高性能電動(dòng)車(chē)的重量不一定比較重。

比如比亞迪海豚高性能版比普通版重一些，是因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)變化。

MG Cyberster 作為輕量化純電跑車(chē)，量產(chǎn)版車(chē)重相對(duì)較輕，在輕量化上有進(jìn)步。

福特 Mustang Mach-E GT 性能版通過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的輪胎支撐車(chē)身重量，路特斯 ELETRE 采用鋁制多連桿懸架等底盤(pán)硬件系統(tǒng)應(yīng)對(duì)車(chē)重。

像特斯拉 Model 3 高性能版車(chē)重控制較好，這得益于先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)、輕量化和能耗管理，比如減少 ECU 和線(xiàn)束，還有優(yōu)秀的能耗管理讓電池做小。

克羅地亞的 TORP 高性能電摩車(chē)重僅 29 千克，搭載峰值功率 15kW 電機(jī)，功率重量比出色。

緯湃科技的 EMR3 和 EMR4 軸驅(qū)系統(tǒng)不斷減重，EMR4 集成度更高、體積更小、重量更輕、效率更高、性能更強(qiáng)、成本更低。

極狐阿爾法 T5 通過(guò)車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)，整車(chē)減重超過(guò)行業(yè)平均水平。

總之，高性能電動(dòng)車(chē)重量取決于動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)懸架設(shè)計(jì)、車(chē)身材料等。有的通過(guò)優(yōu)化零部件和架構(gòu)，有的采用更輕的材料來(lái)控制重量，從而實(shí)現(xiàn)更好的性能和續(xù)航。電池組是電動(dòng)車(chē)重量大戶(hù)，想長(zhǎng)續(xù)航就要更多電池包，會(huì)增重，所以從電驅(qū)系統(tǒng)做文章是車(chē)企和零部件廠(chǎng)商的選擇。