車型改進的平臺分布和重心位置相得益彰，使車輛的操控性能和穩(wěn)定性有了進一步的提高。 大部分在競爭白熱化的背景下研發(fā)并得到充分驗證的部件使Lancer Evolution擁有值得信賴的可靠性。也正是這些經(jīng)得起考驗的可靠部件，讓Lancer車型系列所向披靡，戰(zhàn)無不勝。 先進的安全裝備包括前排座椅上的二級式SRS安全氣囊、駕駛席SRS膝部安全氣囊和智能轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)（AFS）。 汽車前臉部分的鯊魚鼻和前傾式梯形格柵是三菱汽車最新的標志性設(shè)計。 做工精細的內(nèi)飾同樣散發(fā)出活躍的動感。
 
　　〈開發(fā)理念〉

　　新一代LANCER EVOLUTION 是一款兼?zhèn)涓咝阅�、高品質(zhì)，具有高附加價值的全時四驅(qū)運動型轎車，是“為實現(xiàn)世界通用的高性能轎車而設(shè)計”的全新車型�？諝鈩恿π蛙嚿硇纬闪思葧r尚又極具魄力的外觀，擁有真正的性能美。新一代“Lancer  Evolution”裝備有車輛運動綜合控制系統(tǒng)“S-AWC（超級四輪控制系統(tǒng)）”、最新開發(fā)的高效變速器[雙離合器SST（運動換檔模式變速器）]等包含最新技術(shù)的系統(tǒng)及總成，是一款任何人都可以心情舒暢、放心地享受‘超凡的行駛性能’的新一代高性能四輪驅(qū)動轎車。通過采用新開發(fā)的高性能・輕量化鋁合金缸體的2.0L DOHC MIVEC渦輪增壓發(fā)動機、全新的高剛性車身和高剛性懸掛，實現(xiàn)了更高的動力性能和行駛性能，并且滿足了中國排放法規(guī)的國IV標準，除此之外，正/副駕駛席二級點火式SRS安全氣囊、駕駛席SRS膝部安全氣囊、智能轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)（AFS）等都作為標準配置，確保了與新一代高性能車相匹配的環(huán)保性能和安全性能。

　　新開發(fā)的“雙離合器運動換檔模式變速器（SST）”等于是在6速手自一體變速器上裝備了2個自動離合器，由于其敏捷的換檔速度和高效的動力傳輸機構(gòu)，不僅帶給駕駛者令人興奮的加速感覺，而且還實現(xiàn)了低油耗。另外還配備了可獨立控制四輪的驅(qū)動力和制動力、旨在實現(xiàn)“自由的操縱性能和卓越的穩(wěn)定性能” 的車輛運動綜合控制系統(tǒng)“S-AWC”。使車輛在各種行駛狀況下均能忠實地執(zhí)行駕駛者的意圖，無論是誰都可以放心體驗疾馳如飛的駕駛樂趣。

 
　　〈技術(shù)特性〉——TWIN CLUTCH SST

　　全新開發(fā)的6速手自一體變速器“雙離合器運動換檔模式變速器（TWIN CLUTCH SST）”, 無需操作離合器踏板即可敏捷地進行變速. 通過交互切換在奇數(shù)檔位和偶數(shù)檔位2個系統(tǒng)上的離合器以及與發(fā)動機進行密切協(xié)調(diào)控制，實現(xiàn)了換擋無扭矩中斷感的 "令人愉悅的加速感覺"。由于不是利用液壓變矩器而是利用離合器直接傳輸動力，因此動力損失少、效率高、油耗低。雙離合器SST變速器設(shè)置有可模擬自動變速（AT）感覺操控的“自動變速”和模擬手動變速感覺操控的“手動變速”模式，另外還可利用換檔桿旁邊的開關(guān)選擇變速時間和加速響應(yīng)等有所不同的“普通”（ 以通街路等作為通常駕駛的模式，兼顧舒適性和燃油經(jīng)濟性的變速模式）、“運動”（一種可以實現(xiàn)直接快速的變速反應(yīng)模式）、“超級運動”（使更為快捷的變速成為可能的模式）3種模式，由此可輕松地應(yīng)對從市區(qū)道路到多彎道路等各種路況。另外，還標配了手無需離開方向盤即可進行換檔操作的輕量鎂質(zhì)撥片式換檔桿。

　　S-AWC

　　以四輪驅(qū)動為基礎(chǔ)開發(fā)的三菱汽車獨有的車輛運動綜合控制系統(tǒng)“S-AWC（超級四輪控制系統(tǒng)）”。它是在以往的“Lancer  Evolution”系列車型上已經(jīng)裝備了的ACD、AYC和運動型ABS的基礎(chǔ)上，增加配備了ASC主動穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）�！癝-AWC”通過綜合控制這些系統(tǒng)，從而實現(xiàn)對四輪的驅(qū)動力和制動力的精確控制，進而提高了在從正常行駛到緊急避險時等各種行駛狀況下的驅(qū)動性能、轉(zhuǎn)彎性能及穩(wěn)定性，實現(xiàn)了車輛忠實執(zhí)行駕駛者操作的目的。另外還設(shè)置有以干噪的柏油路面為背景的TARMAC（柏油路面），以濕滑路面和非柏油路面為背景的GRAVEL（礫石路面）、以雪地路面為背景的SNOW（雪地路面）3種控制模式，可根據(jù)路面狀況選擇不同模式實現(xiàn)更為穩(wěn)定的駕駛。

