在 BBA 的新能源領(lǐng)域發(fā)展對比中，寶馬相對更為領(lǐng)先。寶馬有著清晰且宏大的新能源車型規(guī)劃，計(jì)劃到 2025 年推出 25 款新能源車型，其中 12 款為純電動(dòng)車型。從實(shí)際行動(dòng)來看，多款電動(dòng)車型先后量產(chǎn)。2023 年 BBA 雖銷量均有增長，但寶馬集團(tuán)在中國市場交付量位居第一，新能源車型也表現(xiàn)出色。在車型規(guī)劃與市場表現(xiàn)等多方面，寶馬展現(xiàn)出了在 BBA 新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢。

奧迪在新能源領(lǐng)域同樣有著積極的布局與發(fā)展。截至2020年，奧迪已經(jīng)發(fā)布了7款新能源車型，并且實(shí)現(xiàn)了新能源全網(wǎng)絡(luò)授權(quán)，為消費(fèi)者購車提供了便利。其首款國產(chǎn)高檔電動(dòng)SUV續(xù)航可達(dá)500公里，續(xù)航能力較為可觀。同時(shí)，奧迪大力推進(jìn)“360度充電”戰(zhàn)略，成立新能源業(yè)務(wù)部，從基礎(chǔ)設(shè)施和組織架構(gòu)等方面為新能源發(fā)展助力。在2023年，奧迪銷量增幅在BBA中最大，中國市場貢獻(xiàn)超三成，展現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，不過在整體交付量上與寶馬還有一定差距。

奔馳在新能源發(fā)展進(jìn)程中也不遑多讓。2023年，奔馳累計(jì)向中國客戶交付約76.5萬輛新車，與上一年基本持平，在高端車型領(lǐng)域始終保持著領(lǐng)先地位。在2023年上海車展上，奔馳也將電動(dòng)車作為發(fā)布會主角，彰顯其在新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的決心。然而，相比寶馬豐富的車型規(guī)劃和奧迪較大的銷量增幅，奔馳在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作略顯穩(wěn)健。

綜上所述，BBA在新能源領(lǐng)域均積極布局、努力發(fā)展。寶馬憑借清晰的規(guī)劃、眾多的量產(chǎn)車型以及出色的市場交付量在新能源領(lǐng)域暫居領(lǐng)先；奧迪銷量增幅明顯，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面穩(wěn)步推進(jìn)；奔馳則在高端車型領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。三大品牌各有優(yōu)勢，未來在新能源賽道上的競爭也必將更加精彩激烈。