未來(lái)開電車回東北充電情況會(huì)改善。

目前東北地區(qū)主要高速道路的充電、換電設(shè)施數(shù)量相較往年已有明顯增加。比如 G1 京哈高速沿線，有多個(gè)充電樁品牌和眾多充電樁，還有車企鋪設(shè)的快充站和換電站，大大緩解了充電排隊(duì)難題。

不僅如此，理想汽車等車企也在沿途多個(gè)服務(wù)區(qū)建設(shè)了快充站，能降低車輛充電時(shí)長(zhǎng)。蔚來(lái)在多個(gè)服務(wù)區(qū)搭建了換電站，換電效率較高。

東北地區(qū)的大城市，如沈陽(yáng)，市內(nèi)充電站、換電站頗為密集。同時(shí)，各地都在大力發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)，以遼寧省為例，“十四五”期間將新建、改建大量充電設(shè)施終端。

不過(guò)，相比氣候溫暖的中原、華南等地區(qū)，東北地區(qū)的補(bǔ)能設(shè)施仍稍顯不足。比如，G25 長(zhǎng)深高速和 G45 大廣高速北京以北段服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量有限，主流車企參與建設(shè)的快充站、換電站也少，導(dǎo)致部分路段充電效率不足。

而且，冬季充電慢、耗電快的現(xiàn)象仍然存在，純電車型長(zhǎng)途續(xù)航難題也未完全解決，插混車輛跨省出行頻次相對(duì)更高。

但總體來(lái)看，隨著能源巨頭和新能源車企加速布局東北地區(qū)充電設(shè)施，補(bǔ)能體系持續(xù)完善，未來(lái)開電車回東北的充電情況會(huì)進(jìn)一步改善。