　　ACD（主動中央差速器）

　　在中央差速器的差動限制裝置上采用電子控制液壓多盤離合器，可根據(jù)行駛狀況最合理地分配傳遞到前后輪的驅(qū)動力，在更高層次上實現(xiàn)轉(zhuǎn)向響應(yīng)性和牽引性能。

　　AYC（主動橫擺控制）

　　通過設(shè)置在后差速器內(nèi)可轉(zhuǎn)移左右輪扭矩的機構(gòu)，可以根據(jù)行駛狀況控制左右后輪的扭矩差，進而控制作用于車身的橫擺力矩，提高轉(zhuǎn)彎性能的系統(tǒng)。

　　運動版ABS（運動版防抱死制動系統(tǒng)）

　　可防止急剎車、濕滑路面上剎車時車輪出現(xiàn)抱死，能夠有效控持制動力、轉(zhuǎn)向性、穩(wěn)定性，提高了轉(zhuǎn)彎過程中的控制性能。

　　主動穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ASC）
控制各車輪的制動力和發(fā)動機的輸出功率，在穩(wěn)定車輛行駛姿態(tài)的同時，確保驅(qū)動力的系統(tǒng)。在確保行駛穩(wěn)定性的同時還可防止驅(qū)動輪在濕滑路面等路面出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，提高加速時的驅(qū)動性能。
 
　　DOHC MIVEC發(fā)動機

　　全新的4B11型2.0L DOHC16氣門 4缸MIVEC發(fā)動機采用鑄鋁材質(zhì)的缸體、氣缸蓋罩、傳動鏈盒等，使發(fā)動機單體比4G63型輕了12kg。同時還搭載了高性能的雙渦管渦輪增壓器。使發(fā)動機在所有的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)都能夠發(fā)揮出穩(wěn)定的扭矩性能，在進一步提高了響應(yīng)性的同時，也實現(xiàn)了輕量化和環(huán)保性能的提高。利用進排氣連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)（MIVEC），通過控制與發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負荷相對應(yīng)的最佳氣門正時，達到穩(wěn)定燃燒的目的，在全部轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)提高輸出功率的同時，減少對大氣環(huán)境有害的氣體的排放。通過對渦輪增壓器的壓縮輪形狀的最合理化設(shè)計，提高了增壓響應(yīng)性，進一步提高了發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩。并將排氣歧管布置在車身后側(cè)的后方排氣布局，在改善排氣效率的同時，還降低了發(fā)動機的搭載位置，實現(xiàn)了整車重心的降低。

　　Lancer  Evolution X車身剛性大大提高，（彎曲剛性提高約60%、扭曲剛性提高約40%），在確保出色的操控穩(wěn)定性和碰撞安全性的同時，也提高了乘坐舒適性，降低了振動及噪音。寬輪距、長軸距的設(shè)計不僅可以實現(xiàn)寬敞的車內(nèi)空間，同時也提高了行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。另外通過低重心化、發(fā)動機的輕量化以及把電瓶移置到行李箱等對前后重量分配的改良，提高了車輛操縱的基本性能。為實現(xiàn)輕量化、低重心的設(shè)計目標，車頂、發(fā)動機罩、前翼子板、后擾流板（骨架部分）等都采用了鋁質(zhì)材料。
 
為了使駕駛者在駕駛時更能集中精力，內(nèi)飾在重視功能性、操作性的同時，也力求實現(xiàn)與新一代運動型轎車相匹配的舒適感和質(zhì)感。前排座椅采用了素來深受好評的RECARO公司生產(chǎn)的桶型座椅并配置側(cè)安全氣囊。后排座椅上裝備帶有方便杯架的中間扶手。真皮包裹方向盤采用了小盤輻式造型，音響遙控開關(guān)都布置在方向盤輻條上。儀表盤采用了清晰可見的高對比度儀表。另外除了可顯示燃油殘量和里程的儀表外，還配備了可顯示雙離合器SST換檔模式、以及S-AWC工作狀況等各種車輛信息的多功能顯示器。內(nèi)飾的顏色以黑色為基調(diào)，方向盤和換檔桿面板等的操作部位輔以銀色加以點綴，恰如其分地表現(xiàn)出了運動感和精致感。此外還采用了真皮組合座椅、軟皮革材質(zhì)的車門內(nèi)飾板和中央儲物盒蓋、鋁制的前門腳踏板等。
 
2008年7月7日，三菱汽車公司向全球發(fā)布了新的公司品牌口號--Drive@earth。其含義就是三菱汽車將以“馳騁地球，關(guān)愛地球”為主題，在保護地球環(huán)境的同時，為世界各地用戶提供駕駛的愉悅感及便捷舒適的汽車生活。正如三菱汽車公司所倡導(dǎo)的“向用戶和社會提供具有駕駛樂趣及安全放心的汽車產(chǎn)品，并為此堅持不懈”的企業(yè)理念，為肩負這一重任，三菱汽車將不斷地為用戶提供具有三菱特色的新車型。與三菱汽車旗艦車型——高性能4WD乘用車lancer Evolution 共同研究開發(fā)出的三菱獨立四輪驅(qū)動系統(tǒng)等技術(shù)，多次在世界鼎級拉力賽事中驗證了其耐久性及通過性，體現(xiàn)出駕駛樂趣與確保安全的完美結(jié)合。