電動車霍爾的工作原理是基于霍爾效應(yīng)。當(dāng)一個載流導(dǎo)體置于磁場中時，會產(chǎn)生一個與電流和磁場都垂直的電壓，這就是霍爾效應(yīng)。

具體來說，給半導(dǎo)體通電，電流由自由電子定向移動形成。當(dāng)磁體靠近通電的半導(dǎo)體，半導(dǎo)體中定向移動的自由電子會受到洛倫茲力的作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)。半導(dǎo)體中除了自由電子，還有失去電子的空穴，它們帶有等量異性電荷。異性電荷分別聚集在半導(dǎo)體兩側(cè)，會在半導(dǎo)體內(nèi)部形成內(nèi)電場，產(chǎn)生霍爾電壓。

磁場越強(qiáng)，半導(dǎo)體兩側(cè)聚集的異性電荷就越多，內(nèi)電場就越強(qiáng)，霍爾電壓就越大。改變磁場的強(qiáng)弱，就能改變霍爾電壓。

在電動車中，把手轉(zhuǎn)動部分裝有磁體，固定部分裝有霍爾元件。轉(zhuǎn)動把手，改變磁體與霍爾元件的相對位置，霍爾元件周圍的磁場改變，輸出電壓也隨之改變，從而控制電機(jī)轉(zhuǎn)動速度。

霍爾元件有不同類型，如 2 腳、3 腳和 4 腳的，還有開關(guān)型、鎖定型、線性型等。電動車常用 3 腳的開關(guān)型和線性型，且同類型中不同型號的霍爾元件大多可互換，但要注意引腳接法。

測量霍爾元件時，可用萬用表的電阻檔測量電機(jī)繞組，三相的繞組應(yīng)平衡，單相的要測啟動和運轉(zhuǎn)繞組電阻。用 2M 歐檔或更高檔測量繞組和電機(jī)金屬外殼的絕緣電阻要大于 0.5M 歐，也可用 500V 兆歐搖表測量。

還可用二極管檢驗法，紅表筆接細(xì)紅線，黑表筆接細(xì)黑線，觀察讀數(shù)；紅表筆不動，黑表筆測細(xì)黃、細(xì)綠、細(xì)藍(lán)三線并讀數(shù)，最高與最低數(shù)據(jù)相差不能超 10 個?；蛘哂秒妷簷z測法，萬用表打在 20V 電壓檔，黑表筆接細(xì)黑線，紅表筆接三根信號線，緩慢轉(zhuǎn)動電機(jī)，應(yīng)有 0V-5V 交替電壓變化，否則相對應(yīng)霍爾損壞。

如果霍爾元件出現(xiàn)故障，直接導(dǎo)致電機(jī)不轉(zhuǎn)。會認(rèn)為轉(zhuǎn)子沒轉(zhuǎn)動而一直保持原來驅(qū)動電流，造成電機(jī)長時間過載卡死，出現(xiàn)電機(jī)有死角、不能啟動、發(fā)高熱等現(xiàn)象，人為用手搬動突破死角能轉(zhuǎn)起來。