豐田和本田的混動技術存在多方面的差異。

在效率上，二者差別不大。

結(jié)構(gòu)方面，豐田 THS 混動系統(tǒng)啟動由大電機 MG2 驅(qū)動，純電動模式轉(zhuǎn)速最大時發(fā)動機啟動，快速加速時小電機 MG1 驅(qū)動發(fā)動機進入高速范圍，大電機 MG2 也全功率運作。本田 i-MMD 混動系統(tǒng)電動機與驅(qū)動輪連接，發(fā)動機與發(fā)電機連接，混動模式下離合器脫開，發(fā)動機動力給發(fā)電機，由電動機驅(qū)動車輪，高速巡航時離合器閉合，發(fā)動機直驅(qū)車輪。

驅(qū)動方式上，豐田由燃氣輪機和電動機驅(qū)動，有增程式、并聯(lián)式等多種系統(tǒng)，電動機直接驅(qū)動車輪；本田采用雙電機電驅(qū)動。

混合動力系統(tǒng)方面，本田以電為主、油為輔，啟動快，用鋰電池優(yōu)先工作；豐田以油為主、電為輔，起步靠電機。

發(fā)動機及最大功率不同，豐田混動搭載 2.5L 自然吸氣發(fā)動機，乘坐舒適，推背感強，動力輸出穩(wěn)定；本田搭載 2.0L 自然吸氣發(fā)動機，車身側(cè)向支撐好，方向盤可變轉(zhuǎn)向比，停車轉(zhuǎn)彎靈活。

電池上，豐田用鎳氫電池，本田用鋰離子電池。

能量回收方面，豐田 THS-II 混動系統(tǒng)能在車輛不需要發(fā)動機大功率時，部分動力用于發(fā)電并儲存在電池中，減速、制動時的動能也能轉(zhuǎn)化為電能儲存。

在實際應用中，高速行駛時豐田可能更省油，市區(qū)頻繁啟停路況下本田表現(xiàn)更好。

動力性能上，豐田比較平順、穩(wěn)定，適合追求舒適駕駛的人；本田動力輸出更直接、迅猛。

可靠性方面，豐田經(jīng)驗豐富口碑好，本田也在追趕。

價格和車型上，豐田混動車型覆蓋面廣，價格稍貴；本田價格相對親民。

總之，二者各有優(yōu)勢，選擇哪種取決于個人需求和喜好。