新能源車補(bǔ)貼對(duì)車價(jià)的影響確實(shí)不小。

2019 年補(bǔ)貼新政出來后，沒三電核心技術(shù)的車企壓力大。符合過渡期標(biāo)準(zhǔn)的車能拿部分補(bǔ)貼，不符合的沒補(bǔ)貼，這讓庫存多的車企為清庫存降價(jià)賣，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期按舊標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)或用別的降價(jià)辦法。

2020 年補(bǔ)貼政策延長到 2022 年底，可這幾年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡。公共交通領(lǐng)域部分車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也有變化。乘用車補(bǔ)貼前售價(jià) 30 萬以下才有補(bǔ)貼，“換電模式”車不受這限制，這刺激了銷量。

多數(shù)品牌店沒接到漲價(jià)通知，有人覺得漲價(jià)說法可能是促銷手段。補(bǔ)貼退坡后，車市整體價(jià)格預(yù)計(jì)波動(dòng)不大。企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補(bǔ)貼”，加上市場規(guī)模大了，生產(chǎn)成本會(huì)降。

比如占整車成本 40%的動(dòng)力電池，3 年前每瓦時(shí)成本 3 塊，現(xiàn)在降到 1 塊 2 左右，往后成本還會(huì)更低。市場競爭激烈，車價(jià)漲太多會(huì)讓銷量低，廠家得提升技術(shù)降成本才好。

2019 年補(bǔ)貼新政讓大的電動(dòng)汽車降價(jià)潮在 2020 年左右可能到來，過渡期就有降價(jià)潮了。取消地補(bǔ)后，現(xiàn)補(bǔ)貼最高 2.75 萬，插電式混動(dòng)和增程式補(bǔ)貼才 1 萬。車企庫存車多，不賣出去就是純庫存，所以降價(jià)銷售是清庫存直接辦法。

補(bǔ)貼退坡給定價(jià)帶來挑戰(zhàn)，漲價(jià)會(huì)讓終端市場價(jià)格震蕩，不漲就得車企和經(jīng)銷商自己消化。但技術(shù)進(jìn)步能降成本，化解補(bǔ)貼退坡影響。