自主研發(fā)汽車操作系統(tǒng)難點(diǎn)不少。

首先是技術(shù)方面，操作系統(tǒng)內(nèi)核開發(fā)難度大、周期長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期缺乏自主的車用操作系統(tǒng)內(nèi)核。這是因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)高效安全，內(nèi)核至關(guān)重要，脫離內(nèi)核，技術(shù)不可控。

其次是規(guī)?；慨a(chǎn)上車難題。操作系統(tǒng)切換成本高，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)難以大規(guī)模量產(chǎn)裝車，沒量產(chǎn)就接觸不到業(yè)務(wù)場(chǎng)景，產(chǎn)品迭代和工程經(jīng)驗(yàn)不足，讓產(chǎn)業(yè)對(duì)其沒信心。

還有生態(tài)建設(shè)問題。產(chǎn)業(yè)生態(tài)、開發(fā)生態(tài)都受制于人，國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)生態(tài)替代缺乏需求牽引，產(chǎn)業(yè)應(yīng)用不足，上下游也難以打通，國(guó)產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)和國(guó)產(chǎn)芯片沒形成強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，應(yīng)用生態(tài)難以發(fā)展。

那怎么解決這些難點(diǎn)呢？

一是要重視內(nèi)核研發(fā)。我國(guó)已成為全球最大智能汽車市場(chǎng)，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展快，迫切需要開源開放的操作系統(tǒng)內(nèi)核，支撐軟硬件協(xié)同創(chuàng)新，像中汽協(xié)會(huì)就發(fā)布了微內(nèi)核開源項(xiàng)目。

二是降低操作系統(tǒng)切換成本，想辦法讓國(guó)產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)能順利規(guī)?；慨a(chǎn)裝車，多接觸業(yè)務(wù)場(chǎng)景，積累經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)信心。

三是加強(qiáng)生態(tài)建設(shè)。努力改變生態(tài)替代缺乏需求牽引和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用不足的狀況，打通上下游，強(qiáng)化國(guó)產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)與國(guó)產(chǎn)芯片的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。