陸空兩用汽車的駕駛難度較大。一方面，駕駛它需要同時(shí)持有機(jī)動(dòng)車駕駛證和飛行執(zhí)照，這意味著駕駛者要掌握兩種不同交通方式的駕駛技能與規(guī)則。另一方面，其操作涉及陸行與飛行兩種模式，陸行依靠方向盤，飛行則用單桿操作飛控系統(tǒng)。而且，起飛前要綜合評(píng)估諸多因素，飛行中雖有輔助系統(tǒng)但情況復(fù)雜。所以，整體來(lái)看，陸空兩用汽車駕駛難度不容小覷 。

從駕照要求來(lái)說(shuō)，獲取機(jī)動(dòng)車駕駛證就需要投入不少時(shí)間和精力去學(xué)習(xí)交通法規(guī)、掌握車輛操作技巧，通過(guò)一系列的考試才能拿到手。而飛行執(zhí)照的考取更是復(fù)雜，飛行理論知識(shí)涵蓋氣象學(xué)、導(dǎo)航學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)等眾多專業(yè)領(lǐng)域，實(shí)踐操作中要在不同氣象條件、空域環(huán)境下進(jìn)行飛行訓(xùn)練，熟悉各種飛行儀表的使用、應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況等，這對(duì)于大多數(shù)人而言，是一個(gè)全新且極具挑戰(zhàn)性的學(xué)習(xí)過(guò)程。兩種執(zhí)照所需技能和知識(shí)體系差異巨大，都要熟練掌握，無(wú)疑給駕駛者帶來(lái)了很高的門檻。

在實(shí)際操作層面，陸行模式下與普通汽車駕駛有相似之處，但也不完全相同。陸空兩用汽車由于可能具備特殊的構(gòu)造和性能，比如其重量分布、懸掛系統(tǒng)等或許會(huì)因?yàn)轱w行功能的加入而有所改變，這就要求駕駛者在操控方向盤、剎車、油門等部件時(shí)，要以不同的力度和方式來(lái)應(yīng)對(duì)，不能完全按照普通汽車的駕駛習(xí)慣。當(dāng)切換到飛行模式，單桿操作飛控系統(tǒng)是一種全新的操作體驗(yàn)。駕駛者要通過(guò)這個(gè)單桿精確控制飛行姿態(tài)，包括上升、下降、轉(zhuǎn)向等動(dòng)作，對(duì)力度和方向的把握要求極高，哪怕是細(xì)微的偏差，在飛行過(guò)程中都可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

起飛前的準(zhǔn)備工作也十分繁瑣。環(huán)境感知系統(tǒng)雖然能提供不少信息，但駕駛者必須具備專業(yè)的判斷能力，結(jié)合這些信息，根據(jù)氣象條件，如風(fēng)向、風(fēng)速、云層高度等，以及周邊的地形地貌，像是否臨近山脈、高樓等，來(lái)評(píng)估起飛的安全性。而且，對(duì)自身駕駛行為的評(píng)估也需要駕駛者有高度的自我認(rèn)知和專業(yè)素養(yǎng)，清楚自己當(dāng)下的狀態(tài)是否適合飛行。在飛行過(guò)程中，盡管自動(dòng)駕駛和飛行控制系統(tǒng)能輔助起降及避障，但實(shí)際飛行環(huán)境復(fù)雜多變，空中可能會(huì)遇到氣流顛簸、其他飛行器等情況，駕駛者需要時(shí)刻保持警覺(jué)，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況，不能完全依賴輔助系統(tǒng)。

總的來(lái)說(shuō)，陸空兩用汽車由于其獨(dú)特的屬性，無(wú)論是執(zhí)照要求、操作方式，還是飛行前后的準(zhǔn)備與應(yīng)對(duì)，都充滿了挑戰(zhàn)。這決定了它并非普通駕駛者能夠輕易駕馭的交通工具，需要經(jīng)過(guò)大量專業(yè)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，才能在陸地與天空之間安全、順暢地行駛與飛行 。