不同品牌汽油機(jī)的效率差異大。

就目前情況看，差異較為明顯。

比如豐田的汽油機(jī)熱效率一直處于領(lǐng)先地位，馬自達(dá)也表現(xiàn)出色，廣汽的 ATK 發(fā)動(dòng)機(jī)也后來居上。

汽油機(jī)熱效率受多種因素影響，像阿特金森循環(huán)、超高壓縮比等技術(shù)應(yīng)用不同。

如廣汽 ATK 發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)，讓做功行程大于吸氣行程，能使燃料充分膨脹做功，減少排氣管熱量損失，提升熱效率。而且它的壓縮比高達(dá) 15.6，超過一般汽油機(jī)的 11 以內(nèi)。

再如比亞迪的驍云-插混專用 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá) 43.04%，采用超高壓縮比、阿特金森循環(huán)等技術(shù)，同時(shí)有電池和電機(jī)輔助，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分時(shí)間于最大熱效率區(qū)工作。

而長安 UNI-T 的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)雖宣傳熱效率 40%，但實(shí)測油耗表現(xiàn)不太理想。

本田的 2.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá) 40.6%，豐田的 2.0L、2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá) 41%。馬自達(dá) Skyactive-X2.0 壓燃式汽油機(jī)熱效率更是達(dá)到 43%。

總之，不同品牌汽油機(jī)由于技術(shù)應(yīng)用和研發(fā)投入不同，熱效率差異較大。