汽車(chē)飛輪的重量對(duì)性能影響顯著，重飛輪能提升運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性但加速響應(yīng)慢，輕飛輪加速性能好卻在穩(wěn)定性等方面較弱。飛輪安裝在曲軸末端，是動(dòng)力輸出元件，能儲(chǔ)存和釋放能量。重飛輪因儲(chǔ)存能量多，可使發(fā)動(dòng)機(jī)非做功行程更平穩(wěn)，減少轉(zhuǎn)速波動(dòng)，不過(guò)加速時(shí)慣性大，需更多能量。輕飛輪則能快速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速，只是在穩(wěn)定工況等方面表現(xiàn)欠佳。

具體來(lái)說(shuō)，重飛輪由于儲(chǔ)存能量豐富，在發(fā)動(dòng)機(jī)的非做功行程中，能憑借自身較大的慣性帶動(dòng)曲軸平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，讓輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速更為均勻。這在大單缸柴油機(jī)上體現(xiàn)得尤為明顯，它能增加足夠的慣性，使得發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)更為容易，并且在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中保持良好的平穩(wěn)性，同時(shí)提升缸內(nèi)溫度。然而，其較大的慣性在車(chē)輛加速時(shí)卻成了“絆腳石”。要使重飛輪快速轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要耗費(fèi)更多的能量，這就導(dǎo)致加速響應(yīng)變得遲緩，不僅增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，還降低了車(chē)輛的加速度，啟動(dòng)時(shí)也更為吃力。

輕飛輪的特性則與之相反。它質(zhì)量較輕，慣性小，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)無(wú)需花費(fèi)過(guò)多能量就能使其快速轉(zhuǎn)動(dòng)，因此車(chē)輛的加速性能十分出色，能夠迅速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。不過(guò)，在高速行駛或者穩(wěn)定工況下，輕飛輪的劣勢(shì)就逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。由于它儲(chǔ)存的能量有限，在保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定方面能力不足，燃油經(jīng)濟(jì)性也相對(duì)較差。而且，輕飛輪在吸收和分散機(jī)械應(yīng)力以及冷卻效果上，相較于重飛輪也較為薄弱。

由此可見(jiàn)，汽車(chē)飛輪重量與性能之間的關(guān)系十分復(fù)雜。無(wú)論是重飛輪還是輕飛輪，都有其各自的優(yōu)缺點(diǎn)。在汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中，工程師們需要綜合考慮車(chē)輛的類(lèi)型、使用場(chǎng)景以及性能需求等多方面因素，在飛輪重量和各項(xiàng)性能之間找到一個(gè)完美的平衡點(diǎn)，從而提升汽車(chē)的整體性能，為駕駛者帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn) 。