超跑的制動(dòng)系統(tǒng)具有諸多獨(dú)特之處。

首先，在制動(dòng)卡鉗方面，超跑常采用多活塞設(shè)計(jì)，如前輪普遍使用六活塞及以上的一體式鍛造卡鉗，后輪則采用四活塞或六活塞一體式鍛造卡鉗。相比普通車(chē)的單活塞或較少活塞設(shè)計(jì)，多活塞卡鉗能提供更大更均勻的制動(dòng)力，確保剎車(chē)無(wú)抖動(dòng)、無(wú)制動(dòng)力衰減。

其次，剎車(chē)盤(pán)也很講究。超跑常用大尺寸的劃線或打孔剎車(chē)盤(pán)，有的甚至采用碳-碳剎車(chē)盤(pán)，如 BUGATTI BOLIDE。這種剎車(chē)盤(pán)重量輕、耐高溫、導(dǎo)熱性能好、抗熱沖擊能力強(qiáng)、摩擦系數(shù)大，能有效縮短剎車(chē)距離，提升制動(dòng)性能。

再者，制動(dòng)系統(tǒng)的材料和技術(shù)先進(jìn)。例如 Brembo 的 FNC 碳氮共滲技術(shù)，提高剎車(chē)盤(pán)的硬度、耐磨性、抗腐蝕性和抗咬合性，保證長(zhǎng)時(shí)間使用后性能如新，且壽命是普通剎車(chē)盤(pán)的 2 倍。

還有，超跑制動(dòng)系統(tǒng)的反應(yīng)是漸進(jìn)的，即使懸掛調(diào)教較軟也不會(huì)出現(xiàn)“點(diǎn)頭”狀況，能保證剎車(chē)穩(wěn)定不點(diǎn)頭，剎車(chē)姿態(tài)優(yōu)雅。

在雨雪天氣，部分超跑的制動(dòng)系統(tǒng)能自動(dòng)控制前輪剎車(chē)卡鉗定期短時(shí)制動(dòng)，保持制動(dòng)盤(pán)清潔干燥，確保剎車(chē)系統(tǒng)時(shí)刻保持良好狀態(tài)。

另外，像 F1 賽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包含制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、液壓管路、制動(dòng)片、制動(dòng)盤(pán)、MGU-K、制動(dòng)泵等核心部件。剎車(chē)碟采用碳碳材料，制動(dòng)片和卡鉗也都有特殊的配方和設(shè)計(jì)。不過(guò)，F(xiàn)1 的制動(dòng)系統(tǒng)工作溫度要求高，價(jià)格昂貴且嬌貴，不適合普通民用車(chē)。

總之，超跑的制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)先進(jìn)的設(shè)計(jì)、材料和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高性能、高穩(wěn)定性和舒適性的完美結(jié)合。