增程式汽車主要依靠電動機驅(qū)動，通過獨特的動力系統(tǒng)實現(xiàn)高效運行。在電池電量充足時，由電池直接為電動機供電驅(qū)動車輛，靜謐且零排放。當(dāng)電量降至閾值，增程器啟動，內(nèi)燃發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電一部分給電池充電，一部分直接驅(qū)動電動機，發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輛。如此巧妙結(jié)合，既發(fā)揮了電動驅(qū)動的優(yōu)勢，又解決了續(xù)航焦慮，實現(xiàn)傳統(tǒng)與電動技術(shù)的完美融合。

增程式汽車的動力系統(tǒng)猶如一個精密且智能的“能量調(diào)度中心”，各部分各司其職，協(xié)同運作。其中，增程器作為這一系統(tǒng)的關(guān)鍵角色，結(jié)構(gòu)組成復(fù)雜且精妙。它主要由增程器控制器、發(fā)動機、發(fā)動機控制系統(tǒng)（EMS）、電機（ISG）、發(fā)電機控制器（GCU）五部分構(gòu)成。

增程器控制器（RECU）堪稱控制整套增程器系統(tǒng)的“大腦”。它時刻與整車控制器（VCU）緊密相連，接受來自VCU的指令。當(dāng)VCU發(fā)出發(fā)電功率請求時，RECU迅速做出反應(yīng)，精準(zhǔn)地給發(fā)動機控制器（EMS）及發(fā)電機控制器（GCU）發(fā)送轉(zhuǎn)速和扭矩需求。與此同時，RECU還肩負(fù)著實時監(jiān)控發(fā)動機控制系統(tǒng)（EMS）、發(fā)動機、電機控制系統(tǒng)（GCU）和電機（ISG）運行狀況的重任，并根據(jù)實際情況發(fā)送實時的調(diào)整指令，確保整個系統(tǒng)安全可靠地運行。

發(fā)動機控制系統(tǒng)（EMS）則是發(fā)動機穩(wěn)定運行的“幕后功臣”。它就像一個信息處理中心，運行時接收來自發(fā)動機上所有傳感器所發(fā)送的信息，還會對接增程器控制器傳來的指令。經(jīng)過對這些信息的分析處理后，EMS通過控制相應(yīng)的執(zhí)行器來精準(zhǔn)調(diào)整發(fā)動機的運行狀態(tài)，從而確保發(fā)動機在滿足排放、經(jīng)濟性和動力性要求的同時，保持穩(wěn)定運行。

ISG電機通常采用永磁同步電機，它是根據(jù)發(fā)動機后端面結(jié)構(gòu)和發(fā)動機的高效MAP深度擬合設(shè)計而成的。這種設(shè)計能使電機的運行始終處在高效區(qū)，充分發(fā)揮其性能優(yōu)勢。電機控制器（GCU）也毫不遜色，它根據(jù)增程器控制器（RECU）的CAN指令，可以對電機實現(xiàn)恒轉(zhuǎn)速或者恒扭矩控制。通過增程器系統(tǒng)優(yōu)化匹配，調(diào)整各功率點的轉(zhuǎn)速、扭矩MAP，讓ISG電機在指定工況下保持高效率運行。

增程式汽車的內(nèi)燃發(fā)動機通常采用小排量、高效率的設(shè)計，這是為了進(jìn)一步減少能源消耗和排放。同時，車輛還配備了高效的發(fā)電機和電池組，以確保在電池電量耗盡時，內(nèi)燃發(fā)動機能為電動機提供足夠的電力，提高能源使用效率，滿足人們?nèi)粘３鲂械男枨蟆?/p>

在實際駕駛過程中，增程式汽車展現(xiàn)出了諸多優(yōu)勢。比如在遇到陡坡等整車需求功率較大的情況時，僅靠動力電池供能往往不足。此時，增程器會迅速啟動，發(fā)動機 - 發(fā)電機組聯(lián)合動力電池一起工作，為車輛提供更大的動力，讓車輛能夠輕松應(yīng)對復(fù)雜路況。

增程式汽車的工作原理，是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機與電動發(fā)動機優(yōu)勢的完美結(jié)合。它通過巧妙的能量管理和動力分配，既實現(xiàn)了電動驅(qū)動的高效與環(huán)保，又借助增程器解決了電動汽車?yán)m(xù)航里程的痛點。這種創(chuàng)新的動力模式，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的思路和方向，也為消費者提供了更加便捷、高效的出行選擇 。