新能源汽車出口的物流成本可以通過以下幾種方式來控制。

首先，采用海鐵聯(lián)運“一箱制”的新方式。像一批國產(chǎn)新能源汽車從江蘇無錫用鐵路運輸?shù)缴虾?，再通過洋山港裝船運往巴拿馬，這種方式能節(jié)省運輸成本約 15%。還有像湖北大冶市當?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)的新能源汽車，通過武昌車務(wù)段搭建的鐵海聯(lián)運新通道出口，物流成本可節(jié)約兩成。因為這種方式有高站臺、長貨物線的優(yōu)勢，且采取優(yōu)先承運、優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運的原則，“點對點”一站直達，運輸效率高。

另外，要控制新能源汽車出口的物流成本，還得減少多余成本的發(fā)生，降低運輸過程中的風(fēng)險，相對提高車輛的交付效率，提高收發(fā)貨方的資金周轉(zhuǎn)率。

同時，合理整合運力，優(yōu)化水陸運輸比例，選擇合適的物流模式也很重要。比如今年以來，湖北鐵路進出口班列增多，襄陽、宜昌、十堰等地新開出口專列服務(wù)本地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，這也為新能源汽車出口降低物流成本提供了助力。

總之，通過多種方式的綜合運用，就能有效地控制新能源汽車出口的物流成本。