新能源車補貼對車價的影響確實不小。

2019 年補貼新政出來后，沒三電核心技術(shù)的車企壓力大。符合過渡期標(biāo)準(zhǔn)的車能拿部分補貼，不符合的沒補貼，這讓庫存多的車企為清庫存降價賣，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期按舊標(biāo)準(zhǔn)補或用別的降價辦法。

2020 年補貼政策延長到 2022 年底，可這幾年補貼標(biāo)準(zhǔn)逐年退坡。公共交通領(lǐng)域部分車補貼標(biāo)準(zhǔn)也有變化。乘用車補貼前售價 30 萬以下才有補貼，“換電模式”車不受這限制，這刺激了銷量。

多數(shù)品牌店沒接到漲價通知，有人覺得漲價說法可能是促銷手段。補貼退坡后，車市整體價格預(yù)計波動不大。企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，加上市場規(guī)模大了，生產(chǎn)成本會降。

比如占整車成本 40%的動力電池，3 年前每瓦時成本 3 塊，現(xiàn)在降到 1 塊 2 左右，往后成本還會更低。市場競爭激烈，車價漲太多會讓銷量低，廠家得提升技術(shù)降成本才好。

2019 年補貼新政讓大的電動汽車降價潮在 2020 年左右可能到來，過渡期就有降價潮了。取消地補后，現(xiàn)補貼最高 2.75 萬，插電式混動和增程式補貼才 1 萬。車企庫存車多，不賣出去就是純庫存，所以降價銷售是清庫存直接辦法。

補貼退坡給定價帶來挑戰(zhàn)，漲價會讓終端市場價格震蕩，不漲就得車企和經(jīng)銷商自己消化。但技術(shù)進(jìn)步能降成本，化解補貼退坡影響。