新能源汽車空調(diào)并不費(fèi)油，因?yàn)槠鋭?dòng)力來源是電能而非燃油，但會(huì)消耗電量從而影響續(xù)航。新能源汽車空調(diào)制冷時(shí)，續(xù)航可能縮水 15%-30%，制熱時(shí)，尤其是在冬季，電量消耗更為明顯，甚至可能“吃掉”一半電量。而且，新能源車暖風(fēng)依賴電加熱元件，電能消耗顯著高于燃油車?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)廢熱制暖時(shí)的油量消耗，所以新能源汽車空調(diào)雖不費(fèi)油卻很耗電。

以一些具體車型為例，續(xù)航400公里的新能源車，開啟暖風(fēng)后，續(xù)航可能減少30%至40% ，在冬季電池性能下降的情況下，續(xù)航甚至可能減半。這是由于新能源汽車的PTC元件功率通常在2至3千瓦，連續(xù)工作一小時(shí)就會(huì)耗電2至3千瓦時(shí)，使用暖風(fēng)時(shí)電能消耗可能高達(dá)車輛總電能的20%。而且電車一般用PTC直接加熱冷空氣，熱效率低于家用空調(diào)，功率較大，這無疑也加劇了電量的消耗。

再看比亞迪秦混動(dòng)車型，開啟空調(diào)會(huì)費(fèi)油，但這并非空調(diào)直接費(fèi)油，而是一種間接耗油情況。汽車空調(diào)壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，這一過程會(huì)消耗燃油，而汽車空調(diào)控制系統(tǒng)以及車內(nèi)電氣設(shè)備則用電。該車采用第二代DM雙模電動(dòng)技術(shù)，有純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式，在不同模式下，空調(diào)使用對(duì)電量和油耗的影響也有所不同。

總之，新能源汽車空調(diào)雖然不直接費(fèi)油，但在制冷和制熱過程中會(huì)消耗大量電能，對(duì)續(xù)航產(chǎn)生明顯影響。尤其是制熱時(shí)，電量消耗更為突出。在冬季使用新能源汽車時(shí)，要特別注意電量的合理規(guī)劃，提前了解空調(diào)使用對(duì)續(xù)航的影響，避免因電量不足而帶來不便。