新能源汽車重量普遍較重，原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先是電池重量，新能源汽車依靠電池儲(chǔ)存電能驅(qū)動(dòng)，為滿足足夠續(xù)航里程，需要大容量電池，這就導(dǎo)致體積和重量增加。比如一塊 80kwh 的三元鋰電池單體重量總和約 400kg，磷酸鐵鋰電池單體重量總和達(dá) 485kg，再加上電池頂/底殼、絕緣層等零部件，整體重量更重。

其次是電池技術(shù)限制，目前電池能量密度有限，單位體積或重量?jī)?nèi)儲(chǔ)存電能不高，要達(dá)到所需電量就得增加體積和重量。

還有電池結(jié)構(gòu)與材料，以鋰離子電池為例，正極、負(fù)極、電解液和隔膜等都有一定重量，且為保證安全性、穩(wěn)定性和循環(huán)壽命，電池外殼要有強(qiáng)度和密封性，會(huì)增重。

然后是安全與可靠性考慮，電池要在各種工況下穩(wěn)定工作，所以電池包設(shè)計(jì)和制造會(huì)采用堅(jiān)固結(jié)構(gòu)和防護(hù)措施，像防撞梁、防火隔熱材料、防水防塵設(shè)計(jì)等，這雖增加重量但保障了安全。散熱與熱管理系統(tǒng)也會(huì)增重，電池充放電會(huì)產(chǎn)熱，若不及時(shí)散熱會(huì)影響性能和安全，所以配備冷卻水管、散熱風(fēng)扇等會(huì)增加重量。

除了電池，新能源汽車的電機(jī)、電控等配件也有一定重量。而且現(xiàn)在車企為吸引消費(fèi)者，從內(nèi)飾用料和設(shè)計(jì)上下功夫，更厚實(shí)的座椅、更大更搶眼的輪轂等都增加了重量。

雖然新能源汽車目前較重，但隨著技術(shù)進(jìn)步，未來重量會(huì)逐漸減輕，能源密度會(huì)提高，實(shí)現(xiàn)更高效、更輕盈。