目前自動(dòng)駕駛技術(shù)較為領(lǐng)先的汽車品牌，特斯拉可以說是其中之一。

特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在很多方面表現(xiàn)出色，比如其完全自動(dòng)駕駛（FSD）版本 12 具有革新性，采用端到端生成型模型，通過觀看環(huán)繞視頻學(xué)習(xí)駕駛，預(yù)測路徑，理解和操縱汽車。代碼量大幅減少，從 30 多萬行變成 3000 行。而且特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克非常注重自動(dòng)駕駛，還推出了相關(guān)優(yōu)惠措施來普及 FSD。

國內(nèi)車企也在積極發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。蔚來的 NIO Assisted and Intelligent Driving（NAD）通過多種設(shè)備進(jìn)行外界感知和計(jì)算，有多項(xiàng)智能駕駛輔助功能。

小鵬注重車輛輔助智能駕駛，其 XNGP 和 XPILOT 表現(xiàn)出色，城市 NGP 的通行效率高。

理想發(fā)布的 AD Max 3.0 引入新的技術(shù)，智能泊車功能有趣。

比亞迪作為傳統(tǒng)車企，智駕水平有質(zhì)的提升，AEB 系統(tǒng)在測試中展現(xiàn)出優(yōu)勢。

不過，特斯拉和國內(nèi)車企在自動(dòng)駕駛方面存在一些差異。特斯拉采用純視覺方案，成本低但穩(wěn)定性或受影響；國內(nèi)車企多采用激光雷達(dá)+攝像頭的多傳感器融合方案，成本高但在復(fù)雜環(huán)境下表現(xiàn)好。目前還難以簡單判斷哪種方案更優(yōu)，需要實(shí)際對(duì)比。

另外，智己汽車也有突破，成為全國首個(gè)同時(shí)具備 L2、L3、L4 智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌，但距離真正量產(chǎn)還需時(shí)間，面臨技術(shù)、法律法規(guī)等多方面挑戰(zhàn)。

總之，特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上有一定領(lǐng)先優(yōu)勢，但國內(nèi)車企也在快速追趕，未來自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展值得期待。