特斯拉回應(yīng)車(chē)主質(zhì)疑輔助駕駛失靈后，股價(jià)有時(shí)會(huì)有波動(dòng)。

比如在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局向特斯拉發(fā)函稱因輔助駕駛系統(tǒng) Autopilot 存在潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，需召回大量車(chē)輛時(shí)，特斯拉股價(jià)一度跌超 3%，但后續(xù)又回暖。

還有在一些事故發(fā)生后，如特斯拉碰撞執(zhí)行公務(wù)的交警，美股特斯拉股價(jià)一度暴跌 5%。

另外，美國(guó)政府對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)正式調(diào)查，受此影響，特斯拉股價(jià)大跌超 4%。

不過(guò)，也有召回未對(duì)股價(jià)造成明顯影響的情況。比如今年 2 月和 5 月的召回，以及 NHTSA 此次的召回，特斯拉股價(jià)并沒(méi)有受太大影響。

對(duì)于股價(jià)波動(dòng)，有多種因素會(huì)產(chǎn)生作用。特斯拉投資者認(rèn)為 OTA 更新成本低，召回對(duì)估值或股價(jià)影響通常不超過(guò)一天。

業(yè)內(nèi)人士稱某些召回原因“無(wú)傷大雅”。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，輔助駕駛系統(tǒng)存在的問(wèn)題需要重視，比如保持司機(jī)參與度手段不足、FSD Beta 可能導(dǎo)致不安全行為等。

而特斯拉的解決措施通常是通過(guò)軟件更新增加控制和警報(bào)。

總之，特斯拉回應(yīng)車(chē)主質(zhì)疑輔助駕駛失靈后的股價(jià)表現(xiàn)并非一成不變，會(huì)受到多種因素綜合影響。