比亞迪新能源車提升續(xù)航能力可以從車輛選擇、充電方式、駕駛習慣、合理設置以及技術革新等多個方面著手。車輛方面，選秦宋 DM-i 或漢唐 DM-i 高端版能有更高純電續(xù)航。充電盡量慢充，為電池提供穩(wěn)定電能。駕駛時依電量選模式，平穩(wěn)控制油門，利用動能回收。合理設置 SOC 平衡點。此外，像第五代 DM 技術等技術創(chuàng)新也極大助力續(xù)航提升，減少能耗，提升性能 。

在駕駛習慣上，這對續(xù)航能力的影響不容小覷。當電量充足時，選擇 EV-ECO 模式，能最大程度發(fā)揮純電驅動的優(yōu)勢，降低能耗。而當電量較低時，切換到 HEV-ECO 模式，讓發(fā)動機與電機協(xié)同工作，維持車輛穩(wěn)定運行。在行駛過程中，一定要避免急加速和急剎車。急加速會使電機瞬間消耗大量電能，急剎車則浪費了車輛的動能。平穩(wěn)控制油門，保持車輛勻速行駛，能讓電能得到更高效的利用。同時，選擇“較大回饋”模式，可有效利用動能回收電能，在車輛減速或剎車時，將部分動能轉化為電能儲存起來，增加續(xù)航里程。

合理設置 SOC 平衡點同樣關鍵。將其設定在 25%左右，既能確保車輛在后續(xù)行駛中有足夠的電力支持，又能避免過度充電帶來的能量損耗和電池損傷。這樣的設置有助于維持電池的健康狀態(tài)，長期下來對續(xù)航能力的穩(wěn)定有積極作用。

比亞迪在技術革新上也不遺余力。以第五代 DM 技術為例，其以電為主的動力架構讓插混專用高效發(fā)動機熱效率高達 46.06%，EHS 電混系統(tǒng)功率密度提升，插混專用刀片電池能量密度也有所增加。全新的熱管理架構能協(xié)同作戰(zhàn)，在高溫環(huán)境下能耗最高可省 10%，低溫環(huán)境最高省 8%。智電融合電子電氣架構集成插混動力域控七合一，提升了整車集成度和性能。

總之，比亞迪新能源車續(xù)航能力的提升是一個系統(tǒng)工程，涉及車輛選擇、充電、駕駛、設置以及技術等多個層面。各個環(huán)節(jié)相互配合，共同為用戶帶來更出色的續(xù)航體驗。