經(jīng)典賽車的懸掛系統(tǒng)有很多特殊之處。

首先，賽車懸掛系統(tǒng)的任務(wù)不僅是支撐車身，還得提升車手舒適感和操控信心。

根據(jù)比賽類型，賽車分場地賽和非場地賽。場地賽像漂移賽、方程式賽事等，對懸掛有獨特要求，以適應(yīng)賽道環(huán)境和駕駛特性。非場地賽如拉力賽、越野賽，考驗懸掛在復(fù)雜地形和多變路況下的適應(yīng)性，對耐用性和韌性要求高。

在方程式賽車中，懸掛系統(tǒng)設(shè)計和調(diào)校至關(guān)重要，直接影響車輛性能和比賽勝負。比如在一級方程式、三級方程式等比賽里，每一場都是懸掛技術(shù)和駕駛策略的較量。

賽車懸掛由彈簧和避震器組成，彈簧吸收路面沖擊，避震器控制彈簧回彈，保證車身穩(wěn)定，還與車輛操控性能緊密相關(guān)。優(yōu)秀的懸掛能提高操控性，讓車輛更穩(wěn)定，車手更易控制。

從懸架結(jié)構(gòu)看，推桿懸架和雙叉臂相似，都用上下兩根控制臂限制輪胎運動路徑，但避震器安裝位置不同。雙叉臂懸架的避震器下端在下叉臂，穿過上叉臂固定；推桿懸架將避震器換成推桿和搖臂，真正的避震器藏在車身內(nèi)。

車輛轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)車輪懸架受壓，推桿向上運動傳遞力量給搖臂，帶動彈簧裝置緩沖，加入防傾桿后運動屬性激發(fā)，大幅消滅側(cè)傾幅度，展現(xiàn)平穩(wěn)過彎姿態(tài)，達到超高過彎極限。

推桿懸架有顯著優(yōu)勢，抗側(cè)傾能力出色，空氣動力學(xué)表現(xiàn)優(yōu)秀。它首次在 1979 年布拉漢姆 BT49 F1 賽車上亮相，2 年后助車手奪冠，之后各車隊都在其基礎(chǔ)上研發(fā)。雖然它和雙叉臂懸架相像，但避震器擺放位置明顯不同。

總之，賽車懸掛系統(tǒng)是精心研發(fā)和調(diào)校的精密系統(tǒng)，是賽車性能的關(guān)鍵體現(xiàn)